愛(ài)華網(wǎng)與專業(yè)越野車不同，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅能應(yīng)付一般的復(fù)雜路況，尤其是短時(shí)抓地力不足的情況，例如砂石路面、雨雪濕滑情況等。盡管脫困這個(gè)詞不好界定，但是通常SUV不具備脫困能力。更有意義的是，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)與車輛穩(wěn)定程序（ESP，豐田是VSC）的互動(dòng)越來(lái)越受到重視，近年來(lái)趨勢(shì)是電子化和程序自動(dòng)化，與硬派越野的區(qū)別也原來(lái)越大。
二、新漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)
1、全時(shí)和適時(shí)
這兩個(gè)詞本來(lái)是有區(qū)別的，嚴(yán)格意義上講全時(shí)是始終四輪存在扭矩，例如歐系有些后驅(qū)車，始終是40:60分前后軸分配動(dòng)力；有些是最低后軸分配10%，也就是說(shuō)應(yīng)當(dāng)始終存在扭矩。上一代漢蘭達(dá)應(yīng)該是后軸分配到50%~10%動(dòng)力。
適時(shí)通常意義上是指，多數(shù)情況下是前驅(qū)車，后軸沒(méi)動(dòng)力，在特殊情況下，通過(guò)硅油或者離合器向后軸傳輸動(dòng)力。當(dāng)前漢蘭達(dá)采取了和RAV4一樣的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是后軸多數(shù)情況下是沒(méi)有扭矩的，但是可以根據(jù)電子系統(tǒng)指令調(diào)整到0%~50%，嚴(yán)格意義上并不是全時(shí)驅(qū)動(dòng)。但是，漢蘭達(dá)仍然標(biāo)注為AWD，也就是全時(shí)驅(qū)動(dòng)。
豐田這么做非常有道理，一個(gè)原因是統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，目前RAV4、新漢蘭達(dá)、雷克薩斯NX都采用了這種四驅(qū)系統(tǒng)；第二個(gè)原因是配合新的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是“鉑金動(dòng)力組合”，V6-3.5的引擎配合5變速已經(jīng)非常成熟和強(qiáng)大，能給四個(gè)車輪分配充足的動(dòng)力。但是如果采用2.0T，渦輪介入會(huì)容易打滑，低速渦輪不介入則會(huì)出現(xiàn)扭矩不足，扭矩不足時(shí)是無(wú)法支撐這套四驅(qū)系統(tǒng)的，2.7的都不配四驅(qū)就是這個(gè)原因，即使后軸分到50%扭矩，但是沒(méi)有輪間鎖止，后軸一個(gè)車輪打滑，那另一個(gè)車輪可能連5%的扭矩都分不到，沒(méi)有意義。因此，采用2.0T后，帶強(qiáng)制介入按鈕的用在RAV4上的這套四驅(qū)系統(tǒng)相比起來(lái)更有用一點(diǎn)。
RAV4提供了介入按鈕，上面還標(biāo)注了LOCK，實(shí)際上并非鎖止，只是盡最大可能傳遞扭矩，如果前輪打滑嚴(yán)重，后軸其實(shí)達(dá)不到50%，新漢蘭達(dá)就沒(méi)有標(biāo)注LOCK，這才是實(shí)事求是。
2、這套四驅(qū)的用途
城市SUV的四驅(qū)不會(huì)有鎖止機(jī)構(gòu)，也不會(huì)有分動(dòng)箱和扭矩放大。但是這種四驅(qū)越來(lái)越輕量化、電子化和智能化，好處就是能為公路行駛的穩(wěn)定性帶來(lái)極大幫助。
傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)和車輛穩(wěn)定程序是很難配合的，因?yàn)樗尿?qū)的操作比較復(fù)雜。因此近年來(lái)城市SUV的軸間差速器都紛紛采用了電子控制的多片離合器，高級(jí)一點(diǎn)的增加了托森差鎖器，甚至有差速鎖（奔馳ML）。
