誠(chéng)然，董浩云不是一個(gè)宣傳鼓動(dòng)家，而是實(shí)業(yè)家。與其臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)，他要用自己的方式參加抗戰(zhàn)。

　　1939年8月，董浩云決定自己來(lái)籌備成立“中國(guó)航運(yùn)信托公司”，并委托新華銀行代收股款；次年在上?；I設(shè)“中國(guó)航運(yùn)信托公司”，聘請(qǐng)英國(guó)人唐納雷擔(dān)任總經(jīng)理；1941年3月19日，董浩云在香港注冊(cè)成立“中國(guó)航運(yùn)信托(1941)公司”（后易名為“中國(guó)航運(yùn)有限公司” CMT，簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)航運(yùn)”），注冊(cè)資本25萬(wàn)元，并于上海其岳父顧宗瑞名下的“瑞華銀行”設(shè)立辦事處。

　　這一年董浩云29歲，還不到中國(guó)人的創(chuàng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“三十而立”。

　　董浩云完全成熟了。就航業(yè)來(lái)說(shuō)，他已經(jīng)完成了一切準(zhǔn)備：無(wú)論從宏觀把握，還是實(shí)務(wù)操作；也無(wú)論是資本的積累，還是經(jīng)驗(yàn)的積累。

　　“中國(guó)航運(yùn)”像一艘艨艟巨艦，董浩云意氣風(fēng)發(fā)地挺立在船頭，乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。他要向他心目中一個(gè)由來(lái)已久的目標(biāo)進(jìn)發(fā)了。船頭所向，直指碧空盡頭，蔚藍(lán)深處！

　　志在四海，“天龍”首航

　　在董浩云看來(lái)，《整理全國(guó)航業(yè)方案》只應(yīng)該是一個(gè)序曲；最重要的樂(lè)章，應(yīng)該是組織中國(guó)的船隊(duì)向遠(yuǎn)洋進(jìn)發(fā)。一個(gè)國(guó)家的船隊(duì)如果只在家門(mén)口的小河溝里轉(zhuǎn)悠，那就太沒(méi)出息了。

　　董浩云最為崇拜的人是七下西洋的鄭和，因?yàn)樵谒砩祥W耀著帆船時(shí)代中華帝國(guó)的榮耀和輝煌。他悉心研究鄭和寶船的構(gòu)造及其船隊(duì)的組成，饒有興味地探尋500年前鄭和船隊(duì)的航跡和遺蹤，如醉如癡地沉湎于輝煌燦爛的那一頁(yè)歷史里：

　　“近世言航海，稱(chēng)拓疆者，無(wú)不盛道狄亞士之抵好望角，哥倫布之見(jiàn)新大陸，與夫伐斯哥·達(dá)加瑪之航抵印度。”董浩云在《鄭和先生航海550周年紀(jì)念詞》中這樣寫(xiě)道，“豈知先西方諸賢九十年，我國(guó)三寶太監(jiān)鄭和即已率巨數(shù)十艘，吏卒數(shù)萬(wàn)人，自永樂(lè)三年(西歷1405年)至宣德七年(西歷1431年)二十余年間七下重洋，遍訪越南、爪哇、巨港、泰國(guó)、馬六甲各地，歷南洋諸島而叩印度洋之錫蘭柯城，西溯紅海以抵默伽，南下非洲而臨馬達(dá)格斯加之境，航程數(shù)萬(wàn)余浬，宣撫四十余國(guó)……至于船隊(duì)之壯麗，組織之完密，航跡之遼遠(yuǎn)，歷時(shí)之久長(zhǎng)，則更非西方二三子所敢望其項(xiàng)背！”

　　可是一進(jìn)入輪船時(shí)代，中國(guó)就衰落了。當(dāng)西方打造起8萬(wàn)噸巨輪“艨艟萬(wàn)里，揚(yáng)威海外”的時(shí)候，“而我則荊棘載途，集所有廢桅殘舶，不足五十萬(wàn)噸”。自1872年招商局成立起，直至抗戰(zhàn)勝利為止，數(shù)十年來(lái)中國(guó)船在世界所有大洋上從未露過(guò)臉。董浩云常常為中國(guó)人失去海洋的機(jī)會(huì)遺憾，覺(jué)得愧對(duì)鄭公，為國(guó)人蒙羞。

