在李書福借助并購(gòu)提高中國(guó)傳統(tǒng)造車業(yè)的技術(shù)和品牌時(shí)，王傳福卻已與國(guó)際同行在新能源汽車?yán)飺屌?。到底誰(shuí)能笑到最后？

2009年，中國(guó)民營(yíng)汽車中的“雙子座”——李書福和王傳福，成為整個(gè)汽車業(yè)界矚目的焦點(diǎn)：李書福因吉利收購(gòu)沃爾沃而成為國(guó)內(nèi)外持續(xù)報(bào)道的熱點(diǎn)；王傳福因巴菲特的“彈指神功”助力而登上“胡潤(rùn)百富榜”的第一把交椅。兩位“福”星相互輝映，照亮了中國(guó)民營(yíng)汽車前行的道路。

吉利和比亞迪這兩家中國(guó)最早的民營(yíng)汽車制造企業(yè)，由于李書福和王傳福所依靠的從業(yè)背景的不同，也就導(dǎo)致了他們進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)切入點(diǎn)的迥異：李書福以做摩托車起家，所以他一開始進(jìn)入的就是傳統(tǒng)的汽車制造；而以手機(jī)電池起家的王傳福，就希望通過新能源技術(shù)方面的創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)燃油汽車固有的優(yōu)勢(shì)。

同樣以低成本打天下

汽車產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)就是資本密集，而民營(yíng)企業(yè)的短板，恰恰就是在這里。這也決定了民營(yíng)企業(yè)在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之初對(duì)“低成本”的追求和依賴。

吉利汽車一開始就推行“低價(jià)策略”：造中國(guó)老百姓買得起的好車?！暗统杀尽焙汀澳７陆梃b”是吉利成長(zhǎng)的兩個(gè)關(guān)鍵要素，其造車路徑與日本、韓國(guó)企業(yè)沒有多少差別，都是從模仿開始：利用現(xiàn)有車型分拆、模仿、學(xué)習(xí)，在吉利這種方式被稱之為“描紅”。“描紅”遠(yuǎn)比“嫁接”更能長(zhǎng)自己的本事，并且這種本事與生俱來帶著低成本基因。

與李書福從低價(jià)控制出發(fā)不同，王傳福是從自己開發(fā)的人機(jī)協(xié)作半自動(dòng)化手機(jī)電池生產(chǎn)線中發(fā)現(xiàn)了制造低成本的秘密。1995年，王傳福創(chuàng)辦電池企業(yè)比亞迪，直接從電池生產(chǎn)的核心技術(shù)研發(fā)著手，開發(fā)出人機(jī)協(xié)作半自動(dòng)化生產(chǎn)線，打破了一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品的制造壁壘，總投資僅為傳統(tǒng)生產(chǎn)線的幾十分之一。

在日本汽車模具廠參觀期間，日本工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場(chǎng)景讓王傳福深感震撼。“原來汽車模具中95%的工作要由人來完成。一輛汽車有一萬多個(gè)零部件，這需要多少圖紙、模具？所以，人就是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)?！蓖鮽鞲Ｋ懔诉@樣一筆賬，一噸模具，在日本要8萬元，在中國(guó)僅需要2萬元。

正因?yàn)榇?，?dāng)王傳福在進(jìn)入陌生的汽車領(lǐng)域時(shí)，它首先看見的不是巨額投資和龐大的對(duì)手，而是中國(guó)人力成本的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

都是“借腹生子”

有趣的是，李書福和王傳福，都是借腹生子，通過對(duì)其他企業(yè)的收購(gòu)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的。

1995年，四川德陽(yáng)一家生產(chǎn)小客車的汽車廠瀕臨倒閉，吉利投入1400萬元將它收購(gòu)過來，對(duì)方以目錄、生產(chǎn)權(quán)、部分設(shè)備等折價(jià)入股，聯(lián)合成立四川吉利波音汽車制造公司。這次機(jī)會(huì)讓吉利死里逃生，吉利靠“借腹生子”終于拿到了微型客車、面包車的生產(chǎn)權(quán)。2001年，為了拿到轎車生產(chǎn)目錄，又出資2400萬元與江南機(jī)器廠合資成立江南吉利汽車制造公司，名正言順地進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。

2003年1月，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，從而成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)。此后，王傳福迅速收購(gòu)了北汽集團(tuán)的一家模具廠，成立了北京比亞迪模具有限公司。如今，不僅比亞迪F3、F6的所有模具來自這家企業(yè)，克萊斯勒、通用、福特、豐田的相當(dāng)一部分模具也從這里采購(gòu)。接著比亞迪又在上海布局整車研發(fā)中心，在深圳布局發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)中心。

