愛華網(wǎng)系列專題：研究80后
???? 過去十幾年，中國汽車市場高速增長，躍居世界第一，但改變猝然而至，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速增長期，市場成本不斷增加，汽車市場高速增長的態(tài)勢宣告結(jié)束。在這樣的時期，汽車業(yè)內(nèi)人士如何抓住商機(jī)？ 11月20日，在由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會與易車公司共同主辦的“2013中國汽車經(jīng)銷商廣州車展高峰論壇”上，國家信息中心首席研究員劉明針對今明兩年車市的發(fā)展趨勢做出解讀，把脈市場脈搏。 車市增速有所回升 贏周刊：今年是中國汽車工業(yè)發(fā)展的60周年，經(jīng)歷了由持續(xù)高速發(fā)展進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展的階段。我們應(yīng)該怎樣理解這樣的發(fā)展軌跡？ 劉明：在過去的一二十年，每年汽車市場容量平均的增速大概在20％左右，相當(dāng)于GDP的2倍，總量從200萬輛上升到今年有可能突破2000萬輛的水平。 從近六年來看，業(yè)內(nèi)可以用“驚心動魄”來形容。2008年金融危機(jī)之后，整個市場的波動非常大。2008年整個市場只增長了8％，2009年和2010年增長了40％多，2011年和2012年又增長了20％到30％，今年恢復(fù)到10％到12％左右的水平。 整個汽車市場處于高速增長的階段，是汽車的普及階段，（中國的）人均保有量還比較低，千人保有量大概是60輛左右的水平，而全球在120輛的水平，發(fā)達(dá)國家的水平在500到600輛的水平。在這個階段，車市發(fā)展的意愿比較強(qiáng)烈，汽車和乘用車的增速相當(dāng)于GDP的1倍到2倍左右，今年的發(fā)展速度是比較合理的。 贏周刊：為什么乘用車市場從前兩年的7％到8％，上漲到今年的15％和16％？ 劉明：主要是因為今年消費信心有效恢復(fù)，去年（消費信心）從前年的9.2％下降到1.5％，整個收入預(yù)期下降，油價處于上升的水平，因此2012年消費信心低于平均水平。2013年經(jīng)濟(jì)盡管還是處于低增長的水平，全年下來是7.7％，跟去年持平，整個經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是止跌回穩(wěn)的。 從貨幣的角度來說，貨幣的供應(yīng)量相對來說是寬松的，今年貨幣（供應(yīng)）的水平已經(jīng)是正的影響，前兩年是負(fù)的影響，導(dǎo)致車市前兩年是低的、今年是高的。今年的油價比去年的平均水平要低一些。今年我們的收入預(yù)期趨于穩(wěn)定，支出預(yù)期偏低，導(dǎo)致消費信心止跌回穩(wěn)，整個增速接近于潛在增長。 贏周刊：乘用車市場增速今年恢復(fù)到偏高的水平，原因何在？ 劉明：這是由于其他因素帶動的。包括消費環(huán)境，今年有限購傳聞的城市特別多，汽車流通協(xié)會公布了8個城市，今年車市的增速從全國平均水平來看是持平的，但是青島、天津、武漢、深圳等城市車市的增速高于去年增速10％到20％，這么高的水平，就有可能受到限購傳聞的影響。一些消費者聽到限購傳聞，加上經(jīng)銷商適時的促銷，使這些城市的消費得到短期的高潮。 控制三公經(jīng)費和“八項規(guī)定”中（提出），控制領(lǐng)導(dǎo)用車的配備，控制領(lǐng)導(dǎo)用車的使用，由于今年實施得比較嚴(yán)，也使得部分用公車的人群開始購買私家車。這些人有購買能力，但（之前）缺少購買的意愿。這也是今年車市高增長的一個原因。 贏周刊：今年在供給方面的情況是怎樣的？ 劉明：新車比較多，我們促銷活動也比較大，另一個突出的表現(xiàn)，信貸支持的力度是比較高的，從2010年起信貸的比例逐年上升。我國的（汽車）信貸跟其他國家的信貸是不同的，我們的成本是比較低的，一些利率是由廠家承擔(dān)的，加上這幾年買車的人群大部分是80后和90后，這些人群的消費觀念是比較強(qiáng)烈的，因此導(dǎo)致整個的需求處于比較高的水平。加上整個日系車去年銷售不太好，今年處在恢復(fù)的階段，導(dǎo)致今年乘用車市場高于潛在市場的狀況，預(yù)計全年整體汽車市場接近2200萬輛左右，增長12％到13％的水平。 中等價位車增長較快 贏周刊：今年的汽車市場，除了總量的變化，我們還要注意哪些變量？ 劉明：實際上，結(jié)構(gòu)性的變化也要引起足夠的注意。我們可以看一下乘用車的情況。往年都是高端車賣得比較好，比如進(jìn)口車、豪華車賣得比較好，B級以上的車賣得比較好。今年這些情況有些變化，進(jìn)口車的增速緩慢，豪華車的增速也是低于整體市場（水平）的。原來B級車增長快，今年A級車增長快；而且從價格來看，并不是價格越高、增長越快，而是中等價位車增長得快。這樣的變化，是長期因素和短期因素共同起作用的結(jié)果。 