　　在中國(guó)航運(yùn)史上，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)最大的三家輪船公司：上海三北輪船公司，煙臺(tái)政記輪船公司，重慶民生實(shí)業(yè)公司；也曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)三個(gè)杰出航商：虞洽卿，張本政，盧作孚。但遺憾的是，本來(lái)最有希望的三大公司，卻未能跨出太平洋一步。或躑躅于長(zhǎng)江，或徘徊于沿海，而最終都折戟沉沙，銷(xiāo)聲匿跡。虞洽卿艱難奮斗數(shù)十年，在中國(guó)航業(yè)史上創(chuàng)造很多奇跡，但他的三北公司始終全仗虞本人的社會(huì)背景和地位苦苦支撐，而終于隨著虞的亡故而衰弱以至沒(méi)落。張本政為北方航業(yè)巨擘，曾經(jīng)擁有船舶二十余艘，航線遍及全國(guó)沿海，但當(dāng)戰(zhàn)事結(jié)束，政記公司只在天津剩下一只數(shù)百?lài)嵭≥啞恢凶钣邢Ｍ谋R作孚，以辦理川江航運(yùn)著名，抗戰(zhàn)勝利后，以他個(gè)人在各方面的地位，本來(lái)他的民生公司最有希望走向海洋，但不幸他對(duì)海洋運(yùn)輸缺乏認(rèn)識(shí)，雖曾有出海打算，但最終只以巨額外國(guó)借款造了幾艘行駛長(zhǎng)江的豪華客船……

　　因此，中國(guó)航運(yùn)公司成立后，董浩云立即把眼光投向遠(yuǎn)洋，他要承擔(dān)起使中國(guó)航運(yùn)事業(yè)走向世界大洋的歷史重?fù)?dān)。

　　抗戰(zhàn)勝利后，沿海及內(nèi)河航行權(quán)均已收回，由于船少貨多，國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)高昂，利潤(rùn)優(yōu)厚，因此一般輪船業(yè)者對(duì)如何開(kāi)拓國(guó)外航運(yùn)進(jìn)入世界性海運(yùn)市場(chǎng)，鮮有冒險(xiǎn)問(wèn)津者。但董浩云著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，覺(jué)得必須走出這第一步。于是，中國(guó)航運(yùn)公司以新興民營(yíng)事業(yè)姿態(tài)，不避艱辛，寧愿犧牲國(guó)內(nèi)優(yōu)好運(yùn)費(fèi)收入，毅然將“天龍”投入開(kāi)辟?lài)?guó)際航線，試航大西洋。

　　“天龍”輪，載重量10,471噸，全由中國(guó)人自行駕駛，于1947年8月4日由上海發(fā)航至南庫(kù)頁(yè)島，承運(yùn)新聞紙經(jīng)新加坡、亞丁過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，而于同年10月28日抵達(dá)法國(guó)大西洋口岸哈佛港；復(fù)于1948年2月，由法國(guó)哈佛港橫渡大西洋，駛往美國(guó)諾?？耍羞\(yùn)煤炭至比利時(shí)安特衛(wèi)普。當(dāng)“天龍”輪首航成功抵達(dá)法國(guó)時(shí)，當(dāng)?shù)厝A人華僑有史以來(lái)初次目睹這一來(lái)自祖國(guó)的輪船，歡欣鼓舞，盛況空前，當(dāng)?shù)貓?bào)紙爭(zhēng)相報(bào)道。

　　“天龍”輪穿越太平洋，橫渡大西洋，完成國(guó)輪首開(kāi)歐美航線。成功的消息傳到上海，病榻上的董浩云精神為之一振。身為此次遠(yuǎn)航運(yùn)籌帷幄的主帥，雖不能親往，但覺(jué)揚(yáng)眉吐氣，一氣吟成七絕四首，以“天龍巨輪駛遠(yuǎn)洋”，“國(guó)航史上空前筆，書(shū)生志高意氣揚(yáng)”，“輕舟已過(guò)大西洋，倚枕重聽(tīng)玉驄嘶”，“幾使英雄淚滿(mǎn)襟”這樣的詩(shī)句表達(dá)了自己的心情。對(duì)于這次劃時(shí)代的遠(yuǎn)航，多年后董浩云回憶起來(lái)依然豪情滿(mǎn)懷：

