愛華網(wǎng)???? “自主品牌汽車如果再繼續(xù)往低端市場發(fā)展，只能 把市場越做越小，最后導(dǎo)致無法生存?！边@是很多 業(yè)內(nèi)專家的共識。這些年，關(guān)乎“自主品牌高端戰(zhàn) 略如何突圍”的討論從未停止過，國內(nèi)自主品牌車 企由低向高走的趨勢也越發(fā)明顯，但卻困難重重。 一直以來，以微型車“小面”起家的長安汽車，轎 車板塊主要以奔奔等低端小車打天下。雖然目前長 安轎車品牌下的奔奔、悅翔已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)型小車領(lǐng)域 站穩(wěn)腳跟，長安汽車也由此在自主品牌轎車陣營中 占據(jù)一席之地，但長久以來的微車形象以及轎車從 奔奔這樣的入門級小車起步，使得長安汽車的品牌 始終在低端形象周圍徘徊。對于高端車，長安汽車 渴望已久。 但自2010年年初長安汽車發(fā)布高端品牌戰(zhàn)略后，原 定于2012年4月推出的高端品牌轎車遲遲沒有動靜， 直到2012年8月，其高端轎車銷售事業(yè)部被高端轎車 項(xiàng)目籌劃推進(jìn)組代替，同時(shí)將2020年中長期目標(biāo)由 600萬輛調(diào)整至500萬輛，而削減的100萬輛業(yè)務(wù)主要 來自于長安汽車高端車型。長安汽車高端戰(zhàn)略的急 剎車令人反思，究竟該如何實(shí)現(xiàn)自主品牌由低向高 走？ 如何看待中國自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，張寶林客觀分 析了中國汽車市場目前面臨的新形勢。2013年恰逢 中國汽車工業(yè)的甲子之年，也是中國汽車產(chǎn)銷突破 2000萬輛、再創(chuàng)全球汽車市場新高的年份。經(jīng)過60 年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)取得了長足進(jìn)步，特別是 近10年的發(fā)展已顯現(xiàn)出一系列新的特征。 首先，競爭的國際化。自2002年中國汽車市場便成 為跨國汽車企業(yè)及零部件巨頭角逐的焦點(diǎn)，中國也 因此成為吸引投資最多、全球競爭最激烈、汽車品 牌最多的國家，特別是近3年國內(nèi)合資整車企業(yè)已超 過33家，占據(jù)全球汽車總投資50%以上。面對全球跨 國企業(yè)在華布局、投資建廠、擴(kuò)大產(chǎn)能、產(chǎn)品譜系 向下延伸等情況，自主品牌在這場激烈競爭中雖然 很困難，但還是在迅速成長。 其次，技術(shù)的智能化。自主品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域不 斷突破，經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收及潛心鉆研，自主 技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)得到了不斷積累，技術(shù)掌握的深度和廣 度也在不斷提升。特別是近十年，各大自主品牌企 業(yè)紛紛加大在技術(shù)新車型、核心零部件等領(lǐng)域的研 發(fā)力度。從研發(fā)投入來看，以長安汽車為例，研發(fā) 支出占收入比重已超過國際同行5%的平均水平。自 主品牌研發(fā)投入的增加也換來了技術(shù)實(shí)力的進(jìn)步， 過去在我們相對薄弱的一些領(lǐng)域，比如動力總成領(lǐng) 域，原先只有合資企業(yè)才可以使用的渦輪增壓發(fā)動 機(jī)和自動變速器等技術(shù)，現(xiàn)如今已廣泛運(yùn)用到了自 主品牌，動力參數(shù)也不亞于合資產(chǎn)品同級別車水平 。近五年來，汽車領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能 化系統(tǒng)相關(guān)。未來，自動控制車輛足夠智能感應(yīng)周 圍環(huán)境，并能夠安全有效地在交通中進(jìn)行導(dǎo)航，最 終將實(shí)現(xiàn)人們從“車內(nèi)生活”到“車外生活”的轉(zhuǎn) 型。 再次，品牌的藍(lán)?；?。自主品牌車企品牌形象也在 不斷提升，很多企業(yè)都在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，紛紛推出 了一批優(yōu)秀的產(chǎn)品。隨著汽車消費(fèi)需求的差異化和 競爭的多元化，每個車企都努力向藍(lán)海邁進(jìn)，跨界 車的不斷涌現(xiàn)，使很多原有對汽車分類的標(biāo)準(zhǔn)已不 適用，如長安逸動、CS35、CX20、歐諾、歐力威就 是以其藍(lán)海優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，銷量持續(xù)上漲。與 此同時(shí)，自主品牌車企向上突破的基礎(chǔ)也在逐步形 成。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在10萬元以上的市場占有 率從2011年的7.5%上升到了今年上半年的10.7%，如 今自主品牌不再是“低質(zhì)低價(jià)”的代名詞了。