愛(ài)華網(wǎng)? ? ? 相對(duì)于菲斯科的復(fù)興，業(yè)內(nèi)顯然更關(guān)心萬(wàn)向在收購(gòu)菲斯科之后，其是否將擁有完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，其電動(dòng)車之路又將駛向何方？
在一場(chǎng)近乎“近身肉搏”的競(jìng)拍之后，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱萬(wàn)向）戰(zhàn)勝了李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司Hybrid Tech Holdings LLC（以下簡(jiǎn)稱Hybrid Tech)，成為菲斯科的最終買家。
“現(xiàn)場(chǎng)有點(diǎn)瘋狂。”在競(jìng)拍結(jié)束后，萬(wàn)向美國(guó)公司總裁倪頻第一時(shí)間答復(fù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者時(shí)表示，原計(jì)劃一天結(jié)束的菲斯科拍賣會(huì)持續(xù)了3天，最終萬(wàn)向以1.492億美元（約合人民幣9.064億元）的價(jià)格贏得競(jìng)拍。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日，美國(guó)破產(chǎn)法院已正式批準(zhǔn)萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科。
隨著競(jìng)購(gòu)的勝利落幕，萬(wàn)向迎來(lái)不僅僅是慶功宴，更多的則是對(duì)菲斯科的復(fù)興責(zé)任。但相對(duì)于菲斯科的復(fù)興，業(yè)內(nèi)顯然更關(guān)心萬(wàn)向在收購(gòu)菲斯科之后，其是否將擁有完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，其電動(dòng)車之路又將駛向何方？
“瘋狂”競(jìng)拍
原本定于美國(guó)時(shí)間2月12日結(jié)束的菲斯科拍賣會(huì)，一直持續(xù)到當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日才結(jié)束。在經(jīng)歷了19輪投標(biāo)之后，萬(wàn)向最終勝出。拍賣現(xiàn)場(chǎng)的激烈情況也在一定程度上驗(yàn)證了，萬(wàn)向所贏得的并不是一場(chǎng)“志在必得”的勝利。
據(jù)萬(wàn)向一位內(nèi)部人士向記者透露，萬(wàn)向能夠成功競(jìng)購(gòu)菲斯科，取決于多種因素。其中，美國(guó)破產(chǎn)法庭的一項(xiàng)裁決為萬(wàn)向提供了獲勝的前提，而A123公司是萬(wàn)向在競(jìng)購(gòu)中的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，此外，債權(quán)人委員會(huì)、當(dāng)?shù)卣步o了萬(wàn)向很大的支持。
據(jù)悉，萬(wàn)向之所以能贏得這場(chǎng)勝利，在很大程度上是源于美國(guó)破產(chǎn)法庭在1月10日所作出的裁決：Hybrid Tech此前競(jìng)拍擁有的1.68億美元美國(guó)能源部債務(wù)，參與資產(chǎn)競(jìng)拍的上限為其收購(gòu)價(jià)格，即2500萬(wàn)美元。如此一來(lái)，Hybrid Tech原來(lái)?yè)碛械膬斶€美國(guó)能源部債務(wù)優(yōu)先權(quán)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在?！叭绻麤](méi)有這個(gè)前提，萬(wàn)向是沒(méi)辦法參與競(jìng)購(gòu)的，因?yàn)檫@個(gè)債務(wù)本身就已經(jīng)超過(guò)了最終的成交價(jià)格。但債務(wù)作價(jià)2500萬(wàn)美元之后，競(jìng)購(gòu)就比較公平了，可以說(shuō)，法庭的判決為萬(wàn)向掃清了最后的障礙?！鄙鲜鰞?nèi)部人員告訴記者。
基于此，萬(wàn)向由于擁有菲斯科的電池供應(yīng)商A123，便順理成章的成為菲斯科的“優(yōu)勢(shì)買家”。因?yàn)榉扑箍?、債?quán)人委員會(huì)以及當(dāng)?shù)卣夹闹敲鳎M快將電動(dòng)車生產(chǎn)恢復(fù)起來(lái)，菲斯科根本就離不開(kāi)A123的電池供應(yīng)。連Hybrid Tech方面都表示，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了菲斯科的主要電池供應(yīng)商A123是其所面臨的最大困難。即使Hybrid Tech贏得競(jìng)購(gòu)，如果沒(méi)有A123，也很難啟動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)，而尋找新的供應(yīng)商則需要兩到三年以上的周期。
