愛華網(wǎng)亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美國(guó)汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。
個(gè)人簡(jiǎn)介 亨利·福特（Henry Ford，1863年7月30日－1947年4月7日），美國(guó)汽車大王，汽車工程師與企業(yè)家，世界最大的汽車企業(yè)之一福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位將裝配線概念實(shí)際應(yīng)用而獲得巨大成功者，并且以這種方式讓讓汽車在美國(guó)真正普及化。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響，因此有一些社會(huì)理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會(huì)歷史稱為“福特主義”。亨利·福特出生於美國(guó)密西根州迪爾伯恩的格林菲爾鎮(zhèn)（Greenfield Township, Dearborn, MI.），該鎮(zhèn)是今日迪爾伯恩市（Dearborn, MI.）的一部分，他在1947年時(shí)逝世于故鄉(xiāng)德寶的住宅中，享壽83歲。
1999年，《財(cái)富》雜志將他評(píng)為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對(duì)人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。
生產(chǎn)方式
1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。
這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響，因此有一些社會(huì)理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會(huì)歷史稱為“福特主義”。
現(xiàn)在的福特汽車公司是世界第一大卡車生產(chǎn)廠家，也是世界第二大汽車生產(chǎn)廠家。2000年《財(cái)富》雜志按銷售額評(píng)出的世界500家最大企業(yè)名單中，福特排名第四。1999年福特公司的營(yíng)業(yè)收入約為162，558.0百萬美元。
早期經(jīng)歷
亨利·福特出生于美國(guó)密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮(zhèn)（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），該鎮(zhèn)是今日德寶市（Dearborn,MI.）的一部份，他在1947年時(shí)逝世于故鄉(xiāng)德寶的自宅中，享年83歲。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農(nóng)莊上，他是六個(gè)孩子之長(zhǎng)。他從小就對(duì)機(jī)械感興趣。12歲時(shí)他花了很多時(shí)間建立了一個(gè)自己的機(jī)械坊，15歲時(shí)他親手造了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。
1879年他離開家鄉(xiāng)去底特律做機(jī)械師學(xué)徒工，學(xué)成后他進(jìn)入西屋電氣公司。1888年他結(jié)婚。
發(fā)明汽車
1891年福特成為愛迪生照明公司的一個(gè)工程師。當(dāng)他1893年晉升為主工程師后，他有足夠的時(shí)間和錢財(cái)來進(jìn)行他個(gè)人對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研究。1896年他制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”
亨利·福特 -- 福特公司創(chuàng)始人
（Quadricycle）。
此后他與一些其他發(fā)明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因?yàn)楦Ｌ匾恍闹幌胙芯啃萝嚩鲆暳速u車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優(yōu)良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產(chǎn)品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此后這家公司被改名為凱迪拉克。
成立公司
福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金于1903年建立了福特汽車公司。他新設(shè)計(jì)的車只用39.4秒就開過了一英里，當(dāng)時(shí)的一個(gè)著名的賽車運(yùn)動(dòng)員將這輛車命名為福特999型，并帶著它周游美國(guó)。這樣一來福特在美國(guó)就出名了。
1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因?yàn)樗麑?duì)比賽的規(guī)則不滿。這時(shí)候他也沒有必要參加比賽了，因?yàn)門型已經(jīng)非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而巨大地提高了生產(chǎn)量。1918年半數(shù)在美國(guó)運(yùn)行的汽車是T型。福特非常注意倡揚(yáng)和保護(hù)T型的設(shè)計(jì)。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它保持它的黑色?！保┻@個(gè)設(shè)計(jì)一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產(chǎn)了1500萬T型車。此后45年內(nèi)這將是一個(gè)世界記錄。
雇員關(guān)系
福特非常注意他與他的雇員的關(guān)系。他的雇員每天工作八小時(shí)。1913年時(shí)每天的薪金是5美元（對(duì)當(dāng)時(shí)來說相當(dāng)可觀）。1918年T型的頂峰時(shí)期薪金被提高到每天6美元。對(duì)當(dāng)時(shí)的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎(jiǎng)勵(lì)雇員的發(fā)明創(chuàng)造，讓他們分享他們的發(fā)明帶來的贏利。
另一方面福特絕對(duì)反對(duì)工會(huì)。為了制止工會(huì)在他的工廠中活動(dòng)他特別雇人研究防止工會(huì)的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發(fā)生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時(shí)工會(huì)才真正能夠在他的工廠中立足。