　　我記得我們等待‘天龍’輪由法國(guó)哈佛港橫渡大西洋，于11月29日限期前趕到美國(guó)諾?？烁?Norfolk)。那時(shí)候的期待心情，正不亞于英國(guó)這次在伊利莎伯二世女皇加冕時(shí)，聽(tīng)到額士爾菲峰被人類(lèi)征服一樣興高采烈而感慰得下淚。當(dāng)時(shí)這種情況與感覺(jué)確是如此，至少，對(duì)我本人是終身不能或忘的一件大事。

　　繼“天龍”輪首航大西洋三個(gè)月后，中國(guó)航運(yùn)公司麾下的“通平”輪，復(fù)于1948年2月25日自上海出發(fā)橫渡太平洋。當(dāng)“通平”輪于1948年4月抵達(dá)美國(guó)舊金山時(shí)，中國(guó)航運(yùn)的總經(jīng)理董浩云正好為接收復(fù)興航業(yè)公司向美所購(gòu)船只抵美，而“天龍”輪也正好第二次橫渡大西洋，由比利時(shí)駛返美國(guó)東岸卻爾斯登(Charleston)，于是太平洋、大西洋、美國(guó)東西兩岸，皆有中國(guó)船舶，旅美華僑睹此巨輪遠(yuǎn)自祖國(guó)駛來(lái)，歡忭興奮，莫可言喻；董浩云也倍感自豪。

　　從此以后，中國(guó)船的蹤跡遂遍及世界各大海洋的任何一角。而董浩云也被譽(yù)為“鄭和第二”，“中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)第一人”。

　　董浩云是一個(gè)以大海為夢(mèng)鄉(xiāng)，以船為第二生命，以航運(yùn)為終身職業(yè)的人。他的同輩朋友說(shuō)他具有詩(shī)人氣質(zhì)，是一個(gè)以船為筆、飽蘸著豪情在海洋上譜寫(xiě)壯麗詩(shī)篇的詩(shī)人。

　　他尊稱(chēng)他所崇拜的500年前的鄭和為“鄭和先生”，仿佛他是他的一位同行。當(dāng)他成為世界船王后，他在自己位于紐約華爾街廣場(chǎng)的東方海外大廈的辦公室最顯眼處，供奉著一艘鄭和的旗艦的模型。董浩云在指揮他航行于五洲四海的船隊(duì)之余，常常深情地注視著它，穿越500年的時(shí)空，和它的主人作傾心的交談。而在他一生未竟的事業(yè)里，其中之一就是親自構(gòu)思拍攝一部鄭和的電影。

　　他的一生都為一個(gè)目標(biāo)奮斗著：在蔚藍(lán)的大海上，重溫帆船時(shí)代的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。

　　從“東亞巨人”到“海上巨人”

　　“在過(guò)去二十五年中，我最認(rèn)為憾事者，是未曾看到中國(guó)自己建造遠(yuǎn)洋海輪，或向人定造新的行駛世界性底海輪?！?953年11月，董浩云在回顧自己從事航運(yùn)25載的滄桑歷程后發(fā)出這樣一聲感嘆。

　　這其實(shí)也是所有中國(guó)航商的遺憾。

　　中國(guó)的民營(yíng)航商是一個(gè)苦命的孩子，出生于饑荒年代，先天不足，后天失調(diào)，資本很少，身單力薄。既買(mǎi)不起好船，更造不起新船，常常是歐洲造的新船用舊了賣(mài)給希臘船東，希臘船東用得更舊了再賣(mài)給中國(guó)船東。所以，中國(guó)人的船總是又老又舊。

　　董浩云第一個(gè)打造新船，而且出手不凡。

　　1956年11月，董浩云訂造的首艘巨輪、載重1.3萬(wàn)噸的“東方之星”（ORIENTTAL STAR）在法國(guó)里昂下水。這是一顆來(lái)自東方的報(bào)曉之星，它的問(wèn)世改寫(xiě)了中國(guó)航商完全依賴(lài)購(gòu)買(mǎi)二手船的歷史?！皷|方之星”是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的貨輪，也是第一艘由中國(guó)人在歐洲投資建造的貨輪。董浩云不禁想起9年前“天龍”號(hào)第一次遠(yuǎn)航歐洲到達(dá)的第一個(gè)國(guó)家就是法國(guó)，如今在這里又開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)航運(yùn)史上的一個(gè)新的第一，令他自豪無(wú)比。他在當(dāng)天的日記里寫(xiě)道：ORIENTTAL STAR上部漆成銀色，下部為紅丹，紅白相映，在日光下?tīng)N爛眩目，雄踞船塢，氣昂昂不可一世，象征其未來(lái)錦繡前途。

