愛華網???? 蘋果新手機發(fā)布我看了，然后決定暫時還用著老款蘋果手機算了。懂技術的人可能覺得蘋果的5s很牛，但在我們這種不懂技術的人眼里，那些技術對我沒用。實際上就我個人用手機的習慣而言，蘋果的同步功能完全不是人類思維模式的結晶，除此之外倒是都很好。另外一個重要的原因是這東西售價國內外差別很大，甚至在同一國中，香港與內地之間差價也不小，國內買吧，實在是不甘心被宰一刀，國外帶吧，又覺得不是很安心。 關于價格方面還有一個讓人頭疼的例子，這里倒不是國外比我們便宜了，而是他們比我們高很多，這就是擁堵費。 這事兒要從首都變成“首堵”說起。話說這些年北京像一張越來越大的煎餅，從二環(huán)路開始攤開來，一直攤到了六環(huán)之外。但煎餅這種事有個小問題，那就是擁堵是免不了的，連帶著污染也是免不了的。針對這種情況出臺了好多種措施，其中一種叫做搖號，反正我太太搖了兩年多沒搖上；一種叫做限號，按照號牌尾數一周少開一天車。這兩種方式要說沒有效果肯定不是事實，但效果有多少很難說，反正是又要出臺一種叫做“擁堵費”的東西。
為了論證“擁堵費”收取是如何的合理，專家是這么說的：全世界已有100多個城市設置了低排放區(qū)。在東京，人們每個月三分之一費用都花在停車上。倫敦停車費每個月1000多美元，香港744美元，上海200多美元，北京大概100多美元。從這方面來看，貌似我們這些有車族真是生活在一個低消費、高享受的天堂里一樣。您想想看，倫敦要1000多美元啊，很多北京生活的人都還賺不到這個數呢，人家只夠停車的。 問題也出在這里。倫敦人平均的收入是多少，而北京人平均收入是多少？或者我們看看東京、倫敦等所在國家的人均收入，然后再比較我們的收入，期間的差距可能更大一些。如果要是比起這些國家之間的車價來，估計我們這些有車族哭的心都有。要是再說起油價以及油品質量，干脆就不要比了，您直接把我們車沒收算了。 您看，這就是我想說的第一個問題：價格上向發(fā)達國家看齊，服務上向發(fā)展中國家看齊。我們買著全世界最貴的車、用著說不上多好的但足夠貴的油，還忍受著糟糕的城市規(guī)劃所帶來的擁堵、養(yǎng)活著龐大的公務車隊，最后居然有人告訴我們應該為擁堵再多交一部分錢，而且指著發(fā)達國家的標準說這真收的不多——這是在跟我們開玩笑嗎？ 要知道，我們的稅收可是相當高，各種與車輛相關的費用也相當高，這些錢原本可以用來改善交通狀況或者做其他用，現在它們都去了哪里？ 另外還有一個我百思不得其解的問題，那就是政府怎么可以這樣利用公共服務的缺失收錢。就我所知，每次只要一有什么風吹草動，政府就像條件反射一樣：收錢。說起來收錢也算是一種調節(jié)的杠桿，但那種收取的方式必然是在整體公開透明的環(huán)境下才收得讓人服氣，而且?？顚Ｓ?、指定用途。如果像超生罰款所收的社會撫養(yǎng)費一樣不明不白，這種錢不過是另外一種苛捐雜稅而已，是借著自己的無能收錢。當然，連無能都能創(chuàng)收，也算是奇葩一朵了。 如果真想治理擁堵與污染，擁堵費怕是下策中的下策。如果想立竿見影，立馬封存三分之二的公務車，北京的擁堵立刻就會緩解，與此同時責令兩桶油提高他們油品質量，在這方面與國際真正接軌；長遠的規(guī)劃是改變城市規(guī)劃設計，不要把北京攤成一個大號的煎餅。這三種方式怕是哪種都比擁堵費靠譜吧。
