愛華網(wǎng)???? 自去年 9月成立依維柯（中國）商用車銷售有限公司之后， “進口、出口、本地化 ”就成為該公司董事總經(jīng)理王寧肩挑的三大使命，這也是被外界稱為依 維柯重返中國的三大發(fā)展戰(zhàn)略。隨著在 2013年上海國際車展上三款具有標(biāo)志性產(chǎn)品的亮相，依維柯中國的這三大戰(zhàn)略也正式付諸實施，把依維柯歐洲的高端 車引進來通過合資公司在中國銷售，再把中國的合資公司的產(chǎn)品通過依維柯的全球銷售渠道賣到國外成為依維柯在中國的新生意。 王寧在致辭中表示， 2013年菲亞特從集團層面對管理結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化。調(diào)整后的依維柯集團顯著提高管理效率，最大程度協(xié)同集團資源，有力地支持中國各項業(yè)務(wù)的發(fā)展。中國作為依維柯的重要戰(zhàn)略基地之一，在依維柯集團的戰(zhàn)略部署中受到高度重視，在中國市場堅持執(zhí)行著 “進口、出口、本地化 ”的三大發(fā)展戰(zhàn)略。 依維柯重返中國
在度過了金融危機之后，從去年 1月開始，一向相對保守的意大利人開始做出積極的改變。為簡化組織結(jié)構(gòu)、加強區(qū)域執(zhí)行能力、提高決策制定效率，依維柯所屬的菲亞特工業(yè)集團于 2012年 11月宣布對旗下三個業(yè)務(wù)單元 ——依維柯、凱斯紐荷蘭和菲亞特動力科技進行結(jié)構(gòu)重組。調(diào)整后的集團業(yè)務(wù)范圍涵蓋商用車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、工業(yè)及船用動力總成，以及與其有關(guān)的所有生產(chǎn)及金融活動。在新的、以不同地區(qū)為中心的組織結(jié)構(gòu)下，各區(qū)域市場能夠有效提高運行效率，根據(jù)實際情況最大化協(xié)同利用各項資源。對于一個有著多文化工作環(huán)境的集團來說，這是非常難得的優(yōu)勢。 據(jù)王寧介紹，依維柯把其業(yè)務(wù)分成了四個大區(qū)，中國屬于亞太大區(qū)。這一次菲亞特開始放權(quán)，把管理權(quán)限、投資戰(zhàn)略權(quán)限均下放給大區(qū)，把戰(zhàn)略和管理模式的變化變成現(xiàn)場的管理團隊的變化，這就使得各大區(qū)能真正掌控市場和業(yè)務(wù)，而菲亞特總部將起到幕后支持的角色。這也導(dǎo)致了組織結(jié)構(gòu)的巨大變化，依維柯（中國）商用車銷售有限公司也在此背景下于 2012年 9月 29日成立。 王寧所帶領(lǐng)的團隊的使命就是將歐洲生產(chǎn)的商用車產(chǎn)品進口到中國以滿足國內(nèi)日漸形成的高端商用車市場需求，進一步拓展本地合資企業(yè)業(yè)務(wù)，將在華合資企業(yè)產(chǎn)品通過依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口到海外市場。 在 2011年底加入依維柯中國之前，王寧曾在奔馳卡車工作了 16年，做過采購、戰(zhàn)略、發(fā)展，后擔(dān)任奔馳卡車中國副總裁，負(fù)責(zé)奔馳卡車在中國的進口車業(yè)務(wù)。既深諳中國高端卡車市場，又熟悉歐洲的商用車跨國巨頭，可以說王寧的經(jīng)歷非常符合依維柯（中國）商用車公司 CEO的角色。 王寧告訴《汽車觀察》雜志，經(jīng)過一年多的運作，依維柯中國開始貫徹新的戰(zhàn)略和政策，取得了階段性的成果，這包括合資企業(yè)生產(chǎn)的出口版產(chǎn)品和新的進口車經(jīng)過改造認(rèn)證后可以推向中國市場。 “所以依維柯中國的建設(shè)實際上體現(xiàn)了依維柯在中國戰(zhàn)略的改變?！蓖鯇幷f。 “進”與“出”的哲學(xué) 依維柯中國的三大戰(zhàn)略實施一年來，取得了顯著的成果。在此次上海車展上，依維柯將其曾在去年德國漢諾威車展上榮獲 “2013年度卡車 ”殊榮的 StralisHi-Way同系列的新 Stralis Hi-Road拿來展出，而該款被稱為 “新 Stralis中國版 ”的產(chǎn)品亮點不僅在于針對中國物流市場量身打造，做了很多改進，而且將藉由依維柯在中國的卡車合資公司 ——上汽依維柯紅巖的網(wǎng)絡(luò)在中國進行銷售。 同臺展出的上汽依維柯紅巖杰獅出口版，是作為依維柯引進到國外進行銷售的產(chǎn)品。 2012年上汽依維柯紅巖杰獅產(chǎn)品出口量達到 1600輛，與 2011年相比增長 20倍。王寧表示，這意味著上汽依維柯紅巖生產(chǎn)的產(chǎn)品已達到依維柯全球標(biāo)準(zhǔn)，因此可以掛依維柯的標(biāo)出口到海外。 而事實上，上汽依維柯紅巖也非常支持做依維柯進口車，因為高端進口車進來也是對自身品牌的提升，同時進口車的銷售能夠逐步驗證進口車跟中國市場的區(qū)別，并進行修改，一旦進口車在細(xì)分市場有突破性的進展，下一步將進口車變成國產(chǎn)。 王寧認(rèn)為，依維柯在海外有成熟的網(wǎng)絡(luò)，但目前賣的是價格比較高的高端產(chǎn)品，中低端產(chǎn)品不多而且競爭力不如日韓企業(yè)，依維柯將中國的合資企業(yè)生產(chǎn)的該類產(chǎn)品出口到海外尤其是中東、非洲、拉美國家，是對依維柯全球戰(zhàn)略和產(chǎn)品的補充，同時也是對合資企業(yè)的支持。 不過，目前的中國商用車市場萎靡不振，尤其是重卡下降很多，為什么此時依維柯還要加速在中國的產(chǎn)品和銷售攻勢？對此，王寧說， “從中長期來看，中國市場還是發(fā)展很快的，與歐洲和美國相比還有巨大的上升空間，而且國家加速了環(huán)保法規(guī)的實施，特別是今年 7月 1日發(fā)動機排放的國 IV標(biāo)準(zhǔn)將要實施，以后國 V標(biāo)準(zhǔn)也會實施，油品質(zhì)量也會提高。除此之外，還有一系列安全法規(guī)也會更加嚴(yán)格，由于依維柯在歐洲是領(lǐng)先的產(chǎn)品，有許多主導(dǎo)的技術(shù)，可以很輕松地通過合資企業(yè)把這些技術(shù)引入中國，符合新法規(guī)，我們認(rèn)為與十年前相比，目前商用車合資企業(yè)在國家法規(guī)要求越來越嚴(yán)格的情況下，技術(shù)優(yōu)勢逐漸明顯，也是很好的機會。 ” 值得一提的是，南京依維柯在此次車展上推出了 PowerDaily 2013，對于作為合資公司的南京依維柯來說，這是一個新的里程碑。自上世紀(jì) 80年代依維柯與南汽攜手到現(xiàn)在，雙方的合作已有近30年歷史，但產(chǎn)品平臺一直沿用的是在歐洲的依維柯公司。而產(chǎn)品的 “本地化 ”作為依維柯推行的三大戰(zhàn)略之一，南京依維柯也借此有了自己的 “親生子 ”，據(jù)王寧介紹， Power Daily 2013從外觀和內(nèi)飾到新的發(fā)動機，都是完全由南京依維柯自己開發(fā)的，目前也只有南京依維柯才有這款產(chǎn)品。 這意味著，通過近 30年的合資，南京依維柯?lián)碛辛俗灾鞯拈_發(fā)能力，已經(jīng)能在歐系平臺上開發(fā)出適合中國市場的 “合資自主 ”的產(chǎn)品，盡管這一天到來的有些晚，但相信在依維柯中國的新戰(zhàn)略持續(xù)推行下，后續(xù)會有更多針對中國市場的產(chǎn)品出現(xiàn)。
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