過去 十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)年均增幅超過20%，而當(dāng)前則由 高速增長期進(jìn)入穩(wěn)定增長期，各大車企相繼進(jìn)入拼 實(shí)力、比耐力的階段，在這種情況下，品牌建設(shè)與 品牌溢價(jià)能力的提升顯得尤為重要。 然而，品牌的提升不是一蹴而就的，需要腳踏實(shí)地 的不斷努力，張寶林對此闡述了長安汽車強(qiáng)力推進(jìn) 實(shí)現(xiàn)這一愿景目標(biāo)的具體舉措，即實(shí)施自主品牌提 升戰(zhàn)略。 第一，實(shí)施技術(shù)提升戰(zhàn)略。持續(xù)加大科技投入，把 握并緊跟全球技術(shù)趨勢；深化技術(shù)研發(fā)層次，加強(qiáng) 未來3年～5年產(chǎn)品技術(shù)、5年～10年先期技術(shù)、10年 ～20年基礎(chǔ)技術(shù)研究。整車方面，將造型、安全、 智能互聯(lián)等技術(shù)打造成為長安汽車的技術(shù)標(biāo)簽；動 力方面，堅(jiān)持汽油機(jī)增壓小型化，同時(shí)關(guān)注柴油機(jī) 的技術(shù)路線；在節(jié)能和新能源領(lǐng)域要有所建樹，以 油耗法規(guī)為導(dǎo)向，應(yīng)用高效制動能量回收、混合動 力、純電動等技術(shù)滿足國家排放法規(guī)要求?？傊?， 長安汽車將按照平臺化、通用化、家族化逐步形成 長安的技術(shù)DNA。 第二，實(shí)施質(zhì)量提升戰(zhàn)略。牢固樹立質(zhì)量第一的觀 念，打造質(zhì)量先導(dǎo)型企業(yè)；深入對標(biāo)，通過學(xué)習(xí)對 標(biāo)一流企業(yè)的質(zhì)量和制造管理方法，構(gòu)建全方位、 全員、全過程的質(zhì)量管理體系；推進(jìn)精致工程，做 精、做強(qiáng)、做優(yōu)產(chǎn)品細(xì)節(jié)，堅(jiān)持定期曝光，堅(jiān)持執(zhí) 行一票否決，堅(jiān)持質(zhì)量叫停、質(zhì)量紅黑榜等比較好 的管理方法。 第三，實(shí)施服務(wù)提升戰(zhàn)略。圍繞客戶體驗(yàn)推進(jìn)服務(wù) 轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造客戶價(jià)值；借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等不斷挖 掘汽車服務(wù)市場，壯大汽車產(chǎn)業(yè)集群；提高渠道運(yùn) 營能力，開拓汽車后市場。以新“三包”法規(guī)實(shí)施 為契機(jī)，進(jìn)一步整合企業(yè)資源，提高市場反應(yīng)速度 ，努力打造差異化的主動服務(wù)模式，并且開啟服務(wù) 啟程的新時(shí)代。 第四，實(shí)施管理提升戰(zhàn)略。優(yōu)化組織體系與構(gòu)架， 推進(jìn)企業(yè)向客戶導(dǎo)向型組織轉(zhuǎn)型；持續(xù)推進(jìn)管理標(biāo) 準(zhǔn)化、專業(yè)化、數(shù)字化、細(xì)致化，提升組織效率、 決策效率和業(yè)務(wù)運(yùn)行效率，深入開展管理提升和效 率倍增工程。用三年時(shí)間使長安汽車目前管理效率 提高50%以上，運(yùn)用IT技術(shù)搭建研發(fā)、營銷、制造、 采購等數(shù)字化平臺，推動管理模式變革，打造長安 汽車成為國內(nèi)領(lǐng)先且不斷創(chuàng)新的管理體系。 營銷十問/第三問 Q&A A=Automotive Observer 汽車觀察 Z=Zhang Baolin 張寶林 A：長安汽車高端戰(zhàn)略目標(biāo)如今是否有了新的變化？ Z：長安汽車將堅(jiān)定不移堅(jiān)持走自主創(chuàng)新與合資合作 共同發(fā)展之路，這個思路沒有改變過，公司也對此 確立了新的發(fā)展愿景和目標(biāo)以及行動方略。愿景是 打造世界一流汽車企業(yè)；目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)3個200萬輛， 即自主乘用車200萬輛、自主商用車200萬輛、合資 品牌200萬輛；行動方略是自主創(chuàng)新“3+1”戰(zhàn)略行 動，“3”即自主研發(fā)、自主管理、自主品牌，“1 ”即打造一流的零部件體系。
A：今年長安汽車實(shí)施品牌提升戰(zhàn)略的工作重點(diǎn)是什 么？ Z：今年以來，長安汽車將加快轉(zhuǎn)型升級，著力品牌 提升和品牌塑造。前8月份，長安汽車產(chǎn)銷同比增長 20.7%，高于行業(yè)增速9個百分點(diǎn)，累計(jì)產(chǎn)銷連續(xù)8個 月高于行業(yè)增速，這表明長安汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整成果開 始逐步顯現(xiàn)。而在長安逸動、睿騁等產(chǎn)品拉動下， 長安自主品牌轎車半年就賣了去年全年的量，前8月 份產(chǎn)銷同比增長達(dá)到81%，高于行業(yè)增速62.6個百分 點(diǎn)。特別是在北京搖號的情況下，長安自主轎車在 北京地區(qū)的自主品牌份額占到了19.4%，排行第一， 這也表明我們長安自主轎車的產(chǎn)品競爭力當(dāng)前得到 了大幅度的提升。
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