愛(ài)華網(wǎng)???? 14年之后，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)再次為產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)贏來(lái)洗牌機(jī)會(huì)。 盡管原計(jì)劃于2013年6、7月份頒布的電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)將再度被推遲，但新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿的內(nèi)容明顯指明了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。區(qū)別于1999年電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)的要求，新國(guó)標(biāo)不但增加大量技術(shù)性條款，同時(shí)很多條款的內(nèi)容都指向強(qiáng)制性要求。 新日電動(dòng)自行車(chē)副總裁胡剛向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露：“據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)提供的信息，預(yù)計(jì)四季度國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)才會(huì)將新標(biāo)準(zhǔn)修訂案上報(bào)國(guó)務(wù)院，按經(jīng)驗(yàn)之后2～3個(gè)月才有望發(fā)布，因此年內(nèi)通過(guò)并頒布實(shí)施尚存懸念?！焙鷦偼瑫r(shí)也表示，新國(guó)標(biāo)年前年后發(fā)布的可能性各占一半。預(yù)計(jì)此次出臺(tái)的電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)將與電摩國(guó)標(biāo)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。 根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的保有量已經(jīng)接近1.5億輛的規(guī)模，擁有生產(chǎn)許可證的企業(yè)不到1000家，2012年國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到3050萬(wàn)輛，加上零部件的售后市場(chǎng)，年產(chǎn)值超過(guò)千億元。在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)大規(guī)模兼并重組和淘汰的時(shí)代。 新國(guó)標(biāo)強(qiáng)調(diào)技術(shù)性能 本次電動(dòng)自行車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿雖然沒(méi)有了企業(yè)凈資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等的硬性要求，但在對(duì)很多技術(shù)性能的要求增加強(qiáng)制性。 電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)之所以備受關(guān)注，是因?yàn)榕c國(guó)人生活密切相關(guān)，尤其是在環(huán)保問(wèn)題愈加突出的今天。 值得注意的是，此前一次涉及電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展言論自由的標(biāo)準(zhǔn)討論出現(xiàn)在1999年，當(dāng)時(shí)引起了全民大討論，成為各大媒體的重點(diǎn)話(huà)題，因?yàn)榘凑债?dāng)年最初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，只有三五家企業(yè)能夠達(dá)標(biāo)被留下來(lái)。 “本次電動(dòng)自行車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿雖然沒(méi)有了企業(yè)凈資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等的硬性要求，但在對(duì)很多技術(shù)性能的要求增加強(qiáng)制性。”胡剛告訴記者。 以飽受爭(zhēng)議的最高時(shí)速問(wèn)題為例，新國(guó)標(biāo)增加了限速斷電功能，即“電動(dòng)自行車(chē)的電器控制系統(tǒng)應(yīng)具有車(chē)速限速斷電功能，并具有防篡改設(shè)計(jì)；當(dāng)車(chē)速達(dá)到26 公里/小時(shí)時(shí)，電動(dòng)機(jī)電源停止供電。” 新國(guó)標(biāo)對(duì)安全性的技術(shù)要求還體現(xiàn)在制動(dòng)性能方面，征求意見(jiàn)稿規(guī)定：制動(dòng)距離明顯縮短，試驗(yàn)條件在干態(tài)，時(shí)速為20公里/小時(shí)，使用兩個(gè)車(chē)閘的制動(dòng)距離由4米減少到3.8米；試驗(yàn)條件在濕態(tài)，時(shí)速為20公里/小時(shí)，使用兩個(gè)車(chē)匣的制動(dòng)距離由15米減少到12米。 “眾所周知，制動(dòng)距離的長(zhǎng)短在關(guān)鍵時(shí)刻有著救命的作用，新國(guó)標(biāo)對(duì)制動(dòng)距離要求的縮短顯示了其對(duì)安全性的更高要求?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。 值得注意的是，新國(guó)標(biāo)還增加了使用兩個(gè)車(chē)閘和單用后閘在制動(dòng)距離上的差別，以適應(yīng)用戶(hù)的不同需求，增加了靈活性。 而在整車(chē)重量方面，新國(guó)標(biāo)改變了1999年標(biāo)準(zhǔn)中重量不得大于40公斤的單一標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的分類(lèi)，為整車(chē)質(zhì)量（重量）設(shè)定了上限。 除了對(duì)最大的時(shí)速做出調(diào)整之外，新國(guó)標(biāo)對(duì)續(xù)行里程也做出了調(diào)整，要求一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于30 公里。