身為比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁，王傳福用借來(lái)的250萬(wàn)元起家，用短短14年時(shí)間，讓公司實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。從最初的充電電池，到今天橫跨IT零部件、汽車制造，他率領(lǐng)比亞迪創(chuàng)下了常人難以想象的奇跡。但如同他的財(cái)富一樣，王傳福本人同樣充滿爭(zhēng)議——對(duì)外，他蔑視游戲規(guī)則，視專利如廢紙，樹(shù)敵頗多；對(duì)內(nèi)，他抽絲剝繭般的榨取，讓一些員工怨聲載道。

　　模仿，一直伴隨比亞迪走到今天。即便如今已經(jīng)功成名就，品牌、核心技術(shù)、人才等關(guān)鍵因素對(duì)它來(lái)說(shuō)也依然是短板。那么，其成功秘訣在哪里？王傳福憑借什么坐擁巨額財(cái)富？以“山寨”產(chǎn)品起家的比亞迪，強(qiáng)大之后又將走向何方？

　　兩份榜單的公布，讓王傳福再次成為輿論的焦點(diǎn)。

　　11月5日，“2009福布斯中國(guó)富豪榜”在上海發(fā)布，從事電池、IT零部件、汽車制造的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，以396億元的財(cái)富位列榜首，去年他僅排在第23位。而就在前一個(gè)月，王傳福在“2009胡潤(rùn)百富榜”上，也排名第1位，其財(cái)富較去年增加了290億元。

　　王傳福登頂取決于兩大因素：一是比亞迪已成“新能源汽車”的代名詞，二是因其為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，順應(yīng)了“科技、環(huán)保”的趨勢(shì)。“通觀10年來(lái)的中國(guó)首富榜可以發(fā)現(xiàn)，這一位置上主角的更迭，成為觀察經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的一個(gè)窗口。”福布斯認(rèn)為，“新能源開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)生活中扮演越來(lái)越重要的角色?！?/p>

　　而真正一手托起王傳福的，卻是“股神”巴菲特。去年9月，他以2.3億美元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%的股份，無(wú)疑為比亞迪在全球做了一個(gè)無(wú)形的大廣告——受此拉動(dòng)，比亞迪股份的股價(jià)從去年9月的每股8港元左右，瘋漲至最高時(shí)的每股80多港元。擁有比亞迪27.83%股份的王傳福，順勢(shì)登上中國(guó)內(nèi)地首富寶座。

?? 　第一章“山寨”皇帝　

　　提及比亞迪，人們最容易想到的就是：模仿、模仿、再模仿。憑借“小米加步槍”的裝備，王傳福硬是帶著比亞迪一次次殺入陌生的商業(yè)領(lǐng)域，并屢屢獲得成功。他也由此被人戲稱為“山寨”皇帝。

　　注定不安分

　　王傳福，1966年生，安徽無(wú)為縣人，畢業(yè)于中南大學(xué)。

　　王出生于一個(gè)貧寒家庭，家里有5個(gè)姐姐、一個(gè)哥哥和一個(gè)妹妹，父母在他讀初中前后就離開(kāi)了人世，他靠姐姐、哥哥的接濟(jì)，艱難地完成了學(xué)業(yè)。不幸的家庭背景，培養(yǎng)了他勤奮執(zhí)著、不怕吃苦的精神。

　　大學(xué)時(shí)，他選擇的是冶金物理化學(xué)專業(yè)?！八拇髮W(xué)生活很清苦，”王傳福當(dāng)年的的輔導(dǎo)員劉迪回憶，“兄長(zhǎng)王傳方給了王傳福莫大的幫助，自從考上大學(xué)之后，哥哥便從安徽老家來(lái)到長(zhǎng)沙，做小生意資助王傳福的學(xué)業(yè)?！?/p>

　　而據(jù)王中南大學(xué)的同學(xué)回憶，王的成績(jī)并不冒尖，但很有上進(jìn)心，人長(zhǎng)得帥氣，舞跳得還行，頗受同學(xué)們歡迎。1987年，他考入中科院北京有色金屬研究總院，攻讀碩士，由于成績(jī)優(yōu)異，得到院方的認(rèn)可而留院工作，并主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。這為他后來(lái)進(jìn)入電池行業(yè)大展宏圖奠定了基礎(chǔ)。

　　王是個(gè)技術(shù)天才，其論文曾被英國(guó)雜志轉(zhuǎn)載。由于業(yè)績(jī)冒尖，他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級(jí)干部。1995年創(chuàng)辦比亞迪前，他是中國(guó)有色金屬研究總院高級(jí)工程師、比格電池有限公司總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，一部大哥大要賣兩三萬(wàn)元，一塊小小的電池也要上千元，這深深地觸動(dòng)著王傳福。