1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。盡管如此他依然是公司里的一號(hào)人物。在埃茲爾的任期內(nèi)很少有沒有過問過亨利就下的決定，而且這些沒有過問過他的決定后來還往往被他取消了。此時(shí)，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個(gè)決定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時(shí)一戰(zhàn)后的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。
1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生產(chǎn)輪胎。但這個(gè)行動(dòng)的結(jié)果是一個(gè)大失敗。1945年他將這些地賣出時(shí)他蒙受了巨大的損失。
T型車
1920年中T型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體系。而且其他車中的新型的機(jī)械系統(tǒng)是T型車所不具有的。盡管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強(qiáng)地拒絕在T型車中加入新的系統(tǒng)（因?yàn)樾孪到y(tǒng)使車價(jià)上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絕引入貸款的體系（因?yàn)楦Ｌ卣J(rèn)為這個(gè)做法對(duì)經(jīng)濟(jì)不利）。
1926年T型的出售量劇減使亨利·福特認(rèn)識(shí)到他兒子一直在堅(jiān)持的主意是對(duì)的：他們需要一個(gè)
亨利·福特
新的車型。亨利·福特主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)、車體和其他機(jī)械裝置的設(shè)計(jì)，在這些方面他有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。他的兒子主要進(jìn)行外形的設(shè)計(jì)。埃茲爾·福特也克服了他父親一開始的反對(duì)引入了液壓剎車系統(tǒng)。這個(gè)合作的結(jié)果是非常成功的福特A型車。1927年十二月被引入，到1931年就已生產(chǎn)了400萬輛A型車。
亨利·福特一直對(duì)塑料很感興趣，尤其對(duì)大豆制成的塑料非常感興趣。1930年代中大豆塑料在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報(bào)了一輛幾乎全部由塑料組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據(jù)說可以承受一般車10倍的沖擊力。但這輛車從未被生產(chǎn)出來。
人物逝世
1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領(lǐng)。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個(gè)職位的意見不一。最后亨利·福特親自當(dāng)職。此后兩年中福特公司的情況非常困難，每月的損失達(dá)1千萬美元。美國(guó)總統(tǒng)富蘭克林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯(lián)邦出錢資助福特度過難關(guān)，來保證戰(zhàn)時(shí)的生產(chǎn)。
編輯本段生平簡(jiǎn)介
1863年7月30日生于密歇根州格林費(fèi)爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學(xué)成為一名蒸汽機(jī)技術(shù)師。1887年進(jìn)底特律愛迪生電燈公司當(dāng)技術(shù)員，后升為總工程師。
他潛心設(shè)計(jì)汽車，1896年試制成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。
亨利.福特
1898年辭職，成為了第一家汽車公司，但只生產(chǎn)了25輛汽車后便于1900年破產(chǎn)。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，并一直擔(dān)任總經(jīng)理。同年，公司生產(chǎn)出第一輛福特牌汽車。1908年福特又制成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。
1908年，生產(chǎn)出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國(guó)人的生活方式
1913年，福特創(chuàng)立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業(yè)法后來被稱為“福特制”，并在全世界廣泛推廣。這種制度是在實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上組織大批量生產(chǎn)，并使一切作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，成為勞動(dòng)生產(chǎn)率很高的一種生產(chǎn)組織形式。
1914年，首次向工人支付8小時(shí)5美元的工資，改變美國(guó)工人的工作方式
1915年，美國(guó)總統(tǒng)威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司
1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨(dú)占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴(kuò)大再生產(chǎn)，使公司
早期汽車
成為20世紀(jì)世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其家族成為美國(guó)幾個(gè)主要財(cái)閥之一。
1921年，美國(guó)總統(tǒng)哈定接見福特，盛贊“你為美國(guó)創(chuàng)造了一家最了不起的公司”
1927年，公司停止生產(chǎn)T型福特車，開始制造新式的A型車。1932年又開始制造V-8型車。現(xiàn)在該公司已實(shí)現(xiàn)多樣經(jīng)營(yíng)，既制造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機(jī)及有關(guān)的零件和附件，還研制、生產(chǎn)消費(fèi)用和航天工業(yè)用(包括通訊和氣象衛(wèi)星)的電子產(chǎn)品和器具。
