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國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的制定，其中一個重要目的就是培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)。筆者經(jīng)過對中國汽車物流行業(yè)分析，發(fā)現(xiàn)中國產(chǎn)銷量持續(xù)增長,到2008年超過900萬輛,為世界第三位,產(chǎn)值11478億元，中國的汽車生產(chǎn)轎車占據(jù)絕對主力,其次是商用車、乘用車（SUV）和多功能乘用車（MPV）。

一、蓬勃發(fā)展的中國六大汽車產(chǎn)業(yè)帶

中國汽車工業(yè)目前已具有較高的集中度，2008年前十大汽車廠商銷量達(dá)720多萬輛，占據(jù)了超過80%的汽車市場分額。中國汽車行業(yè)目前以六大汽車集團(tuán)為核心形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)帶，從區(qū)域上也是如此。

1、以中國第一汽車集團(tuán)為核心的東北產(chǎn)業(yè)帶；

2、以北京汽車工業(yè)控股公司為主的環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)帶；

3、以東風(fēng)汽車公司為核心的華中汽車產(chǎn)業(yè)帶；

4、以重慶長安汽車集團(tuán)為核心的西南汽車產(chǎn)業(yè)帶；

5、以上海汽車工業(yè)集團(tuán)為核心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)帶；

6、以廣州汽車工業(yè)集團(tuán)為核心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)帶。

二、中國汽車物流的巨大發(fā)展空間

中國汽車物流成本約占銷售收入15%，未來10多年，中國汽車需求量將保持10%—15%的增幅，08年物流外包市場規(guī)模達(dá)600億人民幣，具備三個顯要特點為。

市場發(fā)展空間大，中國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010年中國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

物流外包成為趨勢，目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有82％的是委托第三方物流公司完成的，只有18％是由公司自身完成的。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，減少資本積壓。

現(xiàn)代物流管理方法廣泛應(yīng)用，汽車物流是當(dāng)今物流領(lǐng)域中最高端、最科學(xué)的物流領(lǐng)域；近年來，現(xiàn)代物流管理理念、方法（精益六西格瑪供應(yīng)鏈管理等）和工具（統(tǒng)計技術(shù)工具等）已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。以信息技術(shù)整合物流供應(yīng)鏈，增強(qiáng)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜?，最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈成員共贏；JIT（準(zhǔn)時制運(yùn)作）供應(yīng)體制、零庫存、柔性化生產(chǎn)線、按單定制、快速反應(yīng)、提高供應(yīng)鏈的效率并增加供應(yīng)鏈的靈活性，在汽車物流供應(yīng)鏈管理中廣受推崇。

三、汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

汽車物流需要具備專業(yè)的汽車物流設(shè)備，專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，IT化的信息管理構(gòu)架，整套的汽車供應(yīng)鏈解決方案，高端的專業(yè)物流人才。以及一定的資產(chǎn)規(guī)模：汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施；合作伙伴如汽車物流市場上的知名企業(yè)如安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通，均有強(qiáng)大戰(zhàn)略汽車企業(yè)的合作伙伴。

技術(shù)復(fù)雜性，涉及運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通等物流環(huán)節(jié)，以及原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司；零部件物流、成品物流、售后配件物流。

服務(wù)專業(yè)性，供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需專業(yè)的零部件分類方法，銷售和售后物流需具備相應(yīng)的汽車保管專業(yè)知識；汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

知識密集性，汽車物流需要專用的運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“JIT”、“零庫存”、“零公里物流”，這些需求決定了汽車物流是一種技術(shù)和知識密集型行業(yè)。

服務(wù)依附性，中國汽車物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)有較強(qiáng)的相互依賴關(guān)系。目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，把物流專業(yè)服務(wù)能力作為重要的合作前提，與優(yōu)秀物流企業(yè)形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。

四、汽車物流鏈解析

汽車物流可分為零部件供應(yīng)物流……

生產(chǎn)過程中的儲存搬運(yùn)物流……

整車與備件的銷售物流……

工業(yè)廢棄物回收處理物流……

五、汽車物流角色分工的特點和趨勢

零部件供應(yīng)物流涉及面廣，專業(yè)化程度要求高，行業(yè)競爭激烈。生產(chǎn)過程物流目前外包率低，與企業(yè)銜接難度大，專業(yè)性強(qiáng)。整車物流更注重解決方案和技術(shù)的專業(yè)化，進(jìn)入門檻高。汽車逆向物流還處于概念研究階段。

零部件供應(yīng)物流，如長安民生物流 ，整合資源，成立合資公司。與目標(biāo)客戶長安集團(tuán)、以及在汽車物流方面技高一籌的美集物流合資成立股份公司。擁有20余個汽車零部件倉儲配送中心，配送汽車零部件近2萬余種；2008年中國汽車零部件市場規(guī)模超過5000億元，2010年將擴(kuò)大到8000億元。隨著第三方物流的興起，大的汽車制造商改變了以前由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉儲、-愛華網(wǎng)-包裝的做法，通過對其內(nèi)部物流業(yè)務(wù)的剝離，紛紛將零部件物流外包給第三方。 ?