但是隨著人類快速的領(lǐng)地拓展，極限越野已經(jīng)成了一種俱樂(lè)部活動(dòng)，不再是行走需求。所以城市SUV的四驅(qū)越來(lái)越傾向于與車輛穩(wěn)定系統(tǒng)配合，提高公路行駛穩(wěn)定性。
新漢蘭達(dá)的這套系統(tǒng)對(duì)于車輛行駛穩(wěn)定是有幫助的，即使高于40公里時(shí)速，也能及時(shí)介入進(jìn)行軌跡調(diào)整，使得車輛穩(wěn)定系統(tǒng)有了更多的選擇。這個(gè)你可以想象人手腳并用爬山坡時(shí)的感覺(jué)。
個(gè)人感覺(jué)，這套四驅(qū)的成本并不高，國(guó)內(nèi)應(yīng)當(dāng)在1~2萬(wàn)，美國(guó)差得更少不到2K。
由于有事，暫時(shí)聊這么多，有不明白的，大家再探討。
------有時(shí)間，繼續(xù)補(bǔ)充一點(diǎn)------------
三、新漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力
動(dòng)態(tài)扭矩分配技術(shù)是非常討好的一種四驅(qū)技術(shù)，最大的優(yōu)勢(shì)就是省油。因此，新款3.5的油耗將會(huì)得到明顯降低，畢竟多數(shù)情況下是前驅(qū)。但是越野能力怎么樣呢？
越野能力測(cè)試通常有兩種方法：一種叫滑輪測(cè)試，一種是場(chǎng)地測(cè)試。
滑輪測(cè)試中，將滑輪擺放到平地上或坡度不大的坡上，如果前面一個(gè)輪或前兩個(gè)輪打滑，電子系統(tǒng)會(huì)提供制動(dòng)力，點(diǎn)剎打滑輪；反過(guò)來(lái)，如果后輪打滑，情況一樣。一般情況下，漢蘭達(dá)能順利通過(guò)。理論上，如果只有一個(gè)輪子有抓地力，這個(gè)系統(tǒng)都能使車輛脫困，當(dāng)然要難的多。現(xiàn)款漢蘭達(dá)做過(guò)同側(cè)兩個(gè)車輪打滑實(shí)驗(yàn)，四驅(qū)能順利應(yīng)對(duì)。
場(chǎng)地測(cè)試不同于滑輪測(cè)試，即使只有一個(gè)車輪陷進(jìn)泥坑，其他三個(gè)車輪都有抓地力，也很難脫困。這是由于扭矩會(huì)大量消耗在打滑輪上，點(diǎn)剎持續(xù)時(shí)間短，不足以推動(dòng)車輛出來(lái)。所以，場(chǎng)地測(cè)試中，漢蘭達(dá)的四驅(qū)能力和滑輪測(cè)試有很大差距。由于沒(méi)有任何鎖止機(jī)構(gòu)，只要有一個(gè)輪子打滑，大量的扭矩就會(huì)丟失，即便其他輪子有抓地力，并不足以推動(dòng)龐大的車身。這再一次驗(yàn)證了2.7L不能配備上一代四驅(qū)系統(tǒng)的原因。新的四驅(qū)系統(tǒng)討巧地使用了動(dòng)態(tài)扭矩分配，2.0T又會(huì)爆發(fā)較大的扭矩，所以真的達(dá)到了順理成章。
這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出城市SUV四驅(qū)的本質(zhì)，完全不是為越野準(zhǔn)備的，是為提高車輛穩(wěn)定性，應(yīng)付鋪裝路面偶發(fā)的短時(shí)打滑準(zhǔn)備的。
我開(kāi)車十年沒(méi)有遇到過(guò)真正的需要越野的路況，相信未來(lái)也很罕見(jiàn)，去西藏開(kāi)2.7L的朋友很多。熟悉車輛的極限能力、小心駕駛、靈活規(guī)避，這才是越野的真正含義。即使G63，不也是依靠四個(gè)輪子？所以，如果糾結(jié)將來(lái)用來(lái)越野，漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合；如果說(shuō)這套系統(tǒng)有沒(méi)有用，我自己認(rèn)為非常有用。
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