1929年，美國(guó)總統(tǒng)胡佛參加福特博物館落成典禮
1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起于在密歇根州創(chuàng)立了美國(guó)福特基金會(huì)。一開始它是一個(gè)地區(qū)性的福利機(jī)構(gòu)其目的是廣泛地促進(jìn)人類福利。該基會(huì)發(fā)展極快，到1950年它已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家性和國(guó)際性組織。
1943年，亨利的獨(dú)生子愛德塞死后，他把公司許多企業(yè)的指揮權(quán)交給其孫子亨利-福特第二。
1946年，“汽車金色50年”因?yàn)楦Ｌ貙?duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)而授予他榮譽(yù)獎(jiǎng)；《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)論說：福特不僅是福特汽車公司的創(chuàng)始人，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國(guó)所有的汽車生產(chǎn)線停工一分鐘，以紀(jì)念這位“汽車界的哥白尼”
1999年，《財(cái)富》雜志將福特評(píng)為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”，以表彰他和福特汽車公司對(duì)人類發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)
2005年《福布斯》雜志公布了有史以來最有影響力的20位企業(yè)家，亨利·福特名列榜首書名：《我的生活與工作》
編輯本段管理思想
綜述
亨利·福特是個(gè)天生的機(jī)械師，他小時(shí)候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機(jī)器，17歲起到一個(gè)機(jī)械廠作學(xué)徒、機(jī)械師。到了23歲，制造經(jīng)驗(yàn)日漸豐富的亨利·福特開始研制使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的交通工具。這一年他和父親達(dá)成了妥協(xié)：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機(jī)械師。
“作為權(quán)宜之計(jì)我同意了?！焙嗬じＬ鼗貞浀?。他回到農(nóng)場(chǎng)，部分砍下來的木頭建了自己的“婚房”——里頭藏了個(gè)工作間。從這段隱居生活開始，亨利·福特作為機(jī)械師掌握了汽車生產(chǎn)、裝配的關(guān)鍵，后來作為管理者的他熟悉流程的每一個(gè)細(xì)節(jié)。
在回家“消停”了幾年之后，亨利·福特開始試驗(yàn)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)他拿到了一家電力公司月薪45美元的聘書，木頭也全都砍完了，從此他告別了農(nóng)場(chǎng)。
掌握公司錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身于汽車事業(yè)。妻子堅(jiān)定地支持他。
控制企業(yè)的錢袋是這個(gè)技術(shù)專家實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的第一步。
他起初在底特律汽車公司（卡迪拉克公司前身）當(dāng)總工程師，三年作坊式的生產(chǎn)之后，他再次辭職，決心“再也不受別人的指揮了?！?903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5％。
“盡管有以前的教訓(xùn)，但我仍然想發(fā)展一個(gè)自己的股權(quán)少于控股權(quán)的公司，”亨利·福特后來回憶，“不過，很快我又發(fā)現(xiàn)自己必須擁有控股權(quán)?！碑?dāng)產(chǎn)量達(dá)到一天100輛的時(shí)候，有些股東感到強(qiáng)烈的不安，他
福特車
們?cè)噲D阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生產(chǎn)1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51％的股權(quán)，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了余下的41.5%股票。
“一個(gè)工廠為了獲得真正的經(jīng)濟(jì)效益，必須全力以赴地生產(chǎn)一種產(chǎn)品?！焙嗬じＬ卣J(rèn)定，“金融策略是由我的銷售策略決定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。”這也意味著前所未有的風(fēng)險(xiǎn)。如果當(dāng)時(shí)的福特公司受制于投資基金，在穩(wěn)定盈利后很難進(jìn)行“驚人的一跳”，進(jìn)軍前所未有的“大眾消費(fèi)品市場(chǎng)”——這意味著簡(jiǎn)單品種、超大規(guī)模生產(chǎn)、低價(jià)銷售網(wǎng)絡(luò)。
福特公司魔法般地快速發(fā)展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場(chǎng)曾經(jīng)只存在于亨利·福特的腦海，既然他贏了這場(chǎng)賭博，所以他是對(duì)的。
工廠主控制財(cái)務(wù)的能力曾經(jīng)受了華爾街的挑戰(zhàn)。
1920年末，戰(zhàn)爭(zhēng)中膨脹起來的汽車制造業(yè)遭遇不景氣，華爾街預(yù)測(cè)福特公司需要大量的周轉(zhuǎn)資金。此前福特家族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個(gè)月要支付5800萬美元——此時(shí)福特公司銀行帳戶上只有2000萬美元。
考慮到亨利·福特長(zhǎng)期以來對(duì)于金融資本、借貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個(gè)救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔(dān)任福特公司財(cái)務(wù)主管。
