愛華網(wǎng)???? 5月10日，高德集團和阿里巴巴集團同時宣布，阿里巴巴以2.94億美元投資高德，將持有后者28%的股份，成為這家中國地圖服務(wù)龍頭企業(yè)的第一大股東。 手握54.7億美元現(xiàn)金的阿里巴巴財大氣粗，投資誰都不奇怪，但高德有何能耐，可以吸引阿里巴巴這樣的大金主？我們知道的，是高德旗下有一款手機地圖和一款導(dǎo)航軟件，并據(jù)此擁有一億幾千萬用戶；我們不知道的，是高德?lián)碛袑?dǎo)航電子地圖、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)以及測繪航空攝影甲級測繪資質(zhì)。寶馬、奧迪、蘋果、Google都是高德地圖服務(wù)的使用者。高德的野心，并不滿足于為他人打工，淪為單純的底層數(shù)據(jù)提供商，而是在移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化浪潮中，建立一個以地圖為核心，集合導(dǎo)航、搜索、團購、物流、LBS、O2O等服務(wù)為一體的生活搜索總?cè)肟凇?p> “手機地圖是巨頭的游戲，一般人玩不起。我們有自己的優(yōu)勢，三年前就打定主意不惜一切代價進入移動互聯(lián)網(wǎng)，并且也積累了一定的能量?！备叩录瘓F副總裁郄建軍絲毫沒有掩飾高德對于搶占地圖新入口的渴望，“地圖里的想象空間太大了，我們每天都為此興奮不已?！?p> 而與阿里巴巴的合作，最有可能把無限的想象空間落到實處。
不進入移動互聯(lián)網(wǎng)將坐以待斃 在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖已經(jīng)成為標配。 Google、蘋果、百度、搜狗、搜搜、圖吧……微博、大眾點評、街旁、美團，數(shù)不清的地圖產(chǎn)品以及與地圖相關(guān)的服務(wù)已經(jīng)徹底把我們包圍。 但熟悉這個行業(yè)的人都知道，所有這些地圖數(shù)據(jù)的來源只有兩家：四維圖新和高德。 有意思的是，無論是四維圖新還是高德，他們主要的收入來源都還是車載導(dǎo)航前裝服務(wù)。 四維圖新2012年車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)收入4.19億元人民幣，占公司整體營收54.2%，高德在車載導(dǎo)航方面獲得的收入則約為5.7億元人民幣，占比57.6%。對兩家企業(yè)來說，車載導(dǎo)航都是它們的主營來源。 不過從去年開始，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)給高德帶來的收入比重在增加。2010年，汽車導(dǎo)航還占據(jù)著公司主營業(yè)務(wù)收入的74%，到2013年第一季度，高德總凈收入為3430萬美元，45%來自汽車導(dǎo)航，移動及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)為高德帶來的收入占到了總營收的40%。 而對手四維圖新仍在大力搶占車載導(dǎo)航市場，拿下寶馬、覬覦奧迪，氣勢咄咄逼人。車載導(dǎo)航市場的雙寡頭格局已然形成，很難再有大的變化，這是否才是高德在移動互聯(lián)網(wǎng)頻頻動作、以鋪后路的真實原因呢？ “我們并沒有放棄車載導(dǎo)航市場，至今仍掌握50%以上的市場份額，這是安身立命之本，有了這些收入，才能反哺移動互聯(lián)網(wǎng)上的投入。”郄建軍對“后路”之說不以為然。他認為，進軍移動互聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略選擇，是主動而為之。 “移動互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，我們已經(jīng)提前布局?！臂Ыㄜ娝傅摹按髣荨?，涵蓋面非常廣泛，在他看來，沒有一成不變的市場，車載導(dǎo)航以后也一定會變，“今年的移動互聯(lián)網(wǎng)大會，福特、大眾和寶馬不是也主動來參加了嗎？汽車業(yè)本身也在跟隨趨勢發(fā)生變化，大家都在往移動互聯(lián)網(wǎng)的路上走。