汽車召回，這本是汽車行業(yè)常見(jiàn)的市場(chǎng)行為。然而，2010年繼豐田之后，標(biāo)致、本田、日產(chǎn)、三菱、現(xiàn)代、通用等全球汽車制造商日前相繼發(fā)生召回事件。

大車企頻頻召回事件，對(duì)正在成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，依舊是一個(gè)非常敏感的話題，眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)該事件的爭(zhēng)論不斷、熱度不減。

大公司的通病 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛

知名車企召回事件最主要的原因，就是成本削減戰(zhàn)略存在一定的問(wèn)題。召回在汽車行業(yè)并不是第一次，但“質(zhì)量門”事件在短時(shí)間內(nèi)頻頻爆發(fā)，凸現(xiàn)了大公司盲-愛(ài)華網(wǎng)-目擴(kuò)張而導(dǎo)致質(zhì)量下滑的“通病”。這種全球化進(jìn)程中出現(xiàn)的管理挑戰(zhàn)，對(duì)其他汽車企業(yè)包括中國(guó)汽車企業(yè)都具有警醒作用。

法律推動(dòng)企業(yè)道德建設(shè) 皇明太陽(yáng)能集團(tuán)董事長(zhǎng)黃鳴

大量車企的召回是他們不得已的選擇。但是我們注意到，中國(guó)汽車往往不在召回范圍。原因很簡(jiǎn)單，我們國(guó)家沒(méi)有美國(guó)那樣完整細(xì)致的法律法規(guī)，他們是根據(jù)不同的規(guī)章制度采取了不同的對(duì)應(yīng)措施。永遠(yuǎn)不要指望企業(yè)“道德”和“從良”，真正的安全保障來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

我看到“召回門”事件后就想：如果我們太陽(yáng)能行業(yè)能達(dá)到汽車行業(yè)有“召回門”這樣的水平，中國(guó)太陽(yáng)能行業(yè)就真正高水平了。要想使一個(gè)行業(yè)成熟，使一個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須走規(guī)范化之路，必須走制度化之路。

中國(guó)對(duì)缺陷產(chǎn)品的容忍度令人意外 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊

無(wú)論美國(guó)、歐洲各國(guó)還是日本，缺陷汽車產(chǎn)品均受到國(guó)家法律的嚴(yán)格監(jiān)督，中國(guó)目前僅依靠《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門規(guī)章約束相關(guān)汽車企業(yè)。盡管實(shí)行更嚴(yán)格的汽車召回制度，必然會(huì)觸動(dòng)我國(guó)汽車企業(yè)的利益，然而，與消費(fèi)者的生命安全及中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相比，立法改善中國(guó)的汽車召回制度刻不容緩。

中外產(chǎn)品質(zhì)量事件的核心差異 財(cái)經(jīng)評(píng)論員李鐵

到目前為止，沒(méi)有任何證據(jù)能證明豐田故意隱瞞事故，故障也并非主觀造成的質(zhì)量問(wèn)題。因此，在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)后，美國(guó)政府并沒(méi)有對(duì)豐田實(shí)施罰款或者禁售之類的處罰。有-愛(ài)華網(wǎng)-意思的是，與美國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)信賴豐田不同，我們國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了不少嘲笑“日本制造”的聲音，認(rèn)為日本企業(yè)的“質(zhì)量神話”就此終結(jié)。

實(shí)事求是地說(shuō)，豐田的問(wèn)題與中國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題尚不在一個(gè)層次。豐田的質(zhì)量問(wèn)題是技術(shù)設(shè)計(jì)方面的，是不完美的問(wèn)題。而我國(guó)最突出的質(zhì)量問(wèn)題，還在假冒偽劣上面，還處在如何用制度來(lái)防止諸如三聚氰胺、海南毒豆等惡意違法犯罪的階段。

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