愛華網(wǎng)???? 懷胎3年 預(yù)計(jì)今年第四季度上市 經(jīng)過近幾年持續(xù)的增長態(tài)勢(shì)，相信沒有汽車企業(yè)還會(huì)“不夠重視”中國市場(chǎng)，一些外資品牌紛紛加速車型國產(chǎn)化進(jìn)程，為的就是爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。而作為老牌合資企業(yè)的一汽馬自達(dá)卻在國產(chǎn)CX-7的項(xiàng)目上遲遲未有實(shí)質(zhì)動(dòng)作，早在2010年9月就傳出要國產(chǎn)CX-7的消息，2011年一汽馬自達(dá)官方宣布2012年將會(huì)國產(chǎn)CX-7，此后一直跳票至今。 今年7月，一汽馬自達(dá)官方表示，國產(chǎn)CX-7預(yù)計(jì)在今年第四季度投放市場(chǎng)。在屢次上演投放時(shí)間變更之后，這款即將換代的車型能否如愿以“國產(chǎn)”的姿態(tài)殺入中國市場(chǎng)？ 難產(chǎn)CX-7受制技術(shù)缺失 盡管今年上海車展期間，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田久青在接受媒體采訪時(shí)明確表示：“國產(chǎn)CX-7預(yù)計(jì)在今年的秋季上市?！钡请S后步入第三季度的7月份時(shí)，一汽馬自達(dá)最新的官方消息宣布，國產(chǎn)CX-7上市又一次延期了，“國產(chǎn)CX-5將會(huì)和國產(chǎn)ATENZA車型在第四季度陸續(xù)投放?！痹谝酝o予了過多肯定性的答復(fù)，而結(jié)果卻是一再延期之后，一汽馬自達(dá)官方在回答CX-7具體何時(shí)國產(chǎn)的問題上顯得尤為謹(jǐn)慎。
資料顯示，馬自達(dá)CX-7是以Sports Crossover SUV為開發(fā)理念。目前在產(chǎn)的進(jìn)口CX-7是該車系的第一代車型，于2006年上市銷售，主要針對(duì)北美中型SUV市場(chǎng)。首次引進(jìn)國內(nèi)銷售的是馬自達(dá)CX-7的2010款小改款車型，于2009年2月在加拿大多倫多車展首發(fā)，同年11月23日進(jìn)口中國。目前在售的是進(jìn)口的唯一一款2011款豪華型，而在其發(fā)源之地的北美市場(chǎng)，CX-7由于銷量不佳已經(jīng)于2012年中在北美地區(qū)停產(chǎn)。 對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，一汽馬自達(dá)對(duì)一款在北美地區(qū)因銷量不佳而停產(chǎn)的車型苦苦追求，主要原因還在于馬自達(dá)的車型偏少，適合走量的車型幾乎沒有可選擇的余地，只有硬著頭皮上馬。 而對(duì)于國產(chǎn)CX-7一再拖延的原因，則是一汽過于保守的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。因?yàn)闆]有與馬自達(dá)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠項(xiàng)目，致使一汽馬自達(dá)在馬自達(dá)新一代動(dòng)力總成技術(shù)方面落后于長安馬自達(dá)。 據(jù)一汽馬自達(dá)公布的消息顯示，國產(chǎn)的CX-7將會(huì)搭載兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一款國產(chǎn)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，而田久青在接受媒體采訪時(shí)表示：“在生產(chǎn)環(huán)節(jié)馬自達(dá)和一汽沒有合資，在南京工廠，長安馬自達(dá)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠已經(jīng)開始消化生產(chǎn)這個(gè)技術(shù)?！边@也就意味著，在馬自達(dá)新一代的動(dòng)力總成方面，一汽馬自達(dá)的新車生產(chǎn)有可能會(huì)受制于長安馬自達(dá)，而國產(chǎn)CX-7的一再跳票似乎也說明了這個(gè)問題的嚴(yán)重性。 一步慢，步步慢 2012年對(duì)所有日系品牌而言是頗受打擊的一年。受涉日事件影響，各主流日系車企銷量紛紛跳水，對(duì)于馬自達(dá)這樣的日系二線品牌更是度日如年。