愛華網(wǎng)???? 借R50X上市沖刺“10萬俱樂部” 10月20日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款“跨界全能兩廂車”—R50X正式上市。延續(xù)以往的親民路線，該款車型的官方售價定格在了7.98萬-9.18萬之間。而隨著R50X的開賣，啟辰亦有望在今年首破10萬輛銷量。 按照計劃，啟辰將在2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷量100萬臺。這意味著，在接下來不到4年時間里，啟辰至少要實現(xiàn)85萬輛左右的產(chǎn)銷量。 不過，在中國汽車市場增速放緩而跨國車企紛紛加大對華車市的攻勢之時，留給自主品牌的機(jī)會也將越來越少。起步兇猛的啟辰能否在通往“百萬俱樂部”的道路上一路坦途，仍有待時間考驗。但至少，這個剛進(jìn)入品牌升級時代的車市新兵已然在態(tài)度上作了表率。 2017實現(xiàn)百萬產(chǎn)銷 9月8日正值啟辰品牌成立三周年，啟辰第10萬輛新車也在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠正式下線。 對于剛滿三周歲的啟辰品牌來說，最好的生日禮物莫過于一張漂亮的成績單。 據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)最新宣布的銷售數(shù)據(jù)，截至9月30日，東風(fēng)日產(chǎn)以92699臺的成績刷新了史上最強(qiáng)單月銷量的紀(jì)錄。其中，啟辰貢獻(xiàn)了8565輛，占總數(shù)的近1/10。 “在過去三年，啟辰品牌處于創(chuàng)立階段，我們主要是在向行業(yè)說話，在整個行業(yè)中，我們屬于‘合資自主’這個新興的模式。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在接受時代周報記者采訪時書面回復(fù)道。 源于“合資自主”卻不局限于“合資自主”，或許是任勇言語中這種“新興模式”的最好詮釋。這種模式讓啟辰自項目上馬之時便與“雞肋”二字劃清界限，在鮮花和口水參雜的三年間一路蹣跚，悄然變作東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍三、四線城市的最佳武器。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，啟辰憑借D50和R50兩款車型實現(xiàn)了67919輛的業(yè)績，月均銷量超過7500輛，8月、9月銷量保持達(dá)到了約9000輛。截至10月7日，啟辰2013年累計銷量已達(dá)到7.12萬輛。 不過，這距離東風(fēng)日產(chǎn)在去年啟辰首款新車上市時所提出的目標(biāo)仍有一段很遠(yuǎn)的路要走。5年100萬臺，對于一個新品牌，尤其是合資自主品牌而言，這個目標(biāo)是否過于激進(jìn)甚至是否具備可行性，外界始終對此充滿質(zhì)疑。 而對于理性的“筑夢者”任勇來說，這個被其及東風(fēng)日產(chǎn)其他高層多次強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略目標(biāo)并非癡人說夢?！?年100萬臺的目標(biāo)，可以說是有野心的目標(biāo)，但絕不是激進(jìn)沒有規(guī)劃的目標(biāo)?！?p> 任勇的底氣首先來自于中國眼下正進(jìn)行得如火如荼的城鎮(zhèn)化運動。10月17日，他在全球汽車論壇第四屆年會（GAF2013）上發(fā)言提到，東風(fēng)日產(chǎn)在近兩年來已經(jīng)將銷售增長潛力最大的市場定位在三、四線市場，從行業(yè)數(shù)據(jù)也可以看出，與一線城市相比，三、四線市場的增長速度大概是50%?！俺擎?zhèn)化對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是拉動汽車產(chǎn)業(yè)后10年、20年進(jìn)一步持續(xù)增長的一個非常非常大的機(jī)會。我們希望去打造適合他們的產(chǎn)品，所以在東風(fēng)日產(chǎn)推出了啟辰品牌。啟辰上市一年來已經(jīng)突破10萬輛，證明我們的判斷是對的?！?p> 盡管如此，啟辰不能回避的現(xiàn)實是，中國車市步入“微增長”時代勢必加速各大跨國車企的價格下探以及渠道下沉，三、四線城市將成為汽車制造商下一個爭相搶奪的“藍(lán)海”。