愛華網(wǎng)趙式明：華光女舵手的成長路
中新社《中新輿情》
當(dāng)見到趙式明這位航運(yùn)界最年輕的董事長時(shí)，她的甜美笑容讓人很容易會(huì)忘記距離感，讓人詫異于這樣?jì)扇嶂杏謳c(diǎn)灑脫氣質(zhì)的她，居然是香港三大船王之一的家族繼承人，承擔(dān)著光耀已創(chuàng)辦了61年的華光海運(yùn)集團(tuán)（下簡稱“華光”）的重任。而從她2004 年協(xié)助父親運(yùn)營整個(gè)集團(tuán)以來，集團(tuán)每年都在盈利。
在航運(yùn)業(yè)這樣一個(gè)全球范圍內(nèi)都以男性為主導(dǎo)的行業(yè)中，年輕貌美的趙式明成為全球最大私人船隊(duì)的繼承人，其實(shí)可以說是無心插柳柳成蔭。在28歲之前的她，曾經(jīng)以為會(huì)像自己的明星媽媽何俐俐一樣，工作幾年就找一個(gè)喜歡的人結(jié)婚，過著相夫教子的平靜生活。她曾經(jīng)是秀場名人，每次以亮麗形象出席各種上流社會(huì)的晚會(huì)，都會(huì)被鎂光燈追逐。她在1996年獲得全球十大名校倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院數(shù)學(xué)與管理學(xué)學(xué)士學(xué)位后，曾在金 融行業(yè)兩個(gè)著名公司怡富證券和普華永道工作。在正式進(jìn)入家族企業(yè)工作的前一年，她剛剛通過了香港大學(xué)心理學(xué)系的碩士入學(xué)試，打算從事心理學(xué)研究的工作。
但1999-2001年卻是華光海運(yùn)數(shù)10年來面臨的一次重大考驗(yàn)期。趙式明的祖父——香港三大船王之一趙從衍于1999年去世，其妻倪亞震2000年去世。2001年曾執(zhí)掌華光20載的趙從衍長子趙世彭因心臟病去世，華光的航運(yùn)王國隨后由趙式明的父親趙從衍和幼子趙世光接手。趙式明形容，祖父、伯父和父親原本是公司的“鐵三角”，這鐵三角卻在短期內(nèi)失去兩個(gè)，為了幫助父親減輕負(fù)擔(dān)，她沒有去報(bào)讀心理學(xué)系碩士，而是到公司幫忙，但直至那時(shí)她還以為弟弟趙式慶會(huì)是家族的接班人?？墒堑艿芰碛邢敕?，很快離開了公司，致力于鄂倫春文化的保護(hù)、香港武術(shù)總會(huì)的推廣等工作。那時(shí)她才發(fā)現(xiàn)，自己身為長姐，需要延續(xù)家族的榮光，不能隨意放棄。
趙世光在2010年中風(fēng)病倒，趙式明正式負(fù)責(zé)公司的全面營運(yùn)至今，直至2013年初，華光海運(yùn)的董事局推舉她接任父親的職位，成為董事局主席。她為公司定下“光榮歷史，開創(chuàng)未來”的口號，希望以代代相傳的價(jià)值觀和積極面對挑戰(zhàn)的態(tài)度繼續(xù)前行。當(dāng)正式成為船王家族的新舵手后，趙式明面對的是一個(gè)比祖輩父輩更為錯(cuò)綜復(fù)雜的局面。她指出在2004-2008年的航運(yùn)業(yè)超級高峰期，當(dāng)時(shí)幾乎是“閉著眼都能賺到大錢”，從而引發(fā)大量投機(jī)者進(jìn)入航運(yùn)市場，使得新船訂單迅猛增長，造成運(yùn)力供應(yīng)大幅增加，可是隨后不期而至的金融海嘯使得全球貨運(yùn)需求大幅縮減，最終導(dǎo)致歷史上最為嚴(yán)重的運(yùn)力過剩局面。
趙式明表示2013年將是航運(yùn)業(yè)最為關(guān)鍵的一年，對于那些投機(jī)的船東來說，由于在航運(yùn)高峰時(shí)期不謹(jǐn)慎的投資使得運(yùn)營成本高企，且投機(jī)性地將船舶租給較為劣質(zhì)的承租人從而面臨巨大的違約風(fēng)險(xiǎn)。因此這些公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)將在2013年達(dá)到最高峰，可以說是生死存亡的關(guān)頭。相反，對于穩(wěn)健的航運(yùn)公司來說，這卻恰恰是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的機(jī)會(huì)，由于船舶資產(chǎn)價(jià)格處于低位，手握現(xiàn)金的穩(wěn)健船東將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。
趙式明認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)未來會(huì)不再限于同質(zhì)化競爭，而是以差異化競爭引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型，這有助于市場上的航運(yùn)價(jià)格脫離單純的價(jià)格混戰(zhàn)。而從長周期來看，市場已經(jīng)處于10年新低。2012 年的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）均值僅為920 點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2000 年以來的最低水平，較2011年全年均值1548點(diǎn)相比，也已跌去40.57%。而自金融危機(jī)以來，新船價(jià)格已經(jīng)基本上跌入谷底了。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪上升周期，未來新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限，當(dāng)前或是造船的良好時(shí)機(jī)。經(jīng)濟(jì)周期、貿(mào)易周期和航運(yùn)市場周期有著一定的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。伴隨2013年全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖，預(yù)期海運(yùn)量將有所回升。
目前華光海運(yùn)，旗下的船舶擁有1-5年不等的中長期租約，收入穩(wěn)定，她預(yù)期未來干散貨的復(fù)蘇速度會(huì)快于油輪，其中又以小型散貨船舶復(fù)蘇最快。過去3年多，她將主要精力放在理順船舶租戶、貨主、銀行三者之間的關(guān)系。而在未來會(huì)考慮在船市低迷的時(shí)機(jī)，收購性價(jià)比合適的新船。（2013年7月25日《中外財(cái)經(jīng)》第207期，選自美國《福布斯》）
