中國(guó)本土汽車與去年的廣州車展一樣，忽如一夜春風(fēng)來(lái),千樹萬(wàn)樹梨花開的感覺。不少專業(yè)媒體記者說(shuō)，現(xiàn)在不是“遠(yuǎn)看二十萬(wàn)，近看十幾萬(wàn)，坐進(jìn)七八萬(wàn)的車型。”而是脫胎換骨，洗心革面。盡管也有“山寨”的現(xiàn)象，但已經(jīng)開始“萎縮”。以往對(duì)于自主品牌負(fù)面的印象正在減少。經(jīng)測(cè)試，部分車型已經(jīng)接近或達(dá)到了合資產(chǎn)品的水平，有的已經(jīng)開始平分秋色了。

自主品牌今非昔比，何以變化這么大?

這主要取決于市場(chǎng)的支撐和消費(fèi)者的認(rèn)同度在加強(qiáng)，關(guān)鍵是產(chǎn)品的質(zhì)量在提升。資料顯示，東風(fēng)風(fēng)神S30上市4個(gè)月累計(jì)銷量就超過(guò)了15000輛；榮威550今年持續(xù)月銷量在7000輛以上；奔騰B50上市不久銷量就攀升到月銷量4500輛。此外，像華晨、奇瑞、比亞迪在產(chǎn)銷量上也都在節(jié)節(jié)攀升……

?????? 俗話說(shuō)，市場(chǎng)認(rèn)同與否是硬道理。當(dāng)下自主品牌的起來(lái)主要還是歸功于私家車市場(chǎng)的洗禮和消費(fèi)者的成熟。但不等于說(shuō)，自主品牌沒(méi)有隱憂。其中對(duì)于自主品的“山寨”問(wèn)題尚未徹底消除就是最典型的例子。但是，隨著三大汽車集團(tuán)對(duì)自主品牌的介入，自主品的內(nèi)涵與外延都在發(fā)生轉(zhuǎn)折性的變化，已然變得可以值得期待的希望。

在去年廣州車展上，人們對(duì)于自主品牌的信心加強(qiáng)了。這主要是自主品的整體品質(zhì)在提升，從產(chǎn)品形象到品牌傳播以及展臺(tái)設(shè)計(jì)都達(dá)到了新的水平。關(guān)鍵是自主品牌的背景發(fā)生了很大的變化。如上汽在此次廣州車展上發(fā)布的“新基準(zhǔn)轎車”MG6是完全按照國(guó)際品牌的最高水準(zhǔn)發(fā)布，引起不小的震動(dòng)。釋放出“國(guó)際團(tuán)隊(duì)”參與自主品牌的力度在加大，出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)格局。就連合資產(chǎn)品都緊張了起來(lái)。

首先，以三大集團(tuán)為代表的自主品牌改變了以往的產(chǎn)品形象，為驅(qū)逐“山寨汽車”起到表率作用；其次，合資技術(shù)和管理及營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)得到了有效的反哺；再是，造車?yán)砟畹某墒炫c市場(chǎng)需求的結(jié)合提升了競(jìng)爭(zhēng)力，表明汽車業(yè)的發(fā)展重心正在發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移。

?????? 我們看到，除了三大集團(tuán)對(duì)于自主品牌的介入之外，就連合資企業(yè)也開始積極參與。如上海大眾的朗逸，廣本的理念等，從不同層面反映了后合資時(shí)代發(fā)展的新動(dòng)向。如前者的市場(chǎng)效應(yīng)證明，順應(yīng)政策，不失為對(duì)機(jī)遇的把握；而后者表明，以創(chuàng)立新的合資品牌的logo為標(biāo)志，將合資企業(yè)自主品牌向深度研發(fā)推進(jìn)。此外，以非主流汽車研發(fā)的自主品牌汽車，紛紛以推出中高端車型，通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分構(gòu)建或完善品牌建設(shè)，企圖改變低端車出身的形象，尋找新的血統(tǒng)或突圍的路徑等。

?????? 這些現(xiàn)象說(shuō)明，自主品牌已然成為今后汽車業(yè)發(fā)展的方向已成定勢(shì)，而以往的自主品牌經(jīng)驗(yàn)和套路顯然與現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)不相適應(yīng)，關(guān)鍵是市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻提高了，消費(fèi)的訴求和眼界不同了。可以預(yù)期，未來(lái)中國(guó)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生很大的變化，自主品牌也不再是個(gè)專用名詞，而是以“中國(guó)制造”重塑形象。在這方面外國(guó)投資商嗅覺靈敏，無(wú)論是巴菲特投資比亞迪，還是高盛入股吉利，都從他們各自的經(jīng)驗(yàn)中對(duì)中國(guó)汽車的走勢(shì)作出了明晰的判斷。

?????? 然而，在新一輪的自主品牌中，要想占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)或與合資產(chǎn)品叫板，還得擺脫“仿制設(shè)計(jì)”的思維，不僅要亟待培育原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力，而且要在產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)上下功夫。在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，汽車的成熟度已經(jīng)到了必須尋找創(chuàng)新才能有出路的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，而產(chǎn)品開發(fā)前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)顯得尤為重要。業(yè)內(nèi)人士指出，沒(méi)有規(guī)劃的產(chǎn)品開發(fā)是沒(méi)有靈魂的產(chǎn)品，而沒(méi)有靈魂的產(chǎn)品要想在市場(chǎng)上找到競(jìng)爭(zhēng)的感覺是困難的。這正如有關(guān)學(xué)者所說(shuō)的那樣，自主品牌要想升級(jí)，就必須學(xué)會(huì)把符合注入裸器，令其產(chǎn)生精神價(jià)值。否則就只能在低端掙扎。

2010年1月7日

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