　　從此一發(fā)而不可收，董浩云幾乎年年造新船，最興盛的時(shí)候，在全世界造船，日本、英國(guó)、巴西、法國(guó)、意大利，甚至在幾個(gè)國(guó)家同時(shí)訂造新船。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)石油的需求大幅度增長(zhǎng)，因而需要大批船只解決石油運(yùn)輸問(wèn)題。由于大噸位的船舶可以明顯降低運(yùn)輸成本，所以油輪越造越大，董浩云與蜆殼石油公司同時(shí)開(kāi)創(chuàng)了超級(jí)油輪時(shí)代。

　　1959年8月31日，7萬(wàn)噸的超級(jí)油輪“東亞巨人”號(hào)在日本佐世保建成下水，為當(dāng)時(shí)亞洲第一、全球十大巨輪之一。1960年出版的《大英百科全書(shū)》記載：“1959年建造的‘東亞巨人’號(hào)是亞洲人擁有、建造、經(jīng)營(yíng)和亞洲船員所駕駛操作的最大船舶。”董浩云親自為該輪下水撰寫(xiě)《“東亞巨人”號(hào)下水頌》，并請(qǐng)好友、世界著名學(xué)者趙元任為歌詞譜曲：

　　今晨，今晨，寧馨兒誕生，

　　取名叫東亞巨人，

　　是東亞人智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶，

　　我們?cè)醪粸樗奈铓g欣！

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　　董浩云的胃口越來(lái)越大，“他樣樣爭(zhēng)世界第一。那時(shí)候的油船，最大的6萬(wàn)噸，他要定8萬(wàn)噸；別人發(fā)展到10萬(wàn)噸，他要12萬(wàn)噸?！睆?967年起，董浩云先后向日本佐世保船廠和其他幾家船廠連續(xù)訂造載重22萬(wàn)噸級(jí)以上的極大型油輪（VLCC）3批，每批6艘，一共18艘。前兩批22萬(wàn)噸已屬極大型油輪（VLCC），到第三批已赫然進(jìn)入每艘30余萬(wàn)噸的超巨型油輪（ULCC）階段。這樣18艘極大型油輪，足已組成一支巨無(wú)霸艦隊(duì)了。如此大的氣魄，真是浩氣如云，令世界瞠目！

　　董浩云并未止步，后來(lái)又買(mǎi)進(jìn)36萬(wàn)噸的“巴西榮耀”號(hào)和38萬(wàn)噸的“巴西宏愿”號(hào)。但這還不是故事的高潮。

　　1976年，一位希臘船東在日本住友重工位于橫須賀市的追浜造船所訂造了一艘42萬(wàn)噸的油輪?？墒侨怂悴蝗缣焖?，油輪尚未完工，這個(gè)希臘人就破產(chǎn)了。1979年，這艘油輪落在了董浩云的手里。

　　但董浩云還嫌它不夠大。他一心要做世界第一，哪怕只大一點(diǎn)點(diǎn)。于是就把這個(gè)題目交給總工程師黃次法。黃次法經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)、精心計(jì)算，來(lái)了個(gè)移花接木：把42萬(wàn)噸的船中間割開(kāi)，加上一節(jié)。這一加就加了14萬(wàn)噸，成了564,763載重噸的“海上巨人”號(hào)。

　　1980年12月19日，“海上巨人”號(hào)順利下水，轟動(dòng)了日本，也轟動(dòng)了世界。它當(dāng)之無(wú)愧為世界上最大的船，比世界最大的航空母艦——美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)120多米、還要重8倍！油輪發(fā)展到“海上巨人”，可謂登峰造極、空前絕后了，迄今無(wú)出其右！“海上巨人”是人類(lèi)在海上的最偉大的杰作，它身后奔騰逶迤的航跡使人聯(lián)想到人類(lèi)在陸地上的最偉大的杰作——中國(guó)的萬(wàn)里長(zhǎng)城！

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