出于這樣的考慮，菲斯科債權(quán)人委員會(huì)認(rèn)為萬(wàn)向更能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)卡瑪?shù)纳a(chǎn)，因此在競(jìng)購(gòu)過(guò)程中全力支持萬(wàn)向。而當(dāng)?shù)卣?，也被萬(wàn)向在復(fù)興方案中提出的將菲斯科的生產(chǎn)轉(zhuǎn)至美國(guó)所打動(dòng)，站在了萬(wàn)向一邊。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，萬(wàn)向比Hybrid Tech更能準(zhǔn)確地把握當(dāng)?shù)卣脑V求，這一點(diǎn)從萬(wàn)向所提交的菲斯科復(fù)興方案中就不難看出。在菲斯科未來(lái)發(fā)展規(guī)劃獲得了政府、法庭、債權(quán)人委員會(huì)等各方首肯后，萬(wàn)向才得以最后勝出，成為菲斯科新任東家。
復(fù)興開(kāi)啟
在終于將菲斯科拿下之后，萬(wàn)向并沒(méi)有得到喘息的機(jī)會(huì)，除了馬上兌現(xiàn)恢復(fù)電動(dòng)車生產(chǎn)的承諾之外，萬(wàn)向還需要獲得一直支持Hybrid Tech的菲斯科公司高管的支持，以及解決“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的使用問(wèn)題。否則，即使產(chǎn)品能夠正常生產(chǎn)，沒(méi)有“菲斯科”品牌和商標(biāo)的使用權(quán)和公司原有的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)支持，相關(guān)車型也難以在短期內(nèi)重新上市，更遑論復(fù)興。
按照萬(wàn)向的復(fù)興方案，其將在今年4月左右恢復(fù)已經(jīng)停產(chǎn)一年半的菲斯科旗下卡瑪電動(dòng)車，好在，這一工作并不令萬(wàn)向感到為難。上述內(nèi)部人員表示：“由于不需要進(jìn)行主要技術(shù)的改進(jìn)，卡瑪在近期的生產(chǎn)沒(méi)有任何問(wèn)題?！睋?jù)悉，卡瑪電動(dòng)車此前的生產(chǎn)依靠一家位于芬蘭的代工廠，在菲斯科破產(chǎn)過(guò)程中，該工廠雖然沒(méi)有繼續(xù)生產(chǎn)卡瑪，但一直在運(yùn)作中，且由于卡瑪產(chǎn)量較低，基本沒(méi)有受到任何影響，能夠快速實(shí)現(xiàn)卡瑪?shù)膹?fù)產(chǎn)。
不同于產(chǎn)品復(fù)產(chǎn)的便捷性，要維持菲斯科公司后續(xù)的正常市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及其他工作，就需要菲斯科當(dāng)前管理層的支持，而這才是讓萬(wàn)向更為擔(dān)憂的。
為了拉近與菲斯科管理層之間的關(guān)系，萬(wàn)向集團(tuán)的一位高管表示：“我們很開(kāi)放，只要對(duì)這個(gè)公司的發(fā)展有好處，誰(shuí)都有可能成為我們的合作伙伴，不同的人會(huì)帶來(lái)不同的價(jià)值，這是萬(wàn)向的一貫原則?！?br>
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是萬(wàn)向在對(duì)目前的菲斯科董事會(huì)示好的表現(xiàn)。據(jù)悉在競(jìng)購(gòu)之前，以Bernhard Koehler為首的菲斯科高管們由于支持Hybrid Tech曾向萬(wàn)向發(fā)難，指其收購(gòu)A123是導(dǎo)致菲斯科破產(chǎn)的主要原因。而萬(wàn)向拉攏Bernhard Koehler等菲斯科高管，除了因?yàn)楸M快恢復(fù)菲斯科正常運(yùn)營(yíng)外，更是出于對(duì)“菲斯科”品牌和商標(biāo)的考慮。
記者獲悉，“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的實(shí)際擁有者是另一家公司，而B(niǎo)ernhard Koehler正是這家公司的首席執(zhí)行長(zhǎng)?！爸灰f(wàn)向給出合適的價(jià)格，又在態(tài)度上拉攏Bernhard Koehler，品牌和商標(biāo)的使用權(quán)問(wèn)題以及菲斯科管理層問(wèn)題都能得以解決?！逼囆袠I(yè)知名評(píng)論員田永秋告訴記者。
藍(lán)圖隱現(xiàn)
對(duì)于萬(wàn)向而言，收購(gòu)菲斯科的最大意義在于對(duì)其電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善。“萬(wàn)向現(xiàn)在已經(jīng)有了電動(dòng)公交車和電動(dòng)工程車，菲斯科會(huì)填補(bǔ)電動(dòng)轎車這一空白?！鄙鲜鋈f(wàn)向內(nèi)部人士表示。
