愛華網(wǎng)對于在中國的汽車制造商來說，眼下仿佛是一段豐收期。據(jù)總部在香港的經(jīng)紀(jì)公司CLSA估算，當(dāng)中國政府推出振興汽車業(yè)的舉措后，自今年1月以來，中國內(nèi)地的汽車銷量上升了23%，全年的增長率可能高達(dá)26%。這意味著2009年中國汽車銷量將達(dá)1180萬輛，中國也將成為全球最大的汽車市場。CLSA的分析師斯科特·拉普賴斯評論道：“我認(rèn)為中國將永久占據(jù)（第一的位置）?！?
不過問題仍然存在，至少對汽車制造商來說，那些激增的銷量未能產(chǎn)生大多數(shù)公司所期望的利潤。中國的經(jīng)濟(jì)刺激政策包括對小排量汽車的減免稅以及對小型卡車的補(bǔ)貼。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power & Associates的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，整個7月份，符合國家支持標(biāo)準(zhǔn)的汽車銷量上升了49%，但是這些車大部分只能為生產(chǎn)廠商帶來每輛100美元的收益。利潤更高的較大型汽車的銷量則沒有變化，因此汽車制造商的整體利潤率還不到5%。“減稅實際上影響了我的決定，否則我要多花幾千塊錢來買一輛大些的車，”25歲的天津居民崔濤（音譯）說，他剛剛為未婚妻買了一輛吉利遠(yuǎn)景轎車。 豐田車銷量增長放慢 這個變化對于全球汽車制造商在中國設(shè)立的合資公司來說是最痛苦的，因為它們趨向于把精力放在更大、更貴的車型上。而中國制造商則專注于更便宜的小型車，從而有利于它們獲得來自政府的激勵政策。以總部位于深圳的比亞迪汽車為例，其銷量上升了183%，達(dá)20.8萬輛，這主要源于其熱銷的掀背式汽車。 相比之下，豐田汽車的景況則大不如前。雖然這家日本巨頭今年推出了兩款新型的運動型多功能汽車，但其在中國的銷量僅增長了5%。與去年在中國內(nèi)地18.5%的增幅相比相去甚遠(yuǎn)，去年豐田在中國的銷量達(dá)57萬輛。豐田并未透露其在中國的利潤，曾負(fù)責(zé)豐田中國市場并已于6月退休的Yuzo Ushiyama表示，由于市場及政策傾向于小型車，這影響了豐田在中國的銷售?！跋啾容^而言，現(xiàn)在便宜的車很暢銷，但是在中國市場這個領(lǐng)域并不是（豐田要去競爭的），”他在5月份的采訪中談到，“我們必須解決短期的利潤下滑問題。” 即便是那些銷量獲得大幅攀升的全球頂尖汽車生產(chǎn)商也面臨著難以獲取豐厚利潤的困境。與2008年相比，通用汽車今年在中國的銷量比去年提高了43%。但是其在內(nèi)地銷售中，3/5來自售價僅為4300美元的五菱微型商用貨車。通用汽車沒有公布其在中國的利潤，但是今年第一季度其在亞洲市場的經(jīng)營為赤字，而中國是該公司在亞洲的最大一塊市場。 可以肯定的是，上升的銷量有利于彌補(bǔ)縮減的利潤率。但是在即將成為全球第一汽車市場的中國，其潛在收益要遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的美國。經(jīng)濟(jì)危機(jī)前，豐田在美國所獲得的利潤占其全球利潤的一半。Intelligence Automotive Asia的常務(wù)董事Ashvin Chotai說：“汽車制造商很難像日本人在北美那樣將中國變成一棵搖錢樹?！?p>
作者：伊恩·羅利（Ian Rowley） 翻譯：俞孟然
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