　　憑借敏銳的商業(yè)頭腦，王傳福判定充電電池必將大放異彩。然而，國(guó)有企業(yè)體制嚴(yán)重束縛了他的手腳，繼續(xù)待下去難以大展拳腳。咬了咬牙，王傳福選擇了辭職，向他的表哥呂向陽(yáng)借來(lái)250萬(wàn)元資金，注冊(cè)成立比亞迪科技有限公司，開(kāi)始了在深圳的創(chuàng)業(yè)生涯。

　　起初，呂向陽(yáng)并不同意王傳福的冒險(xiǎn)行為，認(rèn)為放棄“鐵飯碗”很可惜。不過(guò)，王傳福最終說(shuō)服了呂向陽(yáng)。

　　比亞迪開(kāi)始時(shí)主打產(chǎn)品為鎳鎘電池，由于鎳鎘對(duì)環(huán)境污染很大，上世紀(jì)90年代中期日本不再生產(chǎn)這種電池，但該產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)仍有很大市場(chǎng)需求。王傳福抓住機(jī)會(huì)，靠這種污染性很強(qiáng)的電池迅速起家。

　　那時(shí)，他帶著20多名員工，在深圳蓮塘的舊車間里“打打敲敲”，拿不出足夠的錢建生產(chǎn)線，就自行研發(fā)設(shè)備，組建人力流水線。據(jù)說(shuō)，一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線，王傳福自建成本只要幾百萬(wàn)元，而進(jìn)口設(shè)備需要上千萬(wàn)元。正是這條半自動(dòng)化生產(chǎn)線，造出了低價(jià)的鎳鎘電池，成本比日本廠商低40%。

　　但比亞迪的電池在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上沒(méi)有知名度，銷售是個(gè)大問(wèn)題，除了找代理商外，王傳福還想了一個(gè)辦法，將電池送給臺(tái)灣最大的無(wú)繩電話代工企業(yè)“大霸”試用。當(dāng)時(shí)，“大霸”也一心想降低成本，試用比亞迪產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量可靠而且便宜，于是它拋棄了三洋，將訂單交由比亞迪，比亞迪的市場(chǎng)由此得以打開(kāi)。1997年，比亞迪年銷售收入近1億元，企業(yè)初具規(guī)模。

　　王傳福并未滿足，2000年，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備后，比亞迪正式進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域。鋰電池不含鎘、鉛、汞等重金屬，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。但問(wèn)題在于，日本企業(yè)掌握了這一產(chǎn)業(yè)的主要核心技術(shù)，將進(jìn)入門(mén)檻抬得很高，僅一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室，就要價(jià)十幾億元，比亞迪幾年的營(yíng)收都買不到一間。

　　但這并未難倒王傳福，他通過(guò)拆解、改造、創(chuàng)新，組建半自動(dòng)化流水線，用人工代替機(jī)器。沒(méi)錢建干燥室，他就以添加吸水藥劑替代。雖然這一做法引來(lái)諸多企業(yè)質(zhì)疑，尤其是日本企業(yè)根本不相信他能憑借低級(jí)的流水線造出比自己更好用、更便宜的鋰電池，甚至認(rèn)為比亞迪將會(huì)走進(jìn)萬(wàn)劫不復(fù)的深淵，但王傳福用事實(shí)作出了回?fù)簦葋喌仙a(chǎn)出比索尼、三洋更便宜的手機(jī)電池。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)一塊鋰離子電池在國(guó)外賣到10美元，而比亞迪只賣3美元。

　　僅僅用了幾年時(shí)間，比亞迪便將電池業(yè)務(wù)做到國(guó)內(nèi)第一、世界第二。現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成為世界電池大王，客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼愛(ài)立信等主流手機(jī)廠商。2003年，比亞迪正式進(jìn)入手機(jī)部件的生產(chǎn)和組裝業(yè)務(wù)，與該行業(yè)老大富士康形成了正面交鋒。

　　局外人的汽車夢(mèng)

　　王傳福從電池行業(yè)賺取了第一桶金，而真正給他帶去榮譽(yù)和光環(huán)的卻是汽車。在進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，他充其量只是一個(gè)汽車愛(ài)好者。比亞迪汽車總設(shè)計(jì)師廉玉波透露，有一次他問(wèn)王傳福：“你懂汽車嗎”王傳?；卮穑骸拔蚁矚g車，我看了上百本關(guān)于汽車方面的書(shū)?！?/p>