2009年，這兩家民營(yíng)汽車企業(yè)在擴(kuò)張之路上頻頻通過收購(gòu)來擴(kuò)張規(guī)模，提升技術(shù)和品牌實(shí)力。

2009年7月，比亞迪出資6000萬元收購(gòu)美的三湘客車廠100%的股權(quán)，并在長(zhǎng)沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。在接手美的客車項(xiàng)目后，比亞迪“胃口大開”，已經(jīng)將今年的銷售目標(biāo)提升至70萬輛，比去年的40萬輛激增75%。

如果說，以技術(shù)起家的王傳福在擴(kuò)張過程中注重的是制造能力的提升的話，那么，以制造起家的李書福，在轉(zhuǎn)型過程中更注重通過不同并購(gòu)方式推動(dòng)技術(shù)水平的提高 。

“王傳福是純粹的技術(shù)導(dǎo)向。他不相信外國(guó)人，只相信中國(guó)人?！奔瘓F(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良評(píng)價(jià)說，但李書福不拒絕任何對(duì)吉利汽車事業(yè)發(fā)展有用的東西。

新能源汽車戰(zhàn)略大不相同

2008年9月27日，巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亞迪，2009年8月，中國(guó)證監(jiān)會(huì)已批準(zhǔn)發(fā)行認(rèn)購(gòu)股份。而吉利吸引戰(zhàn)略投資者的魅力也絕不遜色。去年9月23日，吉利汽車宣布，高盛將通過認(rèn)購(gòu)可轉(zhuǎn)債以及認(rèn)股權(quán)證投資吉利。這兩家民營(yíng)車企，獲得國(guó)際知名投資公司的青睞幾乎如出一轍。

巴菲特入股比亞迪，是因?yàn)樗粗辛吮葋喌系男履茉窜囂貏e是電動(dòng)車的發(fā)展前景。全球能源資源有限，環(huán)境壓力加大，新能源汽車技術(shù)的研究與應(yīng)用已經(jīng)走到了每一個(gè)汽車公司的面前。吉利也不例外，在電動(dòng)車、油電混合車、甲醇乙醇車等方面的研究也取得了令人興奮的進(jìn)展。不過，與王傳福的激進(jìn)相比，李書福多了一分冷靜，他告訴《浙商》記者：“在這個(gè)問題上，不要簡(jiǎn)單自信，政府首先要加快標(biāo)準(zhǔn)制定，正確引導(dǎo)，實(shí)事求是，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的環(huán)境研究、條件研究，為新能源汽車的商業(yè)化提供清潔新能源來源及應(yīng)用條件，不要見風(fēng)是雨，盲目地進(jìn)行所謂超越式發(fā)展?！乔虼髴?zhàn)’肯定要到來，但決不是今天?！?/p>

吉利在新能源汽車上的布局，還充分體現(xiàn)在吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)上。他認(rèn)為，福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術(shù)，僅從這點(diǎn)來看，吉利現(xiàn)在的競(jìng)購(gòu)價(jià)就“非常值得”。李書福說，“新能源車是世界汽車工業(yè)的未來，但憑中國(guó)現(xiàn)在的研發(fā)投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)度。”

目前看來，王傳福借助于他多年來積累的電池技術(shù)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了比吉利更為長(zhǎng)足的進(jìn)展。但在李書?？磥?，汽車工業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，不能僅靠拿個(gè)單項(xiàng)冠軍了事。

即便在電池研究領(lǐng)域，“我相信中國(guó)是落后的。電動(dòng)車的研究、制造以及商品化，中國(guó)不可能超越日本和世界上一些國(guó)家。因?yàn)檫@里面有一個(gè)根本的基礎(chǔ)技術(shù)和基本理論研究的問題，這需要大量的投入?！?/p>

而事實(shí)上，在李書?？磥?，電動(dòng)汽車遠(yuǎn)不能解決能源問題?！坝秒娮鳛橹饕尿?qū)動(dòng)能源，汽車尾氣排放是沒有了，但電基本上都由煤來發(fā)，煤照樣有污染?！币虼?，吉利選擇的一條現(xiàn)實(shí)道路就是“節(jié)約”——對(duì)任何能源形式的節(jié)約，也就是通過對(duì)技術(shù)的提升，既保證消費(fèi)者駕駛的方便，又將消費(fèi)成本降到最低。

李書福認(rèn)為，油價(jià)到底什么時(shí)候真的上漲到無法承受，還沒有定論。能源的問題不是有沒有能源的問題，而是成本問題。成本的問題導(dǎo)致了美國(guó)幾大汽車公司的沉浮。