事實(shí)上，自1999年電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建以來(lái)，萬(wàn)向?qū)τ陔妱?dòng)車領(lǐng)域的投入在行業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有，卻始終發(fā)展緩慢。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康表示：“萬(wàn)向十幾年的研發(fā)效果并不理想，在國(guó)內(nèi)的一系列收購(gòu)也沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，所以才轉(zhuǎn)向收購(gòu)國(guó)外成熟的電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)?！?br>
據(jù)悉，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)作，在菲斯科和A123之前，萬(wàn)向在美國(guó)已經(jīng)收購(gòu)多家公司股權(quán)，其中包括從事汽車輪轂制造與營(yíng)銷業(yè)務(wù)的LT公司、從事汽車制動(dòng)器的制造與營(yíng)銷業(yè)務(wù)的UAI公司、從事汽車傳動(dòng)零部件制造與營(yíng)銷業(yè)務(wù)的洛克福特公司、從事汽車零部件制造與營(yíng)銷業(yè)務(wù)的PS公司等。而萬(wàn)向在完成菲斯科的競(jìng)購(gòu)之后，集團(tuán)內(nèi)有整車企業(yè)、有電池制造商、有零部件資源，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具雛形。
“萬(wàn)向明顯有意打造電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，在對(duì)菲斯科的規(guī)劃中，將由A123提供電池，引入萬(wàn)向量產(chǎn)的汽車零部件，但是其中依然存在短板。”田永秋表示，當(dāng)前，菲斯科缺乏核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈還難以閉合。而萬(wàn)向此前收購(gòu)的各類公司中，顯然沒(méi)有能夠滿足相應(yīng)資源。因此，萬(wàn)向在復(fù)興方案中提出，未來(lái)將與VL公司投入資金，開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成和插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，彌補(bǔ)這一短板，取代原本采用的來(lái)自于量子燃油系統(tǒng)公司的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
“我覺(jué)得萬(wàn)向接下來(lái)會(huì)聘用一些研發(fā)人員和管理人員，資源整合需要一些專業(yè)人士來(lái)進(jìn)行，它畢竟是以零部件為主的企業(yè)，沒(méi)有做整車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。”沙永康表示，菲斯科破產(chǎn)的主要原因之一就是資源浪費(fèi)造成了成本過(guò)高，而產(chǎn)業(yè)鏈的整合顯然能夠解決這一問(wèn)題，但這需要相當(dāng)一段時(shí)間和過(guò)程。
此外，多數(shù)分析人士還認(rèn)為，在菲斯科實(shí)現(xiàn)美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興之后，要取得更大的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)進(jìn)入支持電動(dòng)汽車發(fā)展力度最大的中國(guó)市場(chǎng)。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，如果不是考慮中國(guó)市場(chǎng)，萬(wàn)向不會(huì)以這樣高的價(jià)格競(jìng)購(gòu)菲斯科?！坝捎谌f(wàn)向目前在國(guó)內(nèi)沒(méi)有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，因此其將來(lái)可能會(huì)在國(guó)內(nèi)成立一個(gè)合資公司，或是以‘借殼’的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！标愇膭P認(rèn)為。
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