愛(ài)華網(wǎng)? ? ? “中國(guó)制造”從未像今年11月26日的高鐵那樣，享受著歐洲人的注目禮。
在中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人面前，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)再次扮演起了“超級(jí)推銷員”的角色：“中國(guó)高鐵技術(shù)裝備成熟，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，完全能夠適應(yīng)各國(guó)情況，滿足市場(chǎng)需求。”
“看得出來(lái)，總理在介紹中國(guó)鐵路近年來(lái)取得的成就時(shí)很自豪?！碑?dāng)時(shí)，站在人群后的江蘇盈科生物制藥有限公司董事長(zhǎng)李海遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到李克強(qiáng)和國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)一邊走，一邊比畫著手勢(shì)。
從1999年開始，不到15年，中國(guó)高鐵確實(shí)擁有了拿得出手乃至值得驕傲的資本：全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。
更可貴的是軟實(shí)力的積累。截至2012年底，中國(guó)南車共獲得專利5148件，其中2012年申請(qǐng)專利2113項(xiàng)，獲得專利授權(quán)1460項(xiàng)?！艾F(xiàn)在南車已經(jīng)研制出了時(shí)速500公里的高鐵和智能化高鐵，正在研制永磁高鐵。”中國(guó)南車有關(guān)人士接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
盡管整車訂單尚未出現(xiàn)，但東南亞、中東歐乃至西歐國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵所表現(xiàn)出來(lái)的審慎、好奇，還是釋放了不少微妙但積極的信號(hào)。
“100年前，中國(guó)的第一條鐵路是英國(guó)人修建的，100年后，中國(guó)有可能前往英國(guó)去修建高鐵，這里面的變化是顯而易見(jiàn)的。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所研究員羅仁堅(jiān)說(shuō)。
中國(guó)的“高鐵外交”
與眾多的企業(yè)家一樣，李海11月23日到達(dá)羅馬尼亞，比李克強(qiáng)總理早了兩天。時(shí)至今日，提起羅馬尼亞之行，李海的激動(dòng)依然溢于言表。
他回憶，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月25日下午，總理一抵達(dá)羅馬尼亞，便與一些國(guó)家簽署了包括高鐵、核電站等在內(nèi)的十幾份合作意向書。其中屬于高鐵領(lǐng)域內(nèi)的合作意向包括中國(guó)、匈牙利、塞爾維亞合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，以及中羅決定合作修建高鐵等。
第二天，在當(dāng)?shù)嘏e辦的論壇上，李海就坐在第一排，近距離看著李克強(qiáng)總理的演講， “很興奮，也很自豪”。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)總理先用羅馬尼亞語(yǔ)問(wèn)了一句好，然后才開始了當(dāng)天的演講，“總理大手一揮，真有氣勢(shì)。”讓李海印象深刻的是，總理的演講中特別提到了中國(guó)和國(guó)外可以合作的很多項(xiàng)目，其中就包括高鐵和核電。
“高鐵是個(gè)牌子，代表國(guó)家形象，一定要走出去?！眹?guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所研究員羅仁堅(jiān)很贊賞李克強(qiáng)向世界推廣中國(guó)高鐵。他說(shuō)，中國(guó)目前沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)的項(xiàng)目能像高鐵的名聲這么大，高鐵的出口是高技術(shù)出口，走出去不僅可以帶動(dòng)施工、維修等一系列的服務(wù)，也能帶動(dòng)其他的貿(mào)易的發(fā)展，“很多東西可以通過(guò)高鐵來(lái)滲透，這就是典型的高鐵外交?！绷_仁堅(jiān)說(shuō)，有了實(shí)實(shí)在在的東西進(jìn)行合作，兩國(guó)的關(guān)系自然就加深了。
盡管這并非李克強(qiáng)在出任總理之后，第一次扮演“超級(jí)推銷員”的角色，但接連兩次對(duì)于高鐵的全力推銷，依然引發(fā)了各方輿論的關(guān)注，其務(wù)實(shí)的姿態(tài)也受到了廣泛的好評(píng)。
而在眾多隨同總理出訪的中國(guó)企業(yè)家眼中，總理此次的“推銷”無(wú)疑取得了巨大的成功，“那兩天在羅馬尼亞，一提是中國(guó)來(lái)的，對(duì)方都非常的友好。”李海在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。不可否認(rèn)，價(jià)格、技術(shù)等都是中國(guó)高鐵如今在海外受到廣泛關(guān)注的重要的原因。