數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽馬自達(dá)的總銷售僅為10.5萬輛，同比2011年下滑18.8%。 近期日系車整體回暖，各日系企業(yè)也紛紛收獲了較高的增長數(shù)據(jù)，豐田、日產(chǎn)、本田今年9月在中國的銷量均大幅增長，東風(fēng)日產(chǎn)和本田當(dāng)月銷量分別為9.3萬輛和7.37萬輛，同比翻倍，豐田銷量同比增長48.4%，增至7.44萬輛。 作為擁有全球唯一的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、全球銷量最大的敞篷跑車MX-5，馬自達(dá)在華的合資品牌卻是已經(jīng)被徹底邊緣化。馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司近日公布了馬自達(dá)品牌車型2012年1-9月在中國市場(chǎng)的零售銷量業(yè)績(jī)：1-9月累計(jì)銷售148116輛，同比減少6%；9月單月銷量13258輛，同比減少35%。其中1-9月一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷售87325輛，同比下滑13%；長安馬自達(dá)得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的宣傳推廣，1-9月共銷售60791輛，同比增長7%。 民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一方面是馬自達(dá)自身發(fā)展的影響，沒有品牌建設(shè)，銷量增長乏力，企業(yè)發(fā)展過于保守；另一方面也與一汽轎車整體不求上進(jìn)，在馬自達(dá)6一炮而紅之后，只為簡(jiǎn)單的賣車盈利，沒有整體戰(zhàn)略布局有關(guān)。致使后來換代車型逐步跟不上競(jìng)品的腳步，導(dǎo)致如今的一步慢、步步慢的境地；反觀長安馬自達(dá)，在脫離了福特的影響之后，盡管前段時(shí)間下滑嚴(yán)重，但是也逐步走出了自己的天地，市場(chǎng)表現(xiàn)開始觸底反彈。 新技術(shù)推廣效果不明朗 資料顯示，馬自達(dá)提出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。目前具備該技術(shù)的首款量產(chǎn)車CX-5已經(jīng)在長安馬自達(dá)旗下生產(chǎn)銷售，未來還會(huì)搭載在一汽馬自達(dá)生產(chǎn)銷售的全新一代馬自達(dá)國產(chǎn)B級(jí)車Atanza以及國產(chǎn)CX-7上。 馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事藤原清志曾表示：“在汽車廠家中，從來沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤同時(shí)進(jìn)行全面改造的先例?！?p> 在此前華南媒體見面會(huì)上，田青久對(duì)未來市場(chǎng)樂觀其成，一汽馬自達(dá)未來3年銷售目標(biāo)分別是達(dá)成2013年度12.5萬輛、2014年18.7萬輛、2015年20萬輛。 記者走訪廣州地區(qū)一汽馬自達(dá)4S店發(fā)現(xiàn)，盡管一汽馬自達(dá)4S店已經(jīng)有了關(guān)于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的介紹，但是苦于沒有具體車型做實(shí)際講解，銷售人員在對(duì)潛在客戶介紹時(shí)往往采取背書的形式，甚至有些銷售自己也解釋不清創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的具體應(yīng)用原理與表現(xiàn)，這多少會(huì)令一汽馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推廣傳播效果大打折扣。 新產(chǎn)品遲遲不能進(jìn)入市場(chǎng)，單靠一款馬自達(dá)6已經(jīng)賣了10年，它依舊是一汽馬自達(dá)的銷售主力車型，其換代車型睿翼慘不忍睹的銷量始終是扶不起的阿斗。而即將步入換代周期的國產(chǎn)CX-7能否幫助一汽馬自達(dá)完成今年的銷量目標(biāo)？似乎沒那么容易。
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