在線、免費也將成為未來車載導(dǎo)航的發(fā)展趨勢。要固守車載導(dǎo)航這個市場，是肯定守不住的。” 不得不承認，高德在趨勢上看得更加透徹。 移動互聯(lián)網(wǎng)正在迅速而深刻地改變我們熟知的一切。今天的車載導(dǎo)航，并不一定是明天用戶需要的，未來的汽車需要什么導(dǎo)航、如何導(dǎo)航，甚至需不需要導(dǎo)航？現(xiàn)在一切都還未有定論，唯一可以肯定的是，只有搶占住移動互聯(lián)網(wǎng)入口的先機，才有可能在未來的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。更現(xiàn)實一點，手機上的導(dǎo)航現(xiàn)在都普遍免費了，車載導(dǎo)航還在收錢，對用戶來說，這個感受肯定大不一樣。所以最終把導(dǎo)航作為單一工具應(yīng)用的服務(wù)一定都會免費，大家要拼的是導(dǎo)航背后的服務(wù)和從導(dǎo)航衍生開來的各種增值項目。高德已經(jīng)做出了改變。 B2B是現(xiàn)在，B2C才是未來 高德2006年就開始進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但在2010年以前，這塊的收入幾乎可以忽略不計。 2010年第四季度在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)上的收入是270萬美元，到了2012年第四季度，這個數(shù)字變?yōu)?550萬美元，2年之內(nèi)增長了474%。至少從數(shù)字上看，高德踩的這波前浪還在快速起勢之中。 公眾用戶熟知的高德移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有兩款：免費的高德地圖和收費的高德導(dǎo)航。高德地圖提供基于位置的信息服務(wù)，高德導(dǎo)航則是離線導(dǎo)航工具，在蘋果App Store里售價50元人民幣，主要面向汽車用戶。最新數(shù)據(jù)是高德地圖已經(jīng)有接近1.3億用戶，高德導(dǎo)航有4000萬左右的用戶。 用戶數(shù)和市場份額均排名第一是不爭的事實，但在這上億用戶身上并沒有賺到錢也是事實，因為即便是高德導(dǎo)航，有相當一部分用戶也僅僅使用免費版——為使用頻率很低的導(dǎo)航工具付費是很難培養(yǎng)起來的消費習(xí)慣。 移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的快速增長實際上來自另外兩塊幕后版圖。第一塊是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，為他們提供地圖和位置信息服務(wù)。多年的積累、政策屏障和潛在的法律風(fēng)險是高德的天然壁壘，即便是百度、騰訊這樣體量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也只有地圖互聯(lián)網(wǎng)資質(zhì)，他們必須與其他具備地圖測繪能力的專業(yè)公司合作，而高德又是為數(shù)不多的具備這樣資質(zhì)的地圖企業(yè)。新浪、騰訊、攜程、大眾點評都選擇了高德，唯一例外的是百度，為百度地圖提供底層數(shù)據(jù)的是高德的老對手四維圖新。 另一塊收入來自和手機廠商的合作，三星、摩托羅拉、HTC、聯(lián)想、華為等手機廠商都是高德的客戶，在手機中預(yù)裝高德導(dǎo)航是高德在移動互聯(lián)網(wǎng)中的主要收入。 蘋果手機用戶應(yīng)該能清晰記得蘋果拋棄Google地圖事件，那是庫克接任蘋果CEO以后第一次對用戶道歉。對于中國用戶，當他們的iPhone手機升級到iOS6系統(tǒng)之后，打開蘋果地圖，在地圖右下方會出現(xiàn)“Autonavi”圖標。沒錯，蘋果地圖在中國的合作者就是高德。 盡管蘋果換地圖在全球惡評如潮，但蘋果地圖暴露的問題主要集中在歐美地區(qū)，中國區(qū)并無太大問題，而且Google地圖在中國區(qū)使用的數(shù)據(jù)“也是我們高德提供的”。