生產(chǎn)過程儲存搬運(yùn)物流，如上海暢聯(lián)，以專業(yè)的“全鏈條服務(wù)” 汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，拿到了吉利汽車全部的生產(chǎn)物流外包業(yè)務(wù)；生產(chǎn)物流一般屬于企業(yè)內(nèi)部物流的范疇，較少選擇第三方物流；個別汽車生產(chǎn)更為徹底地選擇完全外包物流的方式。

整車與備件銷售物流，如TNT物流，以先進(jìn)物流解決方案，入資物流企業(yè)，快速搶占市場；與上汽合資組建安吉天地汽車物流，向上海大眾、通用等廠家提供物流服務(wù)。大的汽車制造企業(yè)全部將整車及其部件物流外包給第三方；汽車制造企業(yè)看中的是物流企業(yè)物流解決方案和管理能力，整車運(yùn)輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理水平高、規(guī)模大的大公司所控制。

汽車逆向物流，目前尚處于概念研究和探索階段，是指汽車及廢棄物回收與處置的逆向“綠色物流”，包含汽車召回 、退回，報廢汽車的回收處理 ，生產(chǎn)邊角廢料、運(yùn)輸過程中廢棄包裝回收等。

港口汽車物流及汽車進(jìn)出口物流，如天津港環(huán)球滾裝碼頭：由天津港、日本郵船、華輪威爾森公司共同出資建設(shè)，其中天津港占51%，日方占34%，挪威方占15%。今年前8個月，天津港接卸的汽車總量已超過16.7萬輛，預(yù)計全年可達(dá)到25萬輛，約占全國進(jìn)口汽車總量的50%以上。

港口物流一方面可作為國內(nèi)汽車物流多式聯(lián)運(yùn)的一個環(huán)節(jié)，也可進(jìn)行汽車進(jìn)出口物流。水上運(yùn)輸運(yùn)價最低，尤其適合中、長途運(yùn)輸，貨損小，安全性好，對于大批量商品汽車運(yùn)輸，結(jié)合碼頭堆場和配套設(shè)施建設(shè)(汽貿(mào)中心)，港口物流具有一定優(yōu)勢。汽車是高價值商品，對港口物流服務(wù)方式有很高的要求，包含專業(yè)的汽車滾裝碼頭，倉儲、堆存、報關(guān)等。整車庫存的管理難度較大，路程復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、返修、退庫等。2008年中國汽車進(jìn)出口總量約為110萬輛 ，其中進(jìn)口41.01萬輛，只-愛華網(wǎng)-占國內(nèi)汽車生產(chǎn)量的約1/9； 且汽車進(jìn)出口碼頭服務(wù)專業(yè)度、集中度高，僅天津港滾裝碼頭就約占全國進(jìn)口汽車總量的50%以上。港口汽車物流的專業(yè)化、集中度都比較高，投入大，可操作空間小。

六、汽車物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘

零部件供應(yīng)物流，涉及的品種多、面廣，對物流企業(yè)的運(yùn)輸、庫存管理能力和物流設(shè)計能力都有很高要求；需要有大型汽車客戶的資源，汽車廠家要求合作者有國內(nèi)甚至世界領(lǐng)先的物流水平；進(jìn)入壁壘高。生產(chǎn)過程儲存搬運(yùn)物流，基本還屬于汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的范圍，很難進(jìn)入。整車與備-愛華網(wǎng)-件銷售物流，大的汽車企業(yè)大部分已和有國外背景的物流企業(yè)合作；汽車廠家要求合作者有國內(nèi)甚至世界領(lǐng)先的物流水平；進(jìn)入壁壘高；。汽車逆向物流，屬于概念研究階段，在我們沒有進(jìn)入實際操作。港口汽車物流及汽車進(jìn)出口物流，在碼頭設(shè)施、倉儲、配套、管理方面都有很強(qiáng)的專業(yè)性，投入大，進(jìn)入壁壘高。有較高的集中度，進(jìn)出口汽車碼頭的物流量也很有限，發(fā)展空間不大。

七、汽車物流行業(yè)發(fā)展風(fēng)險

由于中國汽車物流起步較早，目前發(fā)展較為成熟，加上汽車廠家的成本壓力，汽車物流行業(yè)的每個環(huán)節(jié)都強(qiáng)調(diào)精益化管理和科學(xué)化的物流開展方式，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了汽車物流一套特有的專業(yè)化體系。該行業(yè)進(jìn)入壁壘高，對于管理能力和專業(yè)化程度還欠缺的物流企業(yè)，大規(guī)模進(jìn)入該領(lǐng)域?qū)⒚媾R很大的風(fēng)險。

中國汽車物流已處于較為成熟的發(fā)展階段，在汽車廠商的成本擠壓下，促使整個汽車物流行業(yè)發(fā)生著快速的變革。整個行業(yè)無論是在信息化、物流管理能力，還是在資源整合和專業(yè)化方面，都有著該行業(yè)的專業(yè)要求。

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