對(duì)此，中國(guó)南車集團(tuán)在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)高鐵確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。這不僅包括最全的產(chǎn)品線，擁有140公里、160公里、200公里、250公里、300-350公里、380公里等不同速度等級(jí)的產(chǎn)品，還擁有相對(duì)低廉的價(jià)格。一列時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組，中國(guó)制造比國(guó)外制造要低30%左右。這主要得益于出色的成本控制能力，“人工成本有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈成本低，中國(guó)擁有最全的高速動(dòng)車組制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠以更低的價(jià)格采購(gòu)到同樣品質(zhì)的零部件?！币晃荒宪囉嘘P(guān)人士稱。
目前，中國(guó)擁有全球最龐大的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，有超過(guò)1萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程，這個(gè)數(shù)字占到世界高鐵總里程的50%以上。從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，所以中國(guó)高速列車擁有全球最龐大的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)，這也為進(jìn)一步改善提升列車提供了條件，保證列車產(chǎn)品的高可靠性。
根據(jù)上述南車人士介紹，，中國(guó)有多條很長(zhǎng)的高鐵線路，很多輛高鐵列車在上面跑，就能收集很多有效的數(shù)據(jù)。比如車在過(guò)隧道的時(shí)候是什么樣的，在接觸壓力的時(shí)候，車體會(huì)有什么樣的反應(yīng)，這在空氣動(dòng)力學(xué)工程中是如何表現(xiàn)的等?！叭绻f(shuō)我們與世界上其他的高鐵巨頭相比，那么這就是最大的優(yōu)勢(shì)?！?br>
一份由中國(guó)南車提供的資料顯示，泰國(guó)、羅馬尼亞、馬來(lái)西亞、新加坡、巴西、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家都有意修建高鐵，包括中國(guó)南車在內(nèi)的中國(guó)高鐵行業(yè)有關(guān)企業(yè)都在與之進(jìn)行密切溝通?！昂芏鄧?guó)家對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)以及車輛制造技術(shù)非常認(rèn)可，都希望能夠在有關(guān)方面開展合作?！鼻笆鲋袊?guó)南車有關(guān)人士說(shuō)。
有助提升“中國(guó)制造”形象
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明則告訴時(shí)代周報(bào)記者，當(dāng)前，我國(guó)高鐵在技術(shù)水平以及實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)上都有較大的突破并取得長(zhǎng)足的成效。我國(guó)高鐵的出口一方面可以給我國(guó)鐵路行業(yè)、對(duì)外貿(mào)易以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重要利好；另一方面也可以提升中國(guó)制造的國(guó)際形象，擺脫以往低端加工制造的普遍印象。
盡管如此，截至目前，中國(guó)的高鐵還沒(méi)有完整意義上的出口訂單?！案哞F出口目前只能說(shuō)是進(jìn)行時(shí)?！鄙鲜鲋袊?guó)南車有關(guān)人士說(shuō)，2012年南車中標(biāo)香港350公里高速動(dòng)車組，這是我國(guó)350公里高速動(dòng)車組唯一一個(gè)出口訂單。2013年11月7日，中國(guó)南車出口香港高鐵列車在青島下線。“目前尚未簽訂其他高鐵列車訂單。”他承認(rèn)，至今，無(wú)論是中國(guó)南車還是中國(guó)北車，目前都僅實(shí)現(xiàn)了速度較低動(dòng)車組以及用于高鐵動(dòng)車組的零部件出口。
但事實(shí)上，中國(guó)南車跟蹤一些國(guó)家的高鐵項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了四五年的時(shí)間。眾所周知，鐵路建設(shè)的特點(diǎn)是周期長(zhǎng)。幾年前，在獲得了一些國(guó)家具備修建高鐵的意向和條件時(shí)，南車便開始立項(xiàng)進(jìn)行前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