郄建軍認為高德在互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)上的諸多成績，是時候讓公眾了解更多，“與蘋果合作，不僅僅是繞開Google，我們除了提供底層數(shù)據(jù)，還做了地理編碼與逆地理編碼、搜索、定位、在線導(dǎo)航等一系列工作?！?p> 和車載導(dǎo)航一樣，手機預(yù)裝導(dǎo)航這塊業(yè)務(wù)盡管收入很高，但從長遠看也不是可以長期依賴的模式。一方面手機廠商對地圖并沒有忠誠度可言，一旦其他企業(yè)不計成本低價殺入就很難固守，聯(lián)想華為這些走中低端路線的手機更會要求免費預(yù)裝，只有三星和蘋果愿意付費，蘋果甚至連名號都搶了。 盡管有了一個看似不錯的開頭，但這還只是開始，B2B的模式怎么看都前景有限，高德必須轉(zhuǎn)型B2C，開拓新的商業(yè)模式。 從工具到入口，從入口到平臺 互聯(lián)網(wǎng)的生命在于流量，而決定流量的關(guān)鍵是入口，決定互聯(lián)網(wǎng)格局的幾大關(guān)鍵戰(zhàn)役都圍繞入口展開，這一點在移動互聯(lián)網(wǎng)時代仍將延續(xù)。移動互聯(lián)網(wǎng)目前還在群雄逐鹿的App碎片化時代，瀏覽器、搜索框、導(dǎo)航器，傳統(tǒng)的三大入口都還沒有在移動互聯(lián)網(wǎng)上占據(jù)有利位置。反倒是地圖，目前看來是最有潛力成為入口的“總舵主”。 蘋果App Store里前100位的應(yīng)用幾乎都與位置有關(guān)，微信現(xiàn)在每天對位置的調(diào)用達到了7億次，新浪微博每天對位置的調(diào)用也達到了1億多次。失去位置信息的移動互聯(lián)網(wǎng)就是一潭死水，截止2013年第一季度，共有23萬余家第三方開發(fā)者調(diào)用高德的API。目前高德開放給第三方開發(fā)者的API接口達到了12萬個，開放接口雖然可以收費，但這仍是在為入口打工。要想成為入口，地圖必須打通移動互聯(lián)網(wǎng)的任督二脈，把零碎的App都串聯(lián)整合起來。 “每個人手機上都幾十個App，實際上也就第一屏、第二屏用得比較多。App太多會有使用障礙，未來垂直App之間進行整合也是趨勢，而地圖天然具備整合者的優(yōu)勢?！臂Ыㄜ妼Φ貓D自信的原因不難理解，“打個比方，你訂到一個團購，但是找不到地方，如果找路找得很麻煩，可能還沒吃上飯就已經(jīng)一肚子不滿意了。再拿現(xiàn)在很火的打車應(yīng)用來說，如果打到了車，司機不知道路怎么辦？是不是還得打開地圖來導(dǎo)航？所以把這些整合在一起是符合用戶需求的?！?p> 郄建軍所言其實涉及到了移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，現(xiàn)在手機上產(chǎn)生的搜索，有1/3是生活搜索，是需要落地的，手機地圖就是最好的生活搜索總?cè)肟??！暗貓D是對真實世界的還原再現(xiàn)，需要與真實世界無限接近，在地圖上搜索就是對真實世界的定位，并且是可以一步到位的。” 例如高德與攜程的深度合作，在高德地圖中設(shè)有酒店頻道，接入了攜程近四萬家酒店的信息。打開地圖不僅能看到附近有哪些酒店，還可以直接從地圖進入攜程的電話預(yù)訂流程。未來還可能實現(xiàn)在高德地圖上實現(xiàn)酒店的預(yù)定和支付，形成消費閉環(huán)。類似的還有與大眾點評網(wǎng)的合作，定位-搜索-選擇-預(yù)定-支付-導(dǎo)航，所有LBS和O2O服務(wù)都可以在地圖上開始，在地圖上結(jié)束。 從工具轉(zhuǎn)型平臺，根本區(qū)別在于商業(yè)模式上更多的想象空間。如何去挖掘一個上億用戶的平臺價值，的確可以讓郄建軍“每天都興奮不已”?？梢栽诘貓D中添加廣告，可以與大型網(wǎng)站流量分成獲取收入，可以發(fā)展電子商務(wù)和電子支付?！八钠烈辉啤保歉叩碌幕ヂ?lián)網(wǎng)地圖目標，通過向合作伙伴開放數(shù)據(jù)、開放API，建造一個開放的、能夠支持各種應(yīng)用終端的云平臺，并覆蓋汽車、手機、電腦、電視四個終端，逐步形成以地圖為核心的位置服務(wù)生態(tài)圈。 