愛華網(wǎng)???? 當(dāng)去年4月在北京發(fā)布本田品牌在華中期戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布要加速本土化時(shí)，本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司還是形單影只地站在臺(tái)上。14個(gè)月后，首屆本田中國(guó)媒體大會(huì)同樣選擇在京召開。此時(shí)倉(cāng)石身邊多了廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴及東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波的相伴，顯得更接地氣。 在6月14日召開的媒體大會(huì)上，本田中國(guó)偕同廣汽本田、東風(fēng)本田發(fā)布了今后針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新技術(shù)導(dǎo)入規(guī)劃、新產(chǎn)品投放計(jì)劃，以及加強(qiáng)研發(fā)的本地化等內(nèi)容。按計(jì)劃，此前已備受海外專業(yè)人士贊譽(yù)的Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）動(dòng)力總成技術(shù)將從今年9月逐步被采用。同時(shí)，三方還宣布將共同使用“FUNTEC”作為宣傳語，啟動(dòng)技術(shù)宣傳活動(dòng)，向消費(fèi)者傳遞本田技術(shù)的樂趣和特點(diǎn)。 地球夢(mèng)科技 是穩(wěn)健增長(zhǎng)也好，是保守滯緩也罷，本田在中國(guó)的表現(xiàn)確實(shí)不曾與“激進(jìn)”這一詞掛上鉤。 當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展時(shí)，本田仍在恪守固有的發(fā)展模式，產(chǎn)品也只有垂直換代策略。車型偏少，新車型引入遲緩，且在中國(guó)銷售的也多是全球同步車型，僅靠著雅閣、CR-V等為數(shù)不多的幾款熱銷車型苦撐銷量，而去年的涉日事件更是將本田拖入泥沼，至今仍未完全恢復(fù)元?dú)狻?p> 今年初，倉(cāng)石誠(chéng)司接受采訪時(shí)便承認(rèn)過去幾年本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景估計(jì)不足，步調(diào)保守。2011年及2012年本田在華銷量同比下滑4.4%及3.1%。痛定思痛的本田中國(guó)于去年4月首次發(fā)布中期戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)內(nèi)容為增加中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品投放、加速技術(shù)升級(jí)和推廣節(jié)能環(huán)保技術(shù)。 而本次媒體大會(huì)上發(fā)布的新技術(shù)導(dǎo)入規(guī)劃、新產(chǎn)品投入規(guī)劃及加強(qiáng)研發(fā)本地化的戰(zhàn)略內(nèi)容其實(shí)與中期戰(zhàn)略的訴求相差無幾，可被視為后者的加強(qiáng)版。如去年倉(cāng)石誠(chéng)司承諾在2015年前將向中國(guó)投放10款以上的新車型和全新改款車型，而今年該數(shù)字已增加至12款。 加速新產(chǎn)品投放的同時(shí)，一向以技術(shù)領(lǐng)先自豪的本田也積極推進(jìn)在華產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，過去被諸多詬病不夠先進(jìn)的平行軸式5AT也將被CVT變速箱取代。 本次媒體大會(huì)上，本田技術(shù)研究所的常務(wù)執(zhí)行董事三部敏宏介紹了Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）的動(dòng)力總成技術(shù)。這是一套高度融合駕駛性能和環(huán)保性能的動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括從1.5L到3.5L的多款全新發(fā)動(dòng)機(jī)、適合小型車和中型車的兩套CVT變速器，以及分別適用于小型車和中型車的兩套全新混合動(dòng)力系統(tǒng)i-DCD和i-MMD。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器將從今年9月上市的第九代雅閣上開始搭載使用，之后陸續(xù)推廣到其他車型。新的混合動(dòng)力系統(tǒng)將在三年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。 加速本土化 “去年，Honda發(fā)布了進(jìn)一步扎根中國(guó)的事業(yè)計(jì)劃。今年開始，Honda將加速導(dǎo)入在環(huán)保、安全、舒適技術(shù)等領(lǐng)域獨(dú)有的最新技術(shù)，并繼續(xù)強(qiáng)化研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)等各領(lǐng)域的本地化，推動(dòng)中國(guó)事業(yè)加速發(fā)展。”倉(cāng)石誠(chéng)司表示。 在本次媒體大會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)致辭中，最無法讓人忽略的一詞便是屢次被提及的“本地化”。本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘表示，“以往，我們的做法是拿日本的經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)實(shí)際情況相結(jié)合，而今后則要在中國(guó)本地構(gòu)筑起最適合中國(guó)的體制。我們將著眼于產(chǎn)品制造的上游，也就是產(chǎn)品開發(fā)、零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)的全面本地化?！?p> “廣汽本田和東風(fēng)Honda都在加強(qiáng)各自的研發(fā)職能，今后，我們將進(jìn)一步加深與合資公司在研發(fā)領(lǐng)域的合作。我們將以中國(guó)為中心，充分利用Honda在全球的研發(fā)資源，強(qiáng)化為中國(guó)顧客進(jìn)行開發(fā)的新體制。至2015年將在中國(guó)導(dǎo)入的12款Honda品牌新車型中，其中5款車型是專門針對(duì)中國(guó)研發(fā)的，有2款在中國(guó)本地完成研發(fā)。” 第一款在中國(guó)本地完成研發(fā)的新車型便是廣汽本田即將上市的凌派，除中日雙方合作進(jìn)行的部分造型設(shè)計(jì)外，幾乎整個(gè)開發(fā)流程都是在中國(guó)完成的。它從產(chǎn)品企劃之初便以中國(guó)人為主體，將中國(guó)顧客的需求放在首位。與凌派同時(shí)在4月上海車展發(fā)布的東風(fēng)本田杰德，則是一款在日本開發(fā)、以中國(guó)顧客為首要目標(biāo)顧客的新車型。 按照倉(cāng)石誠(chéng)司的構(gòu)想，2015年，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將達(dá)到130萬輛的目標(biāo)。而2012年，本田在華銷量不足60萬輛，要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，本田的本土化戰(zhàn)略不得不快馬加鞭。
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