愛(ài)華網(wǎng)? ? ? 中央“八項(xiàng)規(guī)定”影響不容小覷
在剛剛過(guò)去的2013年，國(guó)內(nèi)主要航空干線的頭等艙和商務(wù)艙客流量降幅明顯。究其原因，中央“八項(xiàng)規(guī)定”的影響不容小覷。
盡管2014年的春運(yùn)為航空公司的銷售收入帶來(lái)了短暫利好，但是縱觀差旅費(fèi)“新規(guī)”，業(yè)內(nèi)擔(dān)心航空公司的高端客流量會(huì)進(jìn)一步流失，從而直接影響到航企利潤(rùn)。在這一場(chǎng)由政策變化所帶來(lái)的市場(chǎng)變局中，航空公司如何應(yīng)對(duì)？
“兩艙”慘淡經(jīng)營(yíng)
剛剛過(guò)去的傳統(tǒng)中國(guó)節(jié)日春節(jié)，將民航的銷售推向了一個(gè)小高峰。數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)黃金周七天（1月31日至2月6日）中，我國(guó)民航執(zhí)行的航班同比增長(zhǎng)了15.1％，旅客運(yùn)輸量達(dá)到769.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)19.8％。
筆者注意到，相比較而言，航空公司在春運(yùn)期間航班的平均客座率尚沒(méi)有明顯增幅，2014年春運(yùn)的客座率為66％，同比只增長(zhǎng)了2％。
事實(shí)上，經(jīng)歷過(guò)短暫的春運(yùn)高峰后，眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于2014年的民航業(yè)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的態(tài)度。而其中最重要的一個(gè)原因，在于民航業(yè)可能面對(duì)的高端旅客流失。
在多家國(guó)內(nèi)航空公司看來(lái)，中央從2012年年底開(kāi)始的“從簡(jiǎn)風(fēng)、殺奢風(fēng)”是造成高端客人減少的主要原因之一。而在此之前，公商務(wù)出差消費(fèi)是國(guó)內(nèi)航空公司兩艙需求的重要來(lái)源。在限制“三公消費(fèi)”背景下，去年以來(lái)，不少機(jī)關(guān)單位大幅減少外出開(kāi)會(huì)等活動(dòng)，包括諸多國(guó)有企業(yè)也在貫徹落實(shí)中央“八項(xiàng)規(guī)定”。
2014年1月1日起，中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)實(shí)施新規(guī)，其中在交通費(fèi)用方面明確規(guī)定，司局級(jí)出差只能坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙。如果說(shuō)中央的“八項(xiàng)規(guī)定”還只是籠統(tǒng)化的表述，此次出臺(tái)的差旅費(fèi)管理辦法則是對(duì)相關(guān)指標(biāo)都作了嚴(yán)格而量化的規(guī)定。
“八項(xiàng)規(guī)定”出臺(tái)之后，民航業(yè)已經(jīng)率先感覺(jué)到影響。根據(jù)東航方面相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年其國(guó)內(nèi)高端旅客減少102.2萬(wàn)人，減收10.9億元。同樣，南航的兩艙客流量在2013年上半年也同比減少20%左右。
在中國(guó)民用航空局發(fā)布的2013年上半年客運(yùn)數(shù)據(jù)中，旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量分別呈現(xiàn)12.7%和11.0%的增長(zhǎng)。但是自2012年12月至2013年一季度，民航公務(wù)旅客明顯下降，頭等艙、商務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場(chǎng)貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，隨著中央和國(guó)家機(jī)關(guān)對(duì)于差旅費(fèi)更加具體量化規(guī)定的出臺(tái)，2014年航空業(yè)會(huì)持續(xù)受到影響。
縱觀2013年前三季度的數(shù)據(jù)，四大航（國(guó)航、東航、南航、海航）若剔除匯兌收益，主營(yíng)業(yè)務(wù)凈利均大幅下滑。國(guó)航前三季度的凈利為40.61億元，如剔除匯兌變化，國(guó)航的凈利降幅將超過(guò)50%；南航去年前三季度的財(cái)務(wù)費(fèi)用為支出超14億元，今年同期為賺7億元，差額超過(guò)21億元。如剔除此變動(dòng)因素，經(jīng)粗略計(jì)算，凈利同比減少超過(guò)八成。