終極地圖：大數(shù)據(jù)之門 理想豐滿，現(xiàn)實骨感。高德在移動互聯(lián)網(wǎng)上做的所有努力，現(xiàn)在看來距離“生活搜索總?cè)肟凇边€任重道遠。 “只見地圖，不見生活”，是用戶對過去的高德地圖一針見血的評價。作為導(dǎo)航，高德地圖已經(jīng)做得足夠好，但作為生活服務(wù)應(yīng)用，高德的不足也非常明顯。例如在地圖上搜索周邊服務(wù)，能很準確地看到位置，也可以很方便地依照指引抵達，但看不到這一服務(wù)（例如餐廳）的具體內(nèi)容，及使用過此項服務(wù)的用戶體驗。還有之前提到的與攜程和大眾點評的合作，都還不能做到閉環(huán)，即便用戶搜索后找到了自己需要的服務(wù)，接下來的事情也與高德無關(guān)，工具屬性還是畢露無遺。 這也就是為什么，高德地圖的用戶數(shù)高居第一，但知名度和活躍度均不如百度地圖的根本原因。根據(jù)易觀2012年Q2的數(shù)據(jù)顯示，雖然高德地圖在用戶數(shù)量上保持領(lǐng)先，但百度地圖日均活躍用戶的市場份額為21.3%，占據(jù)第一，比高德高出兩個百分點。高德不是唯一看中地圖平臺價值的企業(yè)，百度的目標與高德完全一致，是高德最可怕的對手。 與高德過于追求地圖數(shù)據(jù)的準確性不同，百度更在乎地圖上信息點的豐富程度。他們向用戶開放了UGC權(quán)限，普通用戶可以隨時在地圖上添加各種服務(wù)的位置信息，這些信息不需要與四維圖新的地圖數(shù)據(jù)印證，位置上可能不夠準確，但內(nèi)容的豐富程度和更新頻率都大大超過了高德地圖?，F(xiàn)在的百度地圖實際上由原來的“百度地圖”和“百度身邊”兩個團隊合并而成，在貼近生活獲取用戶方面，做搜索出身的百度無疑比高德更加老練。 高德已經(jīng)將地圖對真實世界的還原做得夠好了，即使是用戶UGC的內(nèi)容，也會通過高德的后臺審核才會添加到新位置，這是不可替代的價值，但高德想做的終極地圖顯然不只如此。與阿里巴巴的合作，讓高德在未來與百度在入口之戰(zhàn)中擁有了更充足的底氣，阿里巴巴帶來的不僅是資金，還有成熟的電子商務(wù)閉環(huán)體系、龐大的用戶流量和積累多年的海量用戶數(shù)據(jù)，這些對高德來說才是無價之寶。 最直接的影響是將幫助高德地圖建立O2O服務(wù)的完整生態(tài)鏈，如攜程酒店預(yù)訂、大眾點評用餐，有了支付寶做后盾，完成交易消費易如反掌。大量本地商戶數(shù)據(jù)的導(dǎo)入也可以短時間內(nèi)彌補高德地圖服務(wù)內(nèi)容不足的缺陷。 淘寶和天貓上積累的用戶消費數(shù)據(jù)，將幫助地圖建立更加準確的入口，這意味著以后的高德地圖可能實現(xiàn)定點推送和個性化定制服務(wù)，而不是像現(xiàn)在這樣單純依靠廣告競價排名這種與生活嚴重脫鉤的模式。 打個比方，以后你在高德地圖上搜索一條線路，根據(jù)你以往在淘寶消費的數(shù)據(jù)，推測你的喜好和消費習(xí)慣，在這條線路上向你推薦你可能喜歡的店鋪或服務(wù)內(nèi)容。比如你去某家公司談業(yè)務(wù)，地圖突然告訴你，“該公司樓下有一家很不錯的咖啡館”，這樣的驚喜或許難以抵擋——對用戶和商家都是如此。 本地生活服務(wù)一直都是阿里巴巴試圖打通線上線下渠道的重點。去年下半年阿里巴巴推出了淘寶地圖，就是期望用地圖帶動電子商務(wù)本地化消費。淘寶地圖從發(fā)布到使用都異常低調(diào)，最重要的原因是在移動終端上完全沒有用武之地，高德的加入無疑給阿里巴巴“電子商務(wù)+本地化+移動互聯(lián)網(wǎng)”的大拼圖填補了一塊重要的空白。 “物流方面我們也可以大有作為，以前客戶不知道快遞送到了哪里，以后可以在地圖上追蹤，甚至快遞員可以追著客戶送到?！备叩翪EO成從武不僅只想到高德獲得的資源，也在幫阿里巴巴考慮，“這些都是理想狀態(tài)。我們并沒有把未來想象得很具體，但大方向很明顯，高德將與阿里巴巴建立一個用地圖加以呈現(xiàn)和帶入的大數(shù)據(jù)體系?！?p>
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