亨利·福特發(fā)起了企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力的戰(zhàn)斗。他把兒子任命為公司的財(cái)務(wù)主管，清理戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的冗余，收回國(guó)外的錢、出售自由公債并賣掉副產(chǎn)品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨干（工頭、初級(jí)工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費(fèi)用從146美元削減到93美元（每天產(chǎn)量超過4000輛）；通過改進(jìn)貨運(yùn)，生產(chǎn)周期從20天縮短為14天，這一項(xiàng)就盤活了2800萬美元！最終結(jié)果是：福特公司償還債務(wù)后還剩2730萬美元現(xiàn)金。
“為擴(kuò)大生產(chǎn)而借錢是一回事，為彌補(bǔ)錯(cuò)誤的管理和浪費(fèi)而借錢則是另一回事?！贝蛲攴磽魬?zhàn)的產(chǎn)業(yè)資本家反思，“銀行家實(shí)際上通過控制他的信貸而控制著一般的企業(yè)家。銀行家過得太舒服了?！?br />
掌握核心生產(chǎn)技術(shù)、材料
一部福特車大約有5000個(gè)部件。對(duì)生產(chǎn)的核心材料、技術(shù)、關(guān)鍵零部件的掌握是大規(guī)模生產(chǎn)的前提。
起初，福特公司在一個(gè)工廠里組裝整部汽車，后來由于自己制造零件，開始了部門化，每個(gè)部門只負(fù)責(zé)一件事情。精細(xì)的分工之下，福特公司減少向外面購買零件，而是在外面的工廠制造零件。高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度分工的工業(yè)不再集中在一家大工廠里。
鋼材是汽車業(yè)用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發(fā)現(xiàn)了法國(guó)賽車的鋼質(zhì)很棒，很輕又有韌性。經(jīng)過研究，他們知道這種法國(guó)鋼有釩的成分。美國(guó)沒有鋼鐵廠能生產(chǎn)，他們找到了一個(gè)懂得生產(chǎn)的英國(guó)人，又找到一個(gè)小鋼廠做高爐試驗(yàn)，從此開始用20種不同的鋼鐵來制造各種零部件。
汽車生產(chǎn)需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經(jīng)底特律、托里多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運(yùn)到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用于煉焦?fàn)t，其副產(chǎn)品——煤氣則用于熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對(duì)足以影響生產(chǎn)穩(wěn)定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生產(chǎn)不受天氣、戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。相反，戰(zhàn)爭(zhēng)期間他們除了為海軍制造潛水艇、為陸軍制造坦克，還為英國(guó)農(nóng)場(chǎng)提供了5000輛拖拉機(jī)。享有盛譽(yù)的T型車是福特公司第一輛使用自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也是亨利·福特眼中的“最后一種車型”。
"無頭銜管理"
“樹上沉甸甸地掛滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責(zé)嚴(yán)格地限制在他的漿果的周長(zhǎng)之內(nèi)?！鞭r(nóng)夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。
“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫信；對(duì)人們來說，為了一起工作，用不著彼此相愛。”他認(rèn)為，“大量的勞工騷動(dòng)都是起源于那些下級(jí)管理人員不公正地行使權(quán)力。”
在內(nèi)部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責(zé)附加在任何職位上，沒有一系列的上下級(jí)權(quán)力等級(jí)，也幾乎沒有頭銜，沒有會(huì)議……沒有繁文縟節(jié)?！?br />
“沒有人會(huì)吹噓自己是一家破產(chǎn)銀行的董事長(zhǎng)。企業(yè)總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲?！卑凑战?jīng)驗(yàn)，困難不是發(fā)現(xiàn)要提升的人，而是誰愿意被提升。因?yàn)椴粫?huì)有多少人在希望得到更多錢的同時(shí)，還希望接受更多的責(zé)任和工作。
這反而是正常的。這比根據(jù)頭銜劃分責(zé)任、把得到職位升遷當(dāng)作工作目標(biāo)來得好。
“我們沒有任何事先準(zhǔn)備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點(diǎn)很容易做到，因?yàn)榭偸怯泄?br />
亨利·福特創(chuàng)造
作?！焙嗬じＬ乇硎?，“當(dāng)你考慮的是把工作做好，而不是為一個(gè)想得到提升的人找一個(gè)合適的頭銜時(shí)，那就不會(huì)有提升的困難了。”
高工資＋福利
“作為領(lǐng)導(dǎo)者，雇主的目標(biāo)應(yīng)該是，比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現(xiàn)了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時(shí)間率先由9小時(shí)縮短為8小時(shí)。
他不主張雇傭“雙職工”，因?yàn)槟赣H出去工作是“對(duì)小孩作孽?！?br />
“高工資”還有一個(gè)含義。經(jīng)過分析，7882項(xiàng)工作中有4034項(xiàng)并不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ)。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負(fù)擔(dān)家庭生活的已婚男人，以及“生活節(jié)儉”的單身男人和撫養(yǎng)親戚的婦女。
高工資結(jié)合福利有助于實(shí)現(xiàn)低成本。工人對(duì)工廠有深厚的感情，提高效率、增產(chǎn)節(jié)約的創(chuàng)造性辦法層出不窮。