“標(biāo)的方需要先立項(xiàng)，后評(píng)審。到了評(píng)審階段，我們便要開始跟蹤項(xiàng)目了?！敝袊?guó)南車有關(guān)人士稱，項(xiàng)目跟蹤的時(shí)候，需要了解的內(nèi)容很多，比如這條線路的速度等級(jí)、客流量等，還要進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境評(píng)估，經(jīng)過(guò)幾年的前期調(diào)研，最終會(huì)有確定的方案。然后標(biāo)的方會(huì)公開進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，招標(biāo)書上，會(huì)提出技術(shù)方面的要求，會(huì)寫明這條鐵路需要什么樣的車輛，比如這條線路車輛如何運(yùn)行，速度、運(yùn)量是多少，供電采用什么樣的制式等一系列的標(biāo)準(zhǔn)。
“我們也是根據(jù)對(duì)方的要求去投標(biāo)，投標(biāo)的過(guò)程中會(huì)拿出設(shè)計(jì)方案，還有對(duì)這個(gè)方案的詳細(xì)說(shuō)明，比如我們?nèi)绾畏纤麄兊闹剖剑覀円褂檬裁礃拥木€路，采用多大功率的電機(jī)，車體的寬度和強(qiáng)度是多少等，這是一個(gè)整體的技術(shù)方案，此外，還會(huì)有一個(gè)商務(wù)方案，內(nèi)容包括成本和價(jià)格。”該人士說(shuō)，一個(gè)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目，全球好多公司都會(huì)一起投標(biāo)。全部的公司投完標(biāo)以后，招標(biāo)方會(huì)進(jìn)行評(píng)標(biāo)，會(huì)分別給出商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)的分?jǐn)?shù)，最后統(tǒng)一起來(lái)看誰(shuí)的分?jǐn)?shù)高，誰(shuí)就能中標(biāo)，然后就公示。
“如果中標(biāo)，我們會(huì)根據(jù)更具體的條件進(jìn)行更詳細(xì)的設(shè)計(jì)，在這個(gè)過(guò)程中，標(biāo)的方可以參與進(jìn)來(lái)，對(duì)一些重大設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)審，然后根據(jù)最后確定的方案制造出首輛車，帶著招標(biāo)方一起進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題后，就可以進(jìn)行批量生產(chǎn)了?！鄙鲜瞿宪嚾耸糠Q，這才算一個(gè)標(biāo)告一段落了。
海外布局
一個(gè)事實(shí)是，近幾年，中國(guó)南車、中國(guó)北車都在加強(qiáng)海外市場(chǎng)的布局。其中一個(gè)主要做法就是在國(guó)外建廠、加大對(duì)出口產(chǎn)品的研發(fā)推廣力度等。
但建廠的背后顯然還有中國(guó)企業(yè)更深層次的考慮?！拔覀兡玫綄?duì)方的一些訂單后，會(huì)主動(dòng)要求在當(dāng)?shù)亟◤S?！痹撊耸糠Q，如果只是純粹投標(biāo)，這是國(guó)際貿(mào)易，也是一個(gè)企業(yè)國(guó)際化的最初階段。但建廠后，就能拿到長(zhǎng)期的合同?！爱吘刮覀?cè)诋?dāng)?shù)亟◤S，能夠給當(dāng)?shù)卣畮?lái)稅收、就業(yè)等一系列的好處。”
這幾年，中國(guó)南車在澳大利亞、巴西、土耳其等國(guó)家都設(shè)有分公司和工廠，但有一點(diǎn)遺憾的是，在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本要比在中國(guó)高，“人力成本是其中一個(gè)方面，在國(guó)內(nèi)我們都是流水化作業(yè)，批量大，成本就低，但在某個(gè)地方的工廠，如果批量不夠的話，單件成本的價(jià)格就會(huì)上去?！?br>
對(duì)于中國(guó)南車來(lái)說(shuō)，國(guó)際化方面更是有一個(gè)很完整的布局?！拔覀冇幸粋€(gè)全球的路線圖，會(huì)在一些重點(diǎn)的市場(chǎng)進(jìn)行布局，然后和當(dāng)?shù)氐牡胤秸愫藐P(guān)系，相對(duì)穩(wěn)定后，就希望能夠輻射到周邊的國(guó)家，形成一個(gè)更長(zhǎng)期更穩(wěn)定更大的市場(chǎng)?！?br>
“中國(guó)南車和中國(guó)北車軌道交通產(chǎn)品的生產(chǎn)份額在國(guó)際市場(chǎng)上是數(shù)一數(shù)二的?！?br>
一組數(shù)字可以佐證這一切。從2000年開始，中國(guó)南車就開始出口動(dòng)車組產(chǎn)品。截至2012年，中國(guó)南車產(chǎn)品出口到了全球83個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售收入85.17億元。同比增長(zhǎng)38.95%，營(yíng)業(yè)收入占比達(dá)到9.42%。海外市場(chǎng)簽約額達(dá)到22.1億美元，均創(chuàng)下歷史新高。而今年，全年的海外銷售額則預(yù)計(jì)為114.5億元，比去年多出30.33億元。
