愛華網???? 隨著沙鋼船務與海航的糾紛被爆出，一直聲稱自己已經與沙鋼船務擺脫關系的江蘇沙鋼集團有限公司（以下簡稱“江蘇沙鋼集團”）也引起了外界的關注。 在9月13日，韓國扣留“海娜號”之后，江蘇沙鋼集團緊急表示，自己與沙鋼船務已經毫無關系，迫切想從該事件中脫身。 據了解，沙鋼船務是一家于2004年在香港注冊的航運公司，成立時，江蘇沙鋼集團有限公司的下屬企業(yè)沙鋼國際貿易有限公司擁有沙鋼船務51%的股權?！霸诮洑v2008年、2012年兩次股權重組后，江蘇沙鋼集團有限公司（包括其子公司）已不再擁有沙鋼船務的股權?！鄙充摯瑒瞻l(fā)表聲明。 沙鋼船務董事張潔表示，“根據海航集團資產不同的屬性和不同地方的法律適應情況，我們一直在全球范圍內追討海航集團及其子公司資產?！?沙鋼船務稱，2008年8月，在市場行情高漲時，為了使其下屬全資子公司大新華輪船能夠與沙鋼船務簽訂租船合同，海航集團向沙鋼船務就該租船合同進行了無條件擔保，到2010年下半年開始嚴重違約，目前拖欠金額約5800萬美元。 一位胡潤財富排行榜上出現(xiàn)的企業(yè)家向《中國經營報》記者表示，公司發(fā)生巨額債務的時候，“我會從母公司剝離出部分企業(yè)，專門以我個人或者獨立企業(yè)的名義追討債務，這樣一方面不會帶給母公司不良的社會影響，防止政府或者企業(yè)對母公司進行干預和報復；另一方面，還會獲得較為自由的債權人身份，采取直接的討債方式?！?p> 該人士曾經在5年前這樣嘗試過，并獲得較好的效果。此外，隱秘的討債模式還包括，將債務直接轉包給外部公司，在債務追償成功后，按比例拿回部分債務。 雖然，目前在股權結構上，已經看不到江蘇沙鋼集團的身影，但是據記者了解，江蘇沙鋼集團與沙鋼船務之間一直保持著緊密聯(lián)系，即江蘇沙鋼集團的鐵礦石以及海洋運輸業(yè)務一直由沙鋼船務擔任重要角色。
記者獲悉，僅在2012年10月，由江蘇沙鋼集團在日本名村造船建造了250000載重噸的礦砂船“SHAGANGSUNSHINE”輪，其所有者為沙鋼船務，并已與澳洲方面簽下長期合同，該船將在未來20年內在江蘇沙鋼集團旗下從事從澳洲到中國的鐵礦石及煤炭運輸。 江蘇沙鋼集團是中國最知名的民營鋼鐵企業(yè)，其創(chuàng)始人沈文榮一直是各種富豪榜的?？?，在2011年的胡潤富豪榜中，他排進了前20名。 江蘇沙鋼集團與造船行業(yè)一直往來密切，其與世界最大的兩家造船廠現(xiàn)代重工、三星重工建立了緊密的合作伙伴關系。與此同時，作為鐵礦石大型消耗企業(yè)，江蘇沙鋼集團長期依賴海運從澳大利亞運輸礦石。2004年江蘇沙鋼集團成立沙鋼船務子公司。然而到了2008年，沙鋼船務的命運發(fā)生轉折，受金融危機的影響，2008年5月，波羅的海干散貨指數（BDI指數）推上歷史最高點11793點。此后，海運BDI指數便開始高臺跳水，一路下跌，在不到半年的時間里，于2008年10月末跌破千點大關。BDI的暴跌使得產業(yè)鏈上的企業(yè)都蒙受巨大損失，尤其是以租船為主及以干散貨運為主要利潤源的船企。在這種情況下，江蘇沙鋼集團不得不放棄部分沙鋼船務的股權。 隨后，在2012年，世界經濟再次探底，世界運力多增加了637艘巴拿馬型船，運力的供需增長比高達2.4∶1，處于運力嚴重過剩狀態(tài)，海運BDI指數更是跌到了歷史最低點。 在這一情況下，江蘇沙鋼集團不得不最后轉讓了所剩余的沙鋼船務所有股權。 雖然表面上看江蘇沙鋼集團與沙鋼船務之間毫無聯(lián)系，但是沙鋼船務管理層的人員與集團關系緊密。有報道稱，沙鋼船務董事徐亮前此前曾為沙鋼國際貿易有限公司總經理；沙鋼集團(香港)控股有限公司董事尉國曾擔任沙鋼集團財務部部長，董事沈彬則是江蘇沙鋼集團董事局常務執(zhí)行董事、第一副總裁兼總會計師。沈彬、尉國、張潔、徐亮前等人的住址都在江蘇沙鋼集團總部所在地江蘇省張家港市。沙鋼船務的另一個投資人、永華投資的法人代表朱建紅曾擔任過沙鋼國際貿易有限公司財務處處長助理。 一家外企租船公司高管湯經理表示，“沙鋼船務是行業(yè)內比較活躍的租船公司，但是行業(yè)不好，沙鋼船務的業(yè)績表現(xiàn)也很一般，并不理想?！敝劣诠煞輼嫵?，與沙鋼船務經常合作的湯經理也表示，沙鋼船務的人從來沒有向其透露過，外界也不得而知。