好的建議往往來自于認(rèn)真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運(yùn)送到機(jī)器車間，這為運(yùn)輸部節(jié)省了70個(gè)人。據(jù)估計(jì)，福特公司在節(jié)約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個(gè)零件都節(jié)省一分錢，一年的總數(shù)可達(dá)上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊螺絲一年可節(jié)省50萬美元……
“工資解決了十分之九的精神問題?！焙嗬じＬ乜偨Y(jié)道?！熬拖裎覀儾⒉恢拦べY要高到什么程度一樣，價(jià)格要低到什么程度我們也不知道。”
福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤(rùn)由于資金周轉(zhuǎn)快而長(zhǎng)期保持在很高的水平。有一年的利潤(rùn)遠(yuǎn)比期望的多，于是公司自愿返還每一輛車的車主50美元。
.亨利·福特曾經(jīng)說過：成功的秘訣，在于把自己的腳放入他人的鞋子里，進(jìn)而用他人的角度來考慮事物，服務(wù)就是這樣的精神，站在客人的立場(chǎng)去看整個(gè)世界。
流程分解、優(yōu)化
1908年10月1日，福特公司推出了T型車。伴隨這款“世紀(jì)之車”，工廠的生產(chǎn)管理日漸穩(wěn)定。每個(gè)工頭每天都記錄他的部門的效率。監(jiān)工有一個(gè)囊括各種內(nèi)容的表格，如果一個(gè)部門有什么地方不對(duì)勁，產(chǎn)量表格馬上就能顯示出來。
對(duì)于汽車制造這件麻煩事，“流程分解、優(yōu)化”推進(jìn)得堅(jiān)決而徹底，而且效果驚人。
以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個(gè)人每天裝配175只——每只3分5秒；工頭用秒表分析動(dòng)作之后，發(fā)現(xiàn)有一半時(shí)間用于來回走動(dòng)，每個(gè)人要作六個(gè)動(dòng)作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動(dòng)了，凳子上裝了滑輪傳動(dòng)——現(xiàn)在7個(gè)人就能每天裝配2600只。
幾乎每個(gè)星期，福特公司都對(duì)機(jī)器或工作程序進(jìn)行某些改進(jìn)。生產(chǎn)規(guī)模很小的時(shí)候，工廠曾需要17個(gè)人又累又臟地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機(jī)器，4個(gè)人能輕松干幾十個(gè)人的活。曾有37個(gè)人專門弄直爐子里的凸輪軸，用了新型爐子之后，產(chǎn)量大增之下也只要8個(gè)人……
對(duì)生產(chǎn)流程的徹底分解和優(yōu)化，預(yù)示了生產(chǎn)史上最具有顛復(fù)性的力量。亨利·福特在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了前所未有的流水線。
最優(yōu)秀的大魔法師
亨利·福特是那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的大魔法師之一。流水線模式使汽車生產(chǎn)從作坊跨進(jìn)了工廠時(shí)代，進(jìn)而為現(xiàn)代工商業(yè)帶來了革命。
“從變化中我們能明白我們付出了遠(yuǎn)比該付的大得多的代價(jià)，明白人們得到的工資遠(yuǎn)比他們?cè)摰玫降牡偷枚?，也明白還有多么廣闊的領(lǐng)域等著人們?nèi)ラ_發(fā)利用?！彼诨貞涗浿袑懙溃案Ｌ仄嚬局皇茄刂@條道路走了一小段而已。”
亨利·福特堅(jiān)持自由經(jīng)濟(jì)、反對(duì)壟斷（他吃過“行會(huì)組織”的苦頭）；堅(jiān)決反對(duì)投機(jī)主義，并把投資稱之為“投機(jī)”；他建立的職業(yè)學(xué)校為數(shù)以萬計(jì)的貧困孩子提供了學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會(huì)，修建的醫(yī)院、鐵路則為同行樹立了標(biāo)桿。
除了管理企業(yè)，亨利·福特還用很多的時(shí)間思考政治經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。作為一個(gè)理想主義者，他夢(mèng)想著“把苦役從勞動(dòng)中清除出去”，對(duì)民主制度、工資與福利的本質(zhì)、慈善事業(yè)、機(jī)器與人的關(guān)系等都有闡述。
亨利·福特伴隨著大工業(yè)而生，他的名字令后人敬畏。在葬禮的那一天，美國(guó)所有的汽車生產(chǎn)線停工一分鐘。半個(gè)世紀(jì)之后，《財(cái)富》雜志稱其為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”；《福布斯》“有史以來最有影響力的20位企業(yè)家”中，他的名字列在榜首。
編輯本段歷史貢獻(xiàn)
改變美國(guó)人的生活方式
T型車，改變美國(guó)人的生活方式
1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研制了19款不同的汽車，井按字母順序?qū)⑺?br />
福特T型車
先名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗(yàn)性車型，從未向公眾推出。有的有兩個(gè)或四個(gè)氣缸，有一輛擁有六個(gè)；有的使用鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置，有的則是輪式傳動(dòng)裝置。這些汽車最終成了T型車的技術(shù)基礎(chǔ)。
T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國(guó)人著迷。T型車不僅為人們提供了獨(dú)立的可能和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià)850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)運(yùn)已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動(dòng)福特汽車公司前進(jìn)的、不斷創(chuàng)新和客戶至上的理念。
享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡(jiǎn)單，結(jié)實(shí)耐用。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。
到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)時(shí)。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌的。
