愛(ài)華網(wǎng)系列專題：《重新定義我們的生活：低碳之路》
2?綠色出行從奧運(yùn)開(kāi)始 改變舊有形象，提高空氣質(zhì)量，綠色出行勢(shì)在必行。2008年綠色奧運(yùn)，為北京提供了絕好的踐行機(jī)會(huì)和寶貴經(jīng)驗(yàn)。 為改善交通和空氣質(zhì)量，北京奧運(yùn)期間采取了一系列措施，包括優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò)，推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略；采取臨時(shí)措施，如機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行，封存部分公務(wù)用車、限制外地車輛進(jìn)京等。多管齊下效果明顯，據(jù)測(cè)算，奧運(yùn)期間市區(qū)車速達(dá)到每小時(shí)43公里、地面公交速度從每小時(shí)14?5公里提高到每小時(shí)近20公里、高速公路和國(guó)道日均車流量分別下降了34?6％和25?2％。2008年8月8—24日閉幕的17天中,北京市空氣質(zhì)量全部達(dá)標(biāo),為10年來(lái)歷史最高水平。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮濃度均達(dá)到了世界發(fā)達(dá)城市水平。聯(lián)合國(guó)副秘書長(zhǎng)、聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任阿齊姆?施泰納禁不住感慨，在奧運(yùn)會(huì)歷史上，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)主辦城市像北京這樣，將奧運(yùn)會(huì)作為改善環(huán)境質(zhì)量的一個(gè)重要契機(jī)。 然而，也必須看到，北京的綠色出行效果存在明顯短期效應(yīng)。比如，“單雙號(hào)”限行措施是通過(guò)削減總量的方式緩解交通,短期內(nèi)見(jiàn)效快,但無(wú)法長(zhǎng)期保持。“單雙號(hào)”解禁后的首個(gè)周一早、晚高峰恢復(fù)到了奧運(yùn)前的狀態(tài)，呈現(xiàn)出典型的“后奧運(yùn)特點(diǎn)”，機(jī)動(dòng)車上路量明顯增加,總量達(dá)到340萬(wàn)輛,駕駛員突破500萬(wàn)人,交通壓力相比奧運(yùn)前似乎更加嚴(yán)峻。此外，交通限行還導(dǎo)致第二輛車的購(gòu)買行為激增。奧運(yùn)會(huì)限行前，北京市亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)預(yù)計(jì)6、7月的汽車銷售將會(huì)下降。而實(shí)際情況是，這兩個(gè)月的銷量非但沒(méi)有下滑，反而是近些年來(lái)同期最好的。 奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，北京市開(kāi)始推行“每周少開(kāi)一天車”的車輛限行措施。但無(wú)論如何，限行只是解決交通難題的應(yīng)急之策。綠色出行必須依靠實(shí)施全方位的配套措施，主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容： 第一，長(zhǎng)期堅(jiān)持推行公交優(yōu)先政策。讓人記憶猶新的是，奧運(yùn)會(huì)期間北京公共交通出行比例曾一度高達(dá)45％，但這種“暢通”并不是一種穩(wěn)固的狀態(tài)。因?yàn)榘凑毡本┦幸?guī)劃，到2015年,在軌道交通達(dá)到560公里時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)比例,而目前的軌道里程不過(guò)200公里。 北京下一步應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)，擴(kuò)展公交支線網(wǎng)，提高地面公交的可達(dá)性，進(jìn)一步改善軌道交通與公交線路、自行車和小汽車等不同方式之間的銜接換乘，研究解決軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的重大關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步加大地鐵高峰時(shí)段發(fā)車密度，科學(xué)調(diào)整運(yùn)行組織，提高全網(wǎng)整體運(yùn)行效率。 第二，實(shí)施“需求管理”并舉策略。為遏制以潮汐式出行為主要特征的交通需求時(shí)空分布的畸形化，在城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，要重視城市功能布局的同步優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)繼續(xù)嚴(yán)格控制中心區(qū)建筑密度和人口規(guī)模。 第三，盡快出臺(tái)燃油稅、提高城市中心區(qū)停車費(fèi)等增大用車成本的措施,通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)人們合理用車。加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)支，既能減少機(jī)動(dòng)車造成的排放污染，又能改善交通的擁堵?tīng)顩r。
以電動(dòng)汽車為契機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車” 1?新能源汽車的市場(chǎng)化實(shí)踐 世界原油供應(yīng)緊張，而且價(jià)格持續(xù)上漲，已經(jīng)成為各國(guó)政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車的直接動(dòng)因。中投顧問(wèn)新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，隨著國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。國(guó)際能源環(huán)境的變化，為新能源汽車（目前主要是混合動(dòng)力汽車）的登場(chǎng)創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。其實(shí)，很多人愿意多花一點(diǎn)錢購(gòu)買混合動(dòng)力車，不僅僅是出于對(duì)環(huán)境的熱愛(ài)或?yàn)榱斯?jié)約能源，也希望鄰居、朋友們知道，他在使用一款低排放的車，他對(duì)保護(hù)環(huán)境很在意，他愿意為此多付錢，他擁有公德心。 多年以來(lái)，美國(guó)節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點(diǎn)主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。但我們知道，燃料電池汽車目前價(jià)格太高、氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸比較困難，國(guó)際汽車界普遍認(rèn)為，2020年以后燃料電池汽車才能真正得到大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用。不過(guò)，可以看到近些年，美國(guó)開(kāi)始重視混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)柴油車的發(fā)展，目前，美國(guó)是最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。先進(jìn)柴油車在美國(guó)發(fā)展也很快，過(guò)去3年美國(guó)先進(jìn)柴油車的銷售增長(zhǎng)了56%。預(yù)計(jì)在燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行以前，混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)柴油車會(huì)保持較快的發(fā)展。
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