　　這上百本汽車書(shū)的解讀，在王傳福頭腦中構(gòu)建了一個(gè)似乎觸手可及的夢(mèng)想：那是億萬(wàn)中國(guó)人的汽車夢(mèng)，也是消費(fèi)市場(chǎng)的下一個(gè)重頭戲。頗有市場(chǎng)敏感度和自信心的王傳福的目光很快就聚焦到汽車上。

　　“汽車說(shuō)白了就是一個(gè)超過(guò)百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里的零部件才是高科技。”在他眼中，汽車只是一個(gè)小兒科，既然手機(jī)部件都難不倒比亞迪，汽車就更是小菜一碟了。

　　但王傳福遭遇的阻力是常人無(wú)法想象的。2003年1月，他提出了一個(gè)大膽的設(shè)想——通過(guò)收購(gòu)秦川汽車廠進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。在他看來(lái)，手機(jī)電池幾乎做到了盡頭，再想有所突破很難。更何況，即使比亞迪獨(dú)攬全球手機(jī)電池生意，產(chǎn)值也不過(guò)幾百億元。為此，王傳福特地召開(kāi)了一次股東大會(huì)，征求創(chuàng)業(yè)元老及股東們的意見(jiàn)。與會(huì)者大部分選擇了沉默。但私下里，很多人對(duì)此不滿，包括比亞迪汽車銷售有限公司現(xiàn)任總經(jīng)理夏治冰。

　　當(dāng)時(shí)，比亞迪在電池領(lǐng)域已贏得了諾基亞等手機(jī)巨頭的訂單，員工們都已很知足。另外，進(jìn)入汽車業(yè)這樣一個(gè)全新的行業(yè)，一切都是未知數(shù)。比亞迪2002年7月才在港交所主板上市，當(dāng)年銷售額僅為25億元，以比亞迪當(dāng)時(shí)的實(shí)力去做汽車，很多人心里根本沒(méi)有底。

　　比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，引來(lái)陣陣罵聲，資本市場(chǎng)反應(yīng)尤為強(qiáng)烈，他們認(rèn)為王傳福做了一個(gè)糟糕的決定：秦川汽車是一家瀕臨倒閉的汽車廠，只有“瘋子”才會(huì)接手這個(gè)爛攤子，更何況當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)并不景氣，民營(yíng)資本造車紛紛遭遇“滑鐵盧”。

　　“我們要拋盡比亞迪的股票，直到拋死為止?！庇型顿Y者在電話里這樣威脅王傳福。但這只能讓王傳福更為堅(jiān)定?！罢匍_(kāi)股東大會(huì)只是一個(gè)形式，不管下面如何反對(duì)，這件事終究要按王總的意志走?！迸c他共事過(guò)的同事很了解王傳福的脾氣，他認(rèn)定的事，九頭牛也別想拉回。

　　2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，這一“驚世駭俗”的舉動(dòng)，直接導(dǎo)致基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤(pán)洗倉(cāng)，2天內(nèi)讓比亞迪的股價(jià)暴跌了30%。

　　但王傳福卻似乎不在意，他竟將電池和手機(jī)的生產(chǎn)模式移植到汽車上——比亞迪大部分設(shè)備都是自己造的，他認(rèn)為外國(guó)設(shè)備貴得無(wú)理，比如一條涂裝線，秦川汽車買德國(guó)杜爾公司的設(shè)備要上億元，比亞迪自己造就可省去超過(guò)一半的資金。

　　不堪回首的艱難時(shí)局

　　讓王傳福萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，汽車的游戲規(guī)則并不是他想象般簡(jiǎn)單。比亞迪早期的汽車造型丑陋無(wú)比，質(zhì)量問(wèn)題頻出，車主不斷投訴，再加上銷量也十分有限，經(jīng)銷商拒絕銷售比亞迪汽車，公司進(jìn)退維谷。

　　2005年7月，陜西省投資集團(tuán)(有限)公司見(jiàn)比亞迪汽車業(yè)務(wù)遲遲不見(jiàn)起色，就向比亞迪出讓了自己7%的股權(quán)，使比亞迪控股權(quán)高達(dá)99%。

　　股東萌生退意不難理解，由于比亞迪只銷售舊型號(hào)(福萊爾)汽車，2005年上半年，比亞迪汽車經(jīng)營(yíng)慘淡，由2004年同期虧損的998.1萬(wàn)元擴(kuò)大至7171.3萬(wàn)元。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年1-7月，比亞迪當(dāng)時(shí)的唯一品牌福萊爾銷量為5127輛，同比下滑53%。

　　隨著自有品牌F3于2005年9月推出，比亞迪汽車迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)——F3切入點(diǎn)很刁鉆，1.6升的排量，價(jià)格跨越7.38萬(wàn)元