T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是享利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產(chǎn)效率促使福特公司還利于客戶。
由T型車推廣開采的創(chuàng)新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件；第一個(gè)使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使它在世界進(jìn)一步趨于城市化化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。在生產(chǎn)期內(nèi)及其后將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊(cè)。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。
改變美國(guó)工人的工作方式
8小時(shí)5美元的工資，改變美國(guó)工人的工作方式
盡管亨利·福特的名字和大生產(chǎn)的概念相連，但他在勞工保護(hù)上得到同樣的贊譽(yù)，因?yàn)樗缭?913年便實(shí)行了用今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量依然是先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。安全措施得到改進(jìn)，日工作時(shí)間從當(dāng)時(shí)普遍的10或12小時(shí)減少到8小時(shí)。為了適應(yīng)更短的日工作時(shí)間，整個(gè)工廠從雙班變成了三班。
而且，病假和改善了的工傷醫(yī)療得以制度化。福特汽車公司是最早建立技術(shù)學(xué)校來培訓(xùn)專門技工和為移民開設(shè)英語學(xué)校的工廠之一。公司甚至為雇傭殘疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受廣泛稱贊的革新是實(shí)行五美元一天的最低工資。其目的是招收和留住那些最好的技工并阻礙工會(huì)的發(fā)展。福特從效率和利潤(rùn)分享的角度來解釋這項(xiàng)新的工資政策。他也提到這樣一個(gè)事實(shí)，他的員工可以買他們生產(chǎn)的汽車--這實(shí)際上是為其產(chǎn)品另開辟了一個(gè)市場(chǎng)。為了夠資格得到最低工資，員工必須建立一個(gè)得體的家庭并顯示出良好的個(gè)人習(xí)慣，包括節(jié)制、儉省、勤勉和可靠。雖然有人批評(píng)福特過多地干涉了員工的私人生活，但毫無疑問，在移民們被用惡劣的方式剝削的時(shí)代，亨利·福特卻幫助了許多人在美國(guó)扎下根來。
流水線模式
流水線模式，成為20世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)
到了1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經(jīng)驗(yàn)，一切準(zhǔn)備就緒。
掌握財(cái)權(quán)使他有充分的空間實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；擁有核心生產(chǎn)技術(shù)使大規(guī)模生產(chǎn)獲得了穩(wěn)定的支撐；
福特車
“無頭銜管理”給內(nèi)部運(yùn)作加了潤(rùn)滑油，“高工資＋福利”使工人有尊嚴(yán)地用心工作；長(zhǎng)期積累下來的流程分解、優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)最終導(dǎo)致了驚人的創(chuàng)新。
世界上第一條流水裝配線出現(xiàn)在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來自芝加哥食品包裝廠用來加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝配的是底盤，很快整車都在流水線上裝配了。傳動(dòng)速度經(jīng)過了反復(fù)試驗(yàn)。
流水線的原則是：
按照操作程序安排工人和工具，這樣，在整個(gè)走向成品的過程中，每個(gè)部件都將經(jīng)過盡可能最短的距離；
運(yùn)用工作傳送帶或別的傳送工具；
運(yùn)用滑動(dòng)裝配線，需要裝配的零件放在最方便的距離處。
以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運(yùn)用這些原則，工人減少了無謂的思考和停留，把動(dòng)作的復(fù)雜性減少到最低程度，幾乎只用一個(gè)動(dòng)作就完成一件事情。
工業(yè)化大生產(chǎn)的流水線到底有多大的效用？
工人裝配一臺(tái)飛輪磁石電機(jī)曾經(jīng)需要20分鐘，后來工作被分解成29道工序，裝配時(shí)間最終降低到5分鐘，效率提高了四倍；直到1913年10月，裝配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還要十個(gè)小時(shí)，半年后用傳動(dòng)裝配線降低到六小時(shí)。福特公司后來日產(chǎn)量達(dá)四千輛，工人還不到5萬——如果沒有流水線，將不得不雇傭20多萬人。
借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規(guī)?！钡膽?zhàn)略得以實(shí)施。T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。
編輯本段晚年的錯(cuò)誤與福特公司的衰落
2005年福特公司創(chuàng)造了103年的虧損記錄，全球業(yè)務(wù)虧損高達(dá)127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特（WilliamClayFord）自動(dòng)交出執(zhí)掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統(tǒng)計(jì)顯示，在小福特任職期間，裁員7。3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終于下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔(dān)任福特汽車CEO。
盡管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經(jīng)今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經(jīng)歷過巨大的危機(jī)，后來都涉險(xiǎn)過關(guān)。這一次，福特家族的由盛轉(zhuǎn)衰是否已無可挽回？