而雖然啟辰提前在此排兵布陣，但一旦在產(chǎn)品質(zhì)量與品牌競爭力上更具優(yōu)勢的合資品牌發(fā)起攻勢，啟辰無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。 為了進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢，未來的四年啟辰將以每年至少一款的速度不斷擴(kuò)充產(chǎn)品，逐步覆蓋包括三廂、兩廂、跨界、SUV、中高級車在內(nèi)的主流市場，以形成完整的產(chǎn)品線。在渠道布局上，織網(wǎng)的步伐也正在加快。據(jù)任勇向時代周報記者透露，至今年底啟辰將有150家專營店與1500家二級網(wǎng)點建成。 “強(qiáng)調(diào)‘合資自主’沒有意義” 意欲成為“國民車”的啟辰，走量自然不是其最終目標(biāo)。 “對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，啟辰的意義并非只是銷量的增長。它是東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步超越、激活創(chuàng)新的大空間和大舞臺?！比斡聦r代周報記者說，“東風(fēng)日產(chǎn)希望可以通過啟辰品牌的加入，實現(xiàn)對中國市場的全面覆蓋，并實現(xiàn)競爭力的國際化超越。”
盡管啟辰目前對東風(fēng)日產(chǎn)的貢獻(xiàn)度仍舊遠(yuǎn)不及日產(chǎn)品牌，但毋庸置疑的是，啟辰的出現(xiàn)在一定程度上彌補(bǔ)了日產(chǎn)品牌在對華市場布局上的不足，尤其是在日系車整體復(fù)蘇乏力的情況下，啟辰則為東風(fēng)日產(chǎn)的早日殺出重圍增添了希望。 就在2011年的廣州車展上，任勇發(fā)布了東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略，宣布東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入NISSAN與啟辰雙品牌運營的新階段?！半p品牌好比是企業(yè)的‘雙核’，啟辰品牌和NISSAN品牌沒有高低之分，只有分工不同?！北藭r他在接受媒體采訪時說。 在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)外部，這種“雙品牌”的意識正在不斷地被強(qiáng)化。雖然啟辰目前尚處于培育期，但東風(fēng)日產(chǎn)卻已在逐漸弱化其“合資自主”的身份，轉(zhuǎn)而不斷強(qiáng)調(diào)啟辰是其針對中國市場推出的第二個品牌。 對啟辰“合資自主”身份的弱化，任勇認(rèn)為，國家的想法是鼓勵合資公司發(fā)展自主品牌，因此業(yè)內(nèi)形成了“合資自主”這樣一個概念。但在行業(yè)的不斷爭議中，這個概念越來越成為一個噱頭。 “實際上消費者對于‘合資自主’這個概念并沒有認(rèn)識，他們還是習(xí)慣于用‘合資’和‘自主’兩個大類來對車型劃分，甚至于，在很多客戶的思維中對于‘合資’和‘自主’也沒有太明顯的界線。跟消費者溝通時，強(qiáng)調(diào)‘合資自主’并沒有意義。” 根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的初衷，啟辰將主攻日產(chǎn)品牌無法下探到的市場，在品牌定位和價格定位上與日產(chǎn)形成有效補(bǔ)充。而按照任勇的上述說法，則意味著，啟辰所對標(biāo)的已不再局限于同類的合資自主品牌，包括同級別的合資品牌也被其列入競爭對手的名單。 任勇向時代周報記者坦承，除了品質(zhì)之外，消費者對啟辰其他方面的優(yōu)點了解不多。深化品牌、爭取消費者的逐步了解和認(rèn)可是他們下一階段的目標(biāo)?！霸谧哌^3年并跨越了10萬臺的累計銷量之后，啟辰的品牌發(fā)展將進(jìn)入新階段，除了更重視與消費者的溝通，其品牌話語體系也會相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整、升級。”
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