而根據(jù)1999年標(biāo)準(zhǔn)，一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25公里。這相應(yīng)提升了電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的技術(shù)要求。 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨洗牌 伴隨新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)實(shí)施，大量缺少技術(shù)含量的中小企業(yè)可能會(huì)被淘汰出局，而其空下的市場(chǎng)份額將被行業(yè)領(lǐng)先者占據(jù)，前十強(qiáng)企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。 上述來(lái)自中自協(xié)的專(zhuān)家表示，“新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿中共有29條技術(shù)要求，涉及53項(xiàng)技術(shù)條款，而1999年標(biāo)準(zhǔn)中僅有23項(xiàng)技術(shù)要求，涉及34項(xiàng)技術(shù)條款，相比增加了6條技術(shù)要求、19項(xiàng)技術(shù)條款。” 這意味著，在新國(guó)標(biāo)被批準(zhǔn)執(zhí)行以后，現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要調(diào)整生產(chǎn)，以滿(mǎn)足上述技術(shù)性要求。 “截至2012年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售只有3505萬(wàn)輛，和我國(guó)14億的人口總量相比，這個(gè)量還很小?！焙鷦偙硎尽?p> 抓住正在崛起的新的市場(chǎng)需求成為了新日戰(zhàn)略決策的重要組成部分，胡剛告訴記者：“電動(dòng)自行車(chē)智能化是一條必經(jīng)之路，也是一條技術(shù)升級(jí)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路?！?p> 然而伴隨電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)性能要求的提升，有些企業(yè)能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，會(huì)把市場(chǎng)的盤(pán)子做得越來(lái)越大，但有些企業(yè)則會(huì)面臨淘汰出局的窘境。 胡剛告訴記者：“智能化的最大商業(yè)價(jià)值就是能結(jié)合IT等先進(jìn)技術(shù)更好地滿(mǎn)足人們的消費(fèi)體驗(yàn)，比如GPS防盜系統(tǒng)、防刺穿輪胎等都是很有實(shí)用價(jià)值的新技術(shù)，特別值得一提的是新日的同步變頻電機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，動(dòng)力提升30%、續(xù)航提升20%。”他表示，近年來(lái)新日投入巨大研發(fā)力量，專(zhuān)注于智能電動(dòng)自行車(chē)的研發(fā)，主要表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、人機(jī)界面、防盜系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、衍伸系統(tǒng)等六大核心智能化系統(tǒng)。 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2009年年底全國(guó)擁有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)許可證的企業(yè)共有2600余家，實(shí)際從事電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)約2300家；而截至2012年年底，全國(guó)擁有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)許可證的廠(chǎng)家銳減至約1000家，實(shí)際從事生產(chǎn)的企業(yè)僅剩下500余家。
即使是這剩下的500余家企業(yè)，大都也是進(jìn)行組裝性生產(chǎn)的企業(yè)，缺少技術(shù)含量，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，將加快行業(yè)洗牌，一些實(shí)力雄厚的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)將“強(qiáng)者更強(qiáng)”，而一些實(shí)力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場(chǎng)。 “這些被淘汰的企業(yè)，幾乎連被收購(gòu)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，因?yàn)槿鄙偌夹g(shù)含量，組裝車(chē)間本身根本不值錢(qián)，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)最有價(jià)值的是營(yíng)銷(xiāo)和品牌，但對(duì)大部分電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們根本還沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)和品牌的意識(shí)。”中自協(xié)專(zhuān)家表示。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2012年前十強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右，伴隨新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)實(shí)施，大量缺少技術(shù)含量的中小企業(yè)可能會(huì)被淘汰出局，而其空下的市場(chǎng)份額將被行業(yè)領(lǐng)先者占據(jù)，前十強(qiáng)企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)則有可能誕生出百億元以上的企業(yè)。
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