愛華網???? 在經歷長達9年的“苦戀”之后，東風與雷諾終于走進婚姻的殿堂。 日前，據(jù)來自東風汽車公司的消息稱，東風與雷諾共同組建的合資公司——東風雷諾汽車有限公司已于2013年12月2日正式獲得國家發(fā)改委審批通過，而12月16日，東風與雷諾雙方會在武漢正式舉行成立東風雷諾的簽約儀式。 事實上，雷諾是為數(shù)不多的尚未在中國成立合資企業(yè)的外資品牌，盡管其自2004年開始就表露出了在華國產的意愿，但后來卻因武漢、廣州兩地選址紛爭等問題，其國產之事遲遲未能成行。如今，在擴大投資、借殼三江雷諾以及敲定選址武漢三大前提條件都準備就緒后，雷諾與東風的合資最終得以達成。 只不過，作為中國汽車產業(yè)的“遲到者”，東風雷諾面臨的外部環(huán)境已今非昔比，在行業(yè)微增長的態(tài)勢下，品牌正被逐漸邊緣化的雷諾將面對的市場挑戰(zhàn)難度不言而喻。 項目落地 根據(jù)東風汽車公司日前對外公開的信息顯示，目前，該公司已經收到《國家發(fā)展改革委關于東風雷諾汽車有限公司乘用車建設項目核準的批復》，具體批復內容為：批準本公司和法國雷諾汽車公司聯(lián)合重組三江雷諾汽車有限公司，項目建設規(guī)模為年產15萬輛多用途乘用車和配套發(fā)動機。 據(jù)了解，此次東風與雷諾的合資總投資金額為77.6億元（約合13億美元）。相比較于此前湖北省環(huán)保廳環(huán)評信息中的72億元總投資多出了5.6億元。而上述投資金額及15萬輛年產能規(guī)劃僅為東風雷諾項目的一期投資，預計2014年建成投產，而在一期投資實現(xiàn)盈利之后，東風雷諾二期投資將會擴建轎車項目。未來，包含科雷傲、緯度、風景和風浪等在內的車型，都將納入東風雷諾合資體系內進行國產。
其實，早在2012年12月，東風集團就先期發(fā)布了一系列東風雷諾的人事任命。“東風集團此前就已經成立了東風雷諾項目籌備組，東風汽車公司法律與證券事務部部長兼資本運營部部長的胡信東為項目組負責人，未來將任東風雷諾中方負責人。而東風日產市場銷售總部原副總部長陳瑋也將回歸東風，出任分管銷售的高管?！币晃粬|風集團內部人士表示。 而隨著項目審批通過，關于未來東風雷諾的渠道規(guī)劃也逐漸浮出水面。據(jù)悉，東風雷諾未來的渠道架構將依托進口渠道基礎進行建設，而東風雷諾將對進口和國產渠道實行統(tǒng)一管理。此前雷諾中國總裁陳國章也證實了這一說法。據(jù)其透露，未來雷諾的網絡擴張也會以二三線城市為主，并集中在西部和中部地區(qū)。除此之外，東風與雷諾雙方目前還商定，未來東風雷諾合資企業(yè)自主車型將會只使用東風汽車LOGO，雷諾還會將新能源汽車技術導入到東風集團的自主車型上。 九年糾結 相較于此前9年的“拖泥帶水”，東風雷諾項目眼下已經正式進入了實質性的操作階段，這一定程度上也是源自于東風與雷諾雙方的“相互遷就”。 實際上，早在2004年東風與雷諾在國產項目談判伊始，雷諾就一直希望把工廠設在東風日產所在地——廣州花都，并借助東風日產的合資體系進行生產。彼時，多次訪華的日產-雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩，大多數(shù)時間都在與廣州市政府及東風日產接洽。當時戈恩的想法是，無論是從物流、零部件配套等方面，抑或是從與日產共同平臺層面考慮，雷諾放在廣州國產似乎都順理成章。而東風集團的想法，則是希望雷諾放在其總部所在地武漢，有利于其對合資公司的管控。其后，雙方因選址問題僵持不下，也導致東風與雷諾的合資項目遲遲不能落地。 實際上，除選址問題之外，東風雷諾項目要想通過國家審批，也需要按照中國政府的要求，解決好三江雷諾這個遺留問題。