近日，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2009年中國(guó)汽車銷售數(shù)字——1350萬(wàn)輛。這的確是一個(gè)偉大的數(shù)字，然而這個(gè)偉大數(shù)字的背后，依然是自主汽車工業(yè)尷尬的困局。

我們千萬(wàn)不要被表面的數(shù)字所蒙蔽，盡管奇瑞、比亞迪、吉利的銷量大幅增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)改委那個(gè)自主品牌占銷量50%的目標(biāo)近在咫尺，但銷量數(shù)字始終無(wú)法掩蓋自主品牌與國(guó)外車企天壤之別的差距。這種差距則集中體現(xiàn)在自主研發(fā)能力與品牌溢價(jià)能力兩大方面。

首先是自主研發(fā)能力。國(guó)內(nèi)的那些所謂自主品牌，如果一一道來(lái)，幾乎完全逃不出三個(gè)大類，其一為接收國(guó)外車企的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，比如臭名昭著的紅旗HQ3（如今居然改名為紅旗盛世）；其二為聘請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)公司開發(fā)出的所謂自主產(chǎn)品（其實(shí)是把設(shè)計(jì)過(guò)程外包），例如華晨的中華；其三為逆向工程，說(shuō)白了就是抄，例如比亞迪的F3抄的是花冠，雙環(huán)的小貴族，更是原樣照抄的奔馳SMART等等。單從這三個(gè)類別來(lái)看，抄襲別人的企業(yè)最容易受到同行的鄙視。然而真正靜下心來(lái)，我們才發(fā)現(xiàn)，這是100步在嘲笑50步。那些嘲笑比亞迪、吉利的車企，抄都不會(huì)抄，所以他們要么去聘請(qǐng)喬治·亞羅們，要么直接接受國(guó)外車企的技術(shù)平臺(tái)。反而那些會(huì)抄的企業(yè)更加值得我們尊重一些，至少這種抄襲是自主完成的！

當(dāng)然，筆者也不是為了抄襲去辯護(hù)，只不過(guò)從培育車企的自主研發(fā)能力的角度出發(fā)，我們的自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走，他們需要建立一套適合自己的產(chǎn)品開發(fā)流程和產(chǎn)品管理工具。這些不是聘請(qǐng)喬治·亞羅能夠解決的，也絕對(duì)不會(huì)直接來(lái)自國(guó)外車企，只能由自主品牌們不斷去摸索。

第二大差距是品牌溢價(jià)能力。由于這種能力的差距，自主車企的產(chǎn)品實(shí)在沒(méi)法賣到一個(gè)合理的價(jià)格，這制約了自主車企在產(chǎn)品品質(zhì)管理和研發(fā)費(fèi)用方面的投入，最終形成一個(gè)惡性循環(huán)。由于自主車企的目標(biāo)市場(chǎng)普遍局限在中國(guó)本土，或者至少絕大部分要銷售在中國(guó)本土，因此他們不可能像德國(guó)大眾那樣面向全球市場(chǎng)研發(fā)新車。這就意味著我們自主品牌每開發(fā)一款新車的期望銷量都僅僅是德國(guó)大眾的幾分之一甚至幾十分之一。那么每輛車上需要攤銷的研發(fā)費(fèi)用和磨具費(fèi)用必然會(huì)遠(yuǎn)高于大眾的產(chǎn)品。而糟糕的品牌溢價(jià)能力又使得本來(lái)就沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的自主品牌被迫賣出比大眾等國(guó)外車企便宜得多的價(jià)格，這樣怎么可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利？

如果看到上述兩方面自主品牌與國(guó)外車企巨大的差異，1350萬(wàn)輛也許將不再是一個(gè)偉大的數(shù)字了。不過(guò)好在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)足夠大了，足夠讓自主品牌們放手一搏了，希望不久的將來(lái)我們能夠在上述能力上有所突破。

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