羅仁堅(jiān)認(rèn)為，中國(guó)的鐵路發(fā)展迅速得歸功于政府，特別是2012年底以后，政府通過(guò)加大投資，加快國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)等手段把鐵路從低谷逐步拉升起來(lái)，“我們的車輛、信號(hào)以及控制等技術(shù)都很成熟。施工技術(shù)更可以說(shuō)是全球最好的，我們的高鐵性價(jià)比是最高的，所以打開市場(chǎng)很容易”。
高鐵的逆襲
在中國(guó)沒(méi)有涉入高鐵領(lǐng)域之前，日本，德國(guó)、法國(guó)以及加拿大等國(guó)家占據(jù)了世界高鐵的全部市場(chǎng)。
2008年，我國(guó)第一條高速鐵路京津高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)的高鐵才一步步走向了世界。但中國(guó)高鐵企業(yè)通常會(huì)被質(zhì)疑—是否有自己的專利？而這個(gè)問(wèn)題的引申含義就是，中國(guó)高鐵要走出去，是否能有足夠的技術(shù)支持。
蔡建明對(duì)此有些憂慮，盡管從技術(shù)水平、實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)還是從構(gòu)造成本上看，中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在西歐、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)高鐵還沒(méi)有有效打開，提升仍十分重要。
對(duì)于這一點(diǎn)，上述中國(guó)南車人士說(shuō)：“中國(guó)高鐵技術(shù)受到全球其他的國(guó)家的關(guān)注，首先是在國(guó)內(nèi)有良好的運(yùn)用基礎(chǔ)。包括京滬高鐵、京廣高鐵在內(nèi)世界最高技術(shù)水平的高鐵線路的開通，受到全球關(guān)注。”
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為1999年開工建設(shè)，2003年正式通車的秦沈鐵路是我國(guó)的第一條高鐵線路，那條線路全部是我國(guó)自有的技術(shù)建造。比京津高鐵通車早了5年。
“在引進(jìn)京津高鐵技術(shù)之前，我們其實(shí)就已經(jīng)造成了一些動(dòng)車組，比如中華之星，比如藍(lán)箭等。當(dāng)時(shí)中華之星的速度就已經(jīng)跑到了每小時(shí)320公里，這就是中國(guó)最早的動(dòng)車組?！?br>
在這之后，當(dāng)時(shí)的鐵道部引進(jìn)了京津高鐵，在京津高鐵的基礎(chǔ)上中國(guó)企業(yè)改進(jìn)了很多東西，從而形成了我們自己的技術(shù)?！钡钩校?dāng)時(shí)的動(dòng)車組技術(shù)水平確實(shí)比現(xiàn)在要低一些，“引進(jìn)技術(shù)前，我們還有個(gè)很重要的研究就是高鐵技術(shù)的吸收和結(jié)合?！?br>
對(duì)此，羅仁堅(jiān)認(rèn)為，引進(jìn)技術(shù)也是一種方式，那就是開放市場(chǎng)，和國(guó)外企業(yè)搞合資。羅仁堅(jiān)說(shuō)，國(guó)外企業(yè)之所以愿意和中國(guó)企業(yè)合作，很大一部分原因是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)很大，“我們有了合資的廠，就能逐步地吸收對(duì)方的技術(shù)，等我們自己能造了，再去創(chuàng)造?！彼f(shuō)，任何的技術(shù)都是在原有的技術(shù)上創(chuàng)新，創(chuàng)新的這部分就是我們自己的技術(shù)。
蔡建明認(rèn)同羅仁堅(jiān)的說(shuō)法。目前，高鐵已經(jīng)開始成為我國(guó)高端制造業(yè)的名片，在核心技術(shù)以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)上都有較大的突破。但他覺(jué)得盡管中國(guó)高鐵所占市場(chǎng)份額較高，但相比法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子、日本川崎、加拿大龐巴迪等國(guó)際巨頭，我國(guó)高鐵的技術(shù)與質(zhì)量仍有待進(jìn)一步提升。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及引進(jìn)消費(fèi)吸收再創(chuàng)新等結(jié)合，努力提升技術(shù)實(shí)力，形成獨(dú)具特色和自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)水平。
12月初，英國(guó)首相卡梅倫在訪華期間，李克強(qiáng)送給卡梅倫一座高鐵模型，并向其介紹了中國(guó)高鐵。英國(guó)正在規(guī)劃建設(shè)連接倫敦與伯明翰等城市的高速鐵路，預(yù)計(jì)耗資超過(guò)300億英鎊，可能會(huì)為中英合作帶來(lái)新機(jī)遇?？穫愓f(shuō)，歡迎中國(guó)企業(yè)在英國(guó)的高鐵項(xiàng)目上投資。
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