愛(ài)華網(wǎng)福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官（CEO）艾倫8226;穆拉利——這位曾經(jīng)的美國(guó)航空業(yè)領(lǐng)軍人物，在空降底特律后，成為汽車(chē)業(yè)東山再起之夢(mèng)的塑造者。在他的帶領(lǐng)下，福特汽車(chē)成為美國(guó)汽車(chē)三巨頭中唯一一家沒(méi)有在危機(jī)中接受政府救助的公司，并在去年成功扭虧為盈。
短短四年，穆拉利就完成了從“門(mén)外漢”到“救世主”的華麗轉(zhuǎn)身。如今的他，已然成為福特和底特律尋找輝煌之路的最大希望。 “救世主”的華麗轉(zhuǎn)身 在加盟福特前，穆拉利已經(jīng)為飛機(jī)制造巨頭美國(guó)波音公司服務(wù)了34年。此間他曾作為技術(shù)骨干參與開(kāi)發(fā)波音777等一系列機(jī)型，并在轉(zhuǎn)為行政高管后進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。正是在他的帶領(lǐng)下，這家美國(guó)航空業(yè)的旗艦企業(yè)不但成功走出“98226;11”事件后的航空業(yè)低谷，還擊敗老對(duì)手空中客車(chē)公司，重新奪回飛機(jī)制造業(yè)王者的皇冠。 由于成功帶領(lǐng)波音走出困境，穆拉利在2006年被美國(guó)《航空周刊》評(píng)選為“年度風(fēng)云人物”，也正是在這一年，穆拉利經(jīng)歷了職業(yè)生涯中最大的轉(zhuǎn)折——從波音轉(zhuǎn)至福特?fù)?dān)任掌門(mén)人。這不僅是自亨利8226;福特1903年創(chuàng)建福特品牌以來(lái)，第一次由家族以外的人擔(dān)此重任，同時(shí)也是美國(guó)汽車(chē)行業(yè)首次迎來(lái)重量級(jí)的“門(mén)外漢”掌舵。特別要注意的是，2006年福特創(chuàng)下了127億美元的有史以來(lái)最嚴(yán)重虧損，且在主要市場(chǎng)北美地區(qū)的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。一面是幾乎為零的汽車(chē)業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，另一面是巨大的爛攤子，穆拉利的“空降”令當(dāng)時(shí)所有底特律人都大感不解，而福特前CEO比爾8226;福特在解釋為何選中穆拉利時(shí)則輕描淡寫(xiě)的表示，“很簡(jiǎn)單，波音也經(jīng)歷過(guò)與福特十分類(lèi)似的低潮?！? 穆拉利的表現(xiàn)沒(méi)有讓福特失望。上任伊始，他收羅福特所有資產(chǎn)，抵押借款234億美元用以支持公司運(yùn)營(yíng)。正是這筆曾引起無(wú)數(shù)爭(zhēng)議的借款，幫助福特在金融危機(jī)爆發(fā)后仍持有充足的現(xiàn)金，不但沒(méi)有和另外兩家汽車(chē)業(yè)巨頭一樣陷入破產(chǎn)困境，而且自始至終未曾接受美國(guó)政府一分錢(qián)的救助，被譽(yù)為底特律尊嚴(yán)最后的捍衛(wèi)者。 不僅如此，在穆拉利的帶領(lǐng)下，福特還成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2009年凈盈利達(dá)到27.2億美元，市場(chǎng)份額出現(xiàn)了1995年以來(lái)的首次增長(zhǎng)。在2009年美國(guó)《時(shí)代》周刊推出的“年度百人榜”中，穆拉利位列其中，微軟CEO史蒂夫8226;鮑爾默為其寫(xiě)下這樣一段評(píng)語(yǔ)：“一個(gè)能先后在兩個(gè)美國(guó)重要的工業(yè)企業(yè)中擔(dān)任領(lǐng)袖的人物極為罕見(jiàn)，而艾倫8226;穆拉利就是一個(gè)特例?！?
打造“同一個(gè)福特” 與通用汽車(chē)和克萊斯勒一樣，福特在過(guò)去的二十年里曾大舉介入汽車(chē)業(yè)兼并戰(zhàn)，瘋狂購(gòu)買(mǎi)了沃爾沃、阿斯頓8226;馬丁、捷豹、陸虎等眾多品牌，希望借豪華車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的巨額利潤(rùn)將自身打造成一個(gè)頂級(jí)汽車(chē)集團(tuán)。但事與愿違，在將這些高端品牌納入旗下后不久，福特就感到有些力不從心。一方面，這些品牌遠(yuǎn)無(wú)法與梅賽德斯-奔馳、寶馬等搶奪高端市場(chǎng)份額，另一方面，公司需要投入巨大的財(cái)力和人力用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和管理。幾年內(nèi)，福特的新業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)不但遲遲不見(jiàn)起色，連北美地區(qū)的主業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)倒退。 正式加入福特前，穆拉利曾指出福特汽車(chē)最大的問(wèn)題就是盲目購(gòu)入那些高檔汽車(chē)品牌，這也成為其上任后的重點(diǎn)改革對(duì)象。為此，穆拉利提出“同一個(gè)福特”（One Ford）的發(fā)展戰(zhàn)略，希望縮減福特的車(chē)型數(shù)量，將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在“強(qiáng)有力”的福特自有品牌上，“我們要在全球范圍內(nèi)整合我們的品牌，使我們?nèi)虻母鱾€(gè)分公司致力于我們母品牌‘福特汽車(chē)’的研發(fā)和生產(chǎn)”。 穆拉利雷厲風(fēng)行的作風(fēng)從上任伊始就得以體現(xiàn)。接掌福特后短短6天，穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯頓8226;馬丁和沃爾沃等豪華品牌。最終，捷豹和路虎作價(jià)23億美元賣(mài)給印度塔塔集團(tuán)，阿斯頓8226;馬丁以4.79億英鎊出售給英國(guó)一家財(cái)團(tuán)，沃爾沃則在上個(gè)月售予中國(guó)車(chē)企吉利公司。 據(jù)美國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)公司提供的資料，2009年福特在美國(guó)市場(chǎng)的份額增至16.1%，較2008年有所增長(zhǎng)。今年2月，福特一舉超越通用汽車(chē)，十二年后再度成為全美銷(xiāo)量最高的汽車(chē)公司。打破“家族統(tǒng)治”的穆拉利，不但為福特指明了新的航向，而且為底特律的重生帶來(lái)希望。雖然未來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走，但過(guò)去的一切已經(jīng)證明，浴火重生永遠(yuǎn)不只是個(gè)神話。 (本文來(lái)源：中國(guó)證券報(bào) 作者：楊博)
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