1993年，雷諾與中國三江航天集團簽訂了在位于湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。同年12月，三江雷諾公司成立，由三江航天和雷諾分別持股55%和45%。從1994年開始，三江雷諾正式投產產品，然而8年多時間卻才賣出了4000多輛車，此后，三江雷諾便逐漸陷入停產困境。從2008年年初起，三江雷諾開始重新恢復生產，而雷諾也在2011年向三江航天徹底出售了其手中持有的45%三江雷諾股份，隨著三江雷諾這個“爛攤子”得到清理，雷諾國產項目才有了獲得實質性推進的條件。 除此之外，受國家相關產業(yè)政策的規(guī)定，東風雷諾生產資質的問題卻始終揮之不去。2012年年初，為讓雷諾國產順利實施，東風集團曾想通過內部劃撥生產資質的方式來解決問題——彼時，東風集團高層領導向東風風神公司（東風旗下自主品牌生產基地）高層提出了“雷諾借助東風風神工廠實施國產”的建議。但后來東風意識到，在集團謀劃大力發(fā)展自主品牌的背景下，將東風風神這一東風旗下最主要的自主品牌發(fā)展基地變成合資公司，顯然不利于東風自主品牌戰(zhàn)略的實行。而最終，東風集團通過收購三江雷諾項目而使東風雷諾的生產資質問題得以解決。 2012年7月10日，武漢政府部門人士透露，雷諾國產項目選址敲定落戶武漢沌口開發(fā)區(qū)；與此同時，東風雷諾合資公司將會在東風收購三江雷諾的基礎上成立。至此，此前阻礙雷諾國產項目落地的選址紛爭、借殼等問題悉數(shù)得到解決。 前路懸疑 隨著此次東風雷諾合資項目的正式獲批，雷諾在華的二次布局得以重新實施。不過，由于雷諾在中國市場長期以來并沒有十分搶眼的表現(xiàn)，加上其品牌地位一直被邊緣化，因此雷諾想通過國產項目在華贏得“收獲季”或許還比較遙遠。 據(jù)雷諾-日產聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年第三季度，雷諾全球銷量為614888輛，同比增長3.1%；而今年前三季度，雷諾全球銷量共為1917742輛，同比下滑0.3%。顯然，雷諾目前在全球及歐洲車市的表現(xiàn)仍然不佳，這也要求戈恩需盡快抓住中國汽車市場這根“救命稻草”，而即將起步的東風雷諾合資項目，也無疑是雷諾2013年最為重要的工作之一。 據(jù)了解，2012年雷諾在華進口車銷量為3萬輛，據(jù)雷諾中國CEO陳國章此前在接受媒體采訪時的表態(tài)，2013年，雷諾在華進口車業(yè)務基本與2012年持平，今年雷諾在華進口車銷量目標依舊為3萬輛左右。 不過在真正實現(xiàn)國產前，提升品牌仍是雷諾需要面對的考題。目前，雷諾（中國）在華共有8款進口車型，SUV科雷傲占其整體銷量的83%。陳國章希望，今年這一數(shù)字能降至78%以下，甚至更低。為此，雷諾已經開始強化發(fā)展其轎車產品的市場銷售力。 “目前，憑借雷諾進口車獲得一定認知度的一線汽車市場已幾乎飽和，而在二三線市場中，雷諾的品牌影響力依舊很小，因此在國產之后，雷諾將依托二三線市場的網絡鋪設迅速打開市場銷售局面，也將成為東風雷諾的一大考驗。”汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示。 而從國內汽車市場面臨的大環(huán)境看，自2011年起，國內車市就已經進入了“微增長”時期，2011年和2012年連續(xù)兩年市場總體增幅都勉強維持在6%左右（2010年汽車市場增幅為36%），而據(jù)業(yè)內人士普遍預測，接下來的幾年，國內車市將維持小幅增長的發(fā)展態(tài)勢。這對于東風雷諾而言，無疑意味著其后期市場風險的增加。 對于已經錯失中國車市發(fā)展黃金時期的雷諾而言，未來新的合資公司靠什么破除市場風險，則依舊要看東風雷諾后期更為細致的合資體系運作。