亨利·福特晚年的時(shí)候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀(jì)40年代，福特已經(jīng)排在了通用和克萊斯勒的后面。
汽車大王亨利·福特
1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業(yè)。受過高等教育的福特二世清醒地認(rèn)識(shí)到：要挽救福特公司，就得進(jìn)行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經(jīng)過一番努力，原通用公司副總經(jīng)理布里奇，后來擔(dān)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉和世界銀行行長(zhǎng)桑頓等10位被譽(yù)為“神童”的管理人才，都被他召至麾下。
第二步，在這10位“神童”的協(xié)助下，亨利·福特二世隨后對(duì)公司的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經(jīng)過幾年的努力，福特公司終于保住了美國(guó)第二大汽車公司的地位。
比爾·福特接手，六年時(shí)間錢縮水一半
對(duì)于福特家族的現(xiàn)有成員來說，光榮與夢(mèng)想已經(jīng)成了歷史。他們現(xiàn)在需要面對(duì)的是一個(gè)步履維艱、似乎隨時(shí)都有可能破產(chǎn)或者被蠶食的企業(yè)。
從20世紀(jì)80年代后期，福特公司開始和一系列知名的國(guó)際汽車公司合作，在國(guó)外進(jìn)行本地化生產(chǎn)。全球擴(kuò)張把福特帶入了最佳的境界。對(duì)于福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機(jī)再度降臨在福特身上。
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會(huì)主席。福特家族給自己挖了個(gè)坑，然后在納塞爾的帶領(lǐng)下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業(yè)和因特網(wǎng)公司。這是一次金融上的冒險(xiǎn)行為。一些媒體批評(píng)納塞爾偏離業(yè)務(wù)重點(diǎn)——汽車制造和銷售，而將精力過多地放在電子商務(wù)、循環(huán)利用廢料及福特快速服務(wù)運(yùn)作上。到2001年秋天，福特虧損已經(jīng)高達(dá)540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨后，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：“福特的歷史上有很多次的艱難險(xiǎn)境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會(huì)渡過難關(guān)。”
上任之后，比爾提出了詳細(xì)的福特復(fù)興計(jì)劃。不過他所進(jìn)行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點(diǎn)：關(guān)閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實(shí)在是缺乏想象力。
2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發(fā)布會(huì)上，比爾·福特說：“福特不僅僅要慶祝歷史，更要?jiǎng)?chuàng)造歷史。”
福特現(xiàn)在確實(shí)在創(chuàng)造歷史。
在美國(guó)市場(chǎng)，福特汽車的市場(chǎng)占有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場(chǎng)占有率。其占據(jù)的世界第二大汽車制造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由于受到亞洲汽車制造商的沖擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場(chǎng)開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
福特家族占有公司5%的股份和40%的投票權(quán)（B股）。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時(shí)，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時(shí)間里，這些錢已經(jīng)縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩(wěn)定的紅利收入現(xiàn)在已經(jīng)基本上斷了。
猜疑和妒忌，人才流失嚴(yán)重
對(duì)于家族企業(yè)來說，企業(yè)的命運(yùn)與這個(gè)家族的領(lǐng)導(dǎo)者息息相關(guān)。
對(duì)于福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個(gè)最關(guān)鍵的家族領(lǐng)導(dǎo)者。他們都經(jīng)歷了企業(yè)的輝煌，也都遭遇過困境。
亨利·福特締造了這個(gè)偉大的企業(yè)，也曾經(jīng)幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽(yù)沖昏了頭腦，開始變得獨(dú)斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長(zhǎng)式的領(lǐng)導(dǎo)體制造成公司管理的極度混亂。由于任人唯親，在公司擔(dān)任高級(jí)職員的500余人中竟沒有一名大學(xué)畢業(yè)生；設(shè)備、廠房陳舊，無人過問技術(shù)更新；財(cái)務(wù)報(bào)表像雜貨店賬本一樣原始；沒有預(yù)決算；甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。
在產(chǎn)品更新?lián)Q代、企業(yè)管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年里，他一直以這單一的車型維持市場(chǎng)。就在福特公司停滯不前時(shí)，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。
當(dāng)福特公司的發(fā)展再次處于高峰時(shí)，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經(jīng)犯過的錯(cuò)誤，甚至走得更遠(yuǎn)：專橫和猜疑。