乘用車市場在2007年以后就處于消費升級的趨勢，SUV的份額從過去的6％到7％，增長到20％左右，乘用車和豪華車的比重都提升到8％到10％，過去入門級車賣得比較好，現(xiàn)在還不如高端車賣得好。我們認(rèn)為，消費升級背后的因素還是存在的，我們的普及水平比較高，在逐漸提高的時候，多樣化的需求比較大。 其次，人群購車的意愿和人群的偏好不太一樣。比如換車人群的比例逐漸提高；80后成為主要的主流，他們消費的基礎(chǔ)不光是自己，還有父母資助的因素，（所以）他們購買車輛相對來說是偏高的水平。 另外，用車由工作向家用轉(zhuǎn)變。商用是標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢，家用是個性化的趨勢。 贏周刊：當(dāng)前車市最重要的發(fā)展特點是什么？ 劉明：最重要的就是收入持續(xù)增長，我們的收入差距持續(xù)擴(kuò)大等因素都是導(dǎo)致車市高端化的原因。為什么今年高端化不突出？主要是今年一些特殊的情況。一個是生產(chǎn)價格指數(shù)（KPI）是負(fù)的，影響到老板的收入，高收入人群的收入就會受到影響?！鞍隧椧?guī)定”出臺后，商務(wù)需求受到抑制，導(dǎo)致整個（消費）車型向中端集中。 未來幾年車市增長還會比較高 贏周刊：明年車市的發(fā)展趨勢是怎樣的？ 劉明：從我個人的判斷來看，未來幾年，中國車市的增長水平還是比較高的水平，（但）應(yīng)當(dāng)不會出現(xiàn)像2010年、2012年3％到5％的增長。 為什么？決定消費的因素有三個——有沒有消費能力、有沒有消費意愿、消費環(huán)境是怎樣的。盡管經(jīng)濟(jì)總體水平在下降，消費能力還是可以保持7％左右的增長。（因為）我們的收入水平還在增長，隨著競爭的加劇，車價有小幅度的波動，使我們的購買能力有所提高，（這）對于消費能力的提高是毋庸置疑的。 我們的消費意愿還是比較高的。發(fā)達(dá)國家乘用車的千人保有量在500到600左右，我們的數(shù)據(jù)是60輛左右，全國不到20％的家庭擁有私家車。如果達(dá)到一家一輛的數(shù)據(jù)，相差還是比較大的。 大家也要關(guān)注中國的人口結(jié)構(gòu)。據(jù)我們調(diào)查，2010年后，在購車的人群中，80后的比重是提高的；25歲到34歲的人群在購車人群中的比重大概是45％到50％之間，這一人群是我們的消費主力；2015年這一人群會達(dá)到高峰，2020年后逐漸下降。至少可以保證未來5到10年，整個車市需求的動力還是比較充足的。 贏周刊：中國汽車市場存在什么風(fēng)險？ 劉明：我們看到消費環(huán)境發(fā)生了一些變化。普及水平，（整體）汽車是60％，乘用車是80％左右，跟發(fā)達(dá)國家有差別，但是總銷量今年突破了2000萬輛，保有量去年是1.1億輛，再過十年一定會突破2億輛。這樣的總量，會導(dǎo)致整個能源的壓力、環(huán)境的壓力、交通的壓力，各方面的壓力都比較大。
我們認(rèn)為，矛盾和壓力比較大也不是全國性的，只是局部性的狀況。從千人保有量來看，全國的千人保有量是80輛，北京已經(jīng)達(dá)到了270輛的水平，作為大都市來講，這一水平是比較高的。過去盡管普及水平偏低，但是大量的人口、車輛都集中在大城市里面，導(dǎo)致局部矛盾特別突出。我們統(tǒng)計過，過去十年中，全國人口只增長了6％，但北京、上海、天津、廣州的增長速度都在20％左右。過去幾年，因為中國經(jīng)濟(jì)處于工業(yè)化和城市化的集中化的時段，大量的資源、人口集中在中大城市，農(nóng)村往城市集中，小城市往大城市集中，大城市往北上廣集中，因此使資源不平衡，交通壓力相對比較大。前幾年一些城市出現(xiàn)了限行限購的政策，未來這樣的情況是長期存在的，因為這些因素的存在，使得整個增長速度要比前幾年降一個臺階。 我們估計整個乘用車增長的速度還是要高于GDP的增長速度，整個商用車的增長車速度要比GDP略微低一點，整個車市相當(dāng)于GDP或者是略高于GDP的水平。 贏周刊：具體來說，明年的車市增速可能實現(xiàn)怎樣的水平？ 劉明：我認(rèn)為明年的車市也是一個相對正常的年份，主要要看經(jīng)濟(jì)增長的狀況。明年經(jīng)濟(jì)增長大概跟今年持平，或者是略低一點。盡管十八屆三中全會出臺的一些政策非常的振奮人心，但受整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的影響，由于經(jīng)濟(jì)處于下行的階段，過去增長10％左右，現(xiàn)在是7％到8％的水平，帶動車市的發(fā)展也會下降了。過去是唯GDP論，現(xiàn)在是往下兼顧。加上經(jīng)濟(jì)周期的影響，前幾年對經(jīng)濟(jì)刺激不利的影響，比如說產(chǎn)能過剩、杠桿偏高，這些不利的因素正在逐步消化。由于經(jīng)濟(jì)處于這樣的水平，大概車市今年的情況略微低一些，明年的車市，乘用車保持10％到15％（的增長水平）是非常有希望的。
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