5月份，斯柯達(dá)明銳銷量?jī)H為5506輛，環(huán)比下降27.2%，該品牌另一車型斯柯達(dá)晶銳銷量也僅為2160輛。

在車市火爆空前，許多廠商都無(wú)車可賣(mài)的情況下，這一成績(jī)實(shí)在是無(wú)足掛齒，兩款車銷量的總合還不及上海大眾旗下另一車型朗逸的一半。

從2007年斯柯達(dá)品牌第一款車型明銳上市至今，斯柯達(dá)品牌一直處于邊緣狀態(tài)，其在中國(guó)的市場(chǎng)地位尚不能與鈴木、三菱等三線品牌相提并論。

作為一個(gè)歐洲的不入流品牌，德國(guó)大眾汽車欲通過(guò)上海大眾將斯柯達(dá)在中國(guó)打造成中高端品牌，這從斯柯達(dá)晶銳的高定價(jià)就可以看出。

不過(guò)，雖然斯柯達(dá)明銳主要配置與一汽大眾的速騰基本相同，價(jià)格也要比速騰便宜許多，但銷量卻不及速騰的一半，至于酷似山寨版MINI的斯柯達(dá)晶銳就更邊緣了。

這是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)日趨成熟，消費(fèi)特點(diǎn)雖仍然是多層次，但技術(shù)先進(jìn)、性價(jià)比高、品牌知名度高的車型已經(jīng)占據(jù)10萬(wàn)元以上市場(chǎng)的絕對(duì)主流。因此像斯柯達(dá)這樣既沒(méi)有技術(shù)特點(diǎn)，又缺乏知名度的品牌，基本上沒(méi)有太大的市場(chǎng)空間。

斯柯達(dá)與大眾品牌零部件共用的噱頭，也不可能成為提升斯柯達(dá)品牌的含金量，這一點(diǎn)從申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車身上就可以看出來(lái)。

通用在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的文件中明確表示，放棄悍馬 、龐蒂亞克、薩博、土星等四個(gè)品牌，僅保留雪佛蘭，凱迪拉克，GMC和別克四個(gè)核心品牌。

事實(shí)上，即使2008年銷量大幅下降，龐蒂亞克和土星在美國(guó)的銷量仍達(dá)到26.7萬(wàn)輛和18.8萬(wàn)輛，在通用內(nèi)部，幾個(gè)品牌的技術(shù)也均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了共享。

但技術(shù)共享除對(duì)核心品牌造成傷害外，對(duì)龐蒂亞克和土星并沒(méi)有帶來(lái)多少正面影響，而巨大的品牌運(yùn)作成本讓通用付出了沉重的代價(jià)。

對(duì)于已經(jīng)成為傳統(tǒng)行業(yè)的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)向少數(shù)強(qiáng)勢(shì)品牌集中，不論從中國(guó)還是從全球范圍來(lái)看，趨勢(shì)都十分明顯，缺乏技術(shù)特色的弱勢(shì)品牌消亡也是歷史的必然，這也是通用被迫放棄龐蒂亞克和土星重要原因。

2008年，僅售出60340輛汽車，中國(guó)就成為了斯柯達(dá)的第二大市場(chǎng)，還不及奇瑞13萬(wàn)輛出口量的一半。這充分說(shuō)明，斯柯達(dá)并不是一個(gè)全球性品牌。

因此，要想把捷克低端品牌斯柯達(dá)打造成中國(guó)的中高端品牌，在一年有600多萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生、國(guó)民教育程度顯著提升的當(dāng)下，上海大眾遇到的困難比通用要大很多。

當(dāng)然，上海大眾引入斯柯達(dá)品牌也是無(wú)奈之舉，由于拒絕德國(guó)大眾汽車高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，帕薩特B6換名邁騰落戶一汽大眾，讓上海大眾后續(xù)車型出現(xiàn)隱憂。

但越是這樣，上海大眾越是應(yīng)該放棄斯柯達(dá)，且不說(shuō)斯柯達(dá)品牌車型在中國(guó)的銷量能否達(dá)到龐蒂亞克被放棄時(shí)的26.7萬(wàn)輛，即使這一品牌能夠被上海大眾打造成中高端品牌，未來(lái)仍然要面對(duì)德國(guó)大眾汽車隨意提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的威脅，仍然擺脫不了受制于人的局面。

以上海大眾在國(guó)內(nèi)一流的自主研發(fā)實(shí)力，上海大眾完全可以在放棄斯柯達(dá)后，效仿廣汽本田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代打造屬于合資企業(yè)的自主品牌，從而一勞永逸地解決后顧之憂，徹底擺脫“代工廠”的尷尬局面。

當(dāng)然，要想放棄斯柯達(dá)，對(duì)上海大眾來(lái)說(shuō)也并不是那么容易，畢竟這幾年投入了大量的精力和財(cái)力，但如果看看通用今天的結(jié)局，難道對(duì)引進(jìn)斯柯達(dá)這樣一個(gè)不入流品牌的決策不值得反思嗎？

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