他認(rèn)為公司的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)諸環(huán)節(jié)已經(jīng)理順，自己已經(jīng)“畢業(yè)”了，若再留用公司復(fù)興的功臣，他們遲早有一天會(huì)“功高蓋主”。1960年，他對(duì)布里奇說：“尼恩尼，我已畢業(yè)了?！辈祭锲婧茏R(shí)相，趁機(jī)引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位“神童”，后來紛紛離去，最后只剩下一人。
1968年，福特二世采取突然襲擊的辦法，把公司里一直干得很好，且很有威望的總經(jīng)理米勒給解雇了，由被他延攬過來的通用公司副經(jīng)理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個(gè)月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，后來被無情地解雇。
亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災(zāi)難。當(dāng)時(shí)，克萊斯勒正處于困境中，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。被福特解雇后第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經(jīng)理，隨后幾乎憑借一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優(yōu)勢(shì)。他善于傾聽，善于拋磚引玉，得到及時(shí)的意見和反饋。他全然沒有上下級(jí)觀念，單獨(dú)會(huì)見基層管理人員，有時(shí)會(huì)不打招呼地參觀某條生產(chǎn)線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊(duì)。
盡管此前他已經(jīng)在福特公司工作了24年，在18個(gè)工種上證實(shí)過自己的能力，但他從未坐在公司運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說，“多數(shù)人接任后都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用
福特皮卡
手捂住眼睛上來的，嘴里說著‘為什么是我·為什么是我呢·為什么是現(xiàn)在·’”
比爾·福特已經(jīng)別無選擇，重振福特是他的使命。他說：“未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們?cè)诼飞系沽?，我將?huì)是哪怕指尖頂?shù)匾惨獔?jiān)持下去的那一個(gè)。”
編輯本段主要著作
[1] 他完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(jìn)(1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發(fā)展以及福特先生個(gè)人的企業(yè)和社會(huì)理念。他同時(shí)還和SamuelCrowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。并被密歇根大學(xué)和密歇相州立大學(xué)授予工程博士學(xué)位。同時(shí)他還被Colgate大學(xué)授予LL.D.。
編輯本段亨利·福特的故事
亨利.福特在學(xué)校里常常心不在焉。有一天，他和一個(gè)小朋友把一塊手表拆開了。老師很生氣，讓他們放學(xué)后留下來，把表修好才能回家。當(dāng)時(shí)這位老師并不知道小福特的天才。只用了十分鐘，這位機(jī)械奇才就把手表修好，走在回家的路上了。
福特對(duì)各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然后把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候著會(huì)出現(xiàn)什么情況。當(dāng)然，水開后變成了水蒸氣。因?yàn)樗魵鉄o處逸出，茶壺便爆炸了，因而打碎了一面鏡子和一扇窗戶。這個(gè)小發(fā)明家也被嚴(yán)重地燙傷了。
多年后，福特的好奇心和他的動(dòng)手能力使他得到了回報(bào)。他曾經(jīng)夢(mèng)想著去制造一輛無馬行進(jìn)的車。在他制造了一輛這樣的車后，運(yùn)輸界發(fā)生了永久性的變化。
1999年創(chuàng)建了露西弗俱樂部。
編輯本段亨利·福特語錄
1，如果我們還指望著通過立法來治愈貧困或鏟除特權(quán)，那我們就只能看到貧困的蔓延和特權(quán)的泛濫。
2，政府總是會(huì)輕易的許諾，但不會(huì)兌現(xiàn)，他們會(huì)把一種莊嚴(yán)的信口開河當(dāng)成貨幣使用，但只有工作才能兌現(xiàn)諾言。
3，在我看來再也沒有安逸更可怕的事了。
4，在新產(chǎn)品產(chǎn)生之前，從未有過對(duì)新產(chǎn)品的需求。
5，一個(gè)有工作能力和思考能力的人是注定要成功的。
6，教育能給一個(gè)人的最好東西，就是讓他擁有自己的力量，讓他掌握上天賦予他的工具，教會(huì)他怎樣去思考。
7，成功的秘訣，在于把自己的腳放入他人的鞋子里，進(jìn)而用他人的角度來考慮事物，服務(wù)就是這樣的精
福特皮卡
神，站在客人的立場(chǎng)去看整個(gè)世界。
8，無論你認(rèn)為自己行，還是不行，你都絕對(duì)是正確的。
9，顧客可以選擇他想要的任何一種顏色，只要它是黑色。
10，任何人只要做一點(diǎn)有用的事,總會(huì)有一點(diǎn)報(bào)酬.這種報(bào)酬是經(jīng)驗(yàn),這是世界上最有價(jià)值的東西,也是人家搶不去的東西
11，如果你想永遠(yuǎn)做個(gè)雇員，那么下班的汽笛吹響時(shí)，你就可以暫時(shí)忘掉手中的工作；如果你想繼續(xù)前進(jìn)，去開創(chuàng)一番事業(yè)，那么，汽笛僅僅是你開始思考的信號(hào)。
12，歷史或多或少就是胡說。惟一值得一個(gè)修補(bǔ)匠肯定的歷史就是我們今天所創(chuàng)造的歷史。
13，不能提升人民福利層次的工業(yè)體制是失敗的！如此失敗的工業(yè)體制對(duì)社會(huì)又會(huì)有何利益呢？
14，合眾國(guó)的一切，諸如土地、人民、政府和企業(yè)，都只是人們選擇的使自己生存更有意義的方式。政府永遠(yuǎn)只能作為人民的公仆，除此之外他別無選擇。倘使人民成了政府的附屬物，報(bào)復(fù)的法則便開始起作用——因?yàn)檫@是一種缺乏道德的、反自然、反人性的關(guān)系。不論是企業(yè)還是政府，都是我們生活必需的，二者作為仆人被人們需要，就像水和米一樣不可或缺。然而一旦他們成為主人，自然法則就遭到破壞。