相比之下，海航受益稍少，但也因匯兌收益增加，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比減少三成；東航凈利潤(rùn)36.21億元，同比微跌0.23%，但并未披露匯兌的具體變化情況。
不過(guò)民族證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李磊對(duì)筆者指出：“國(guó)內(nèi)航空公司兩艙收入約占全部客票收入的13%，高端客流下降不會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)造成災(zāi)難性的打擊?！?br>
航企調(diào)整布局
李磊進(jìn)一步指出，頭等艙、公務(wù)艙是航空公司利潤(rùn)的主要來(lái)源，根據(jù)民航業(yè)的“二八定律”，20%的兩艙旅客能為航空公司帶來(lái)80%的收益?！皟膳摽土髁肯陆禃?huì)直接挫傷航空公司的盈利水平，也就出現(xiàn)了航空公司‘增收不增利’的現(xiàn)狀。”
面對(duì)高端市場(chǎng)的下滑，航空公司暫時(shí)選擇了以“低價(jià)牌”來(lái)應(yīng)對(duì)。
以2013年12月26日為例，濟(jì)南飛北京、福州飛廣州等航線的頭等艙票價(jià)都推出了四折的折扣，折后價(jià)格均與經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格相同。
此外，為應(yīng)對(duì)兩艙客流下滑對(duì)凈利帶來(lái)的不利影響，不少航空公司已對(duì)客艙布局進(jìn)行了調(diào)整。
南航很早就推出了“高端經(jīng)濟(jì)艙”，將原有飛機(jī)的部分經(jīng)濟(jì)艙座椅改造，擴(kuò)大前后座椅之間的空間，增幅達(dá)到40%。
國(guó)航也對(duì)自己的飛機(jī)進(jìn)行了改造，推出“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”。國(guó)航一位管理層曾向媒體透露，設(shè)置“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差異化服務(wù)的普通旅客，更重要的原因，是為了滿足那些因國(guó)家行政等級(jí)劃分、或公司差旅政策等因素限制而不能享受兩艙的公商務(wù)客人。
更突出的案例是，在海南航空接收的首架787上，只設(shè)置了商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙兩級(jí)艙位，而取消了頭等艙，座位數(shù)也相應(yīng)只有213個(gè)。海航總裁劉璐公開(kāi)宣稱，這是公司基于旅客結(jié)構(gòu)以及未來(lái)航線安排進(jìn)行的布局。此外，也不排除受到整個(gè)行業(yè)內(nèi)兩艙市場(chǎng)走低的影響。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院原院長(zhǎng)田保華認(rèn)為，“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的策略不失為一種長(zhǎng)期的規(guī)劃方案，但對(duì)客艙布局的調(diào)整需要一定的時(shí)間成本和資金成本?！霸诳紤]到投入產(chǎn)出比的前提下，航空公司也可以適當(dāng)調(diào)整銷售對(duì)策，例如，可以為全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的乘客提供免費(fèi)升艙的機(jī)會(huì)?！?br>
分析師李磊進(jìn)而指出，類似八項(xiàng)規(guī)定這類政策性的沖擊，雖然會(huì)減緩兩艙市場(chǎng)的增速，但航空公司更看重的是整體需求的增速，即當(dāng)年宏觀經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的影響?！案叨耸袌?chǎng)的增量會(huì)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而不斷提高，蛋糕依然在不斷擴(kuò)大。政策性的沖擊在2014年對(duì)市場(chǎng)的沖擊力度或許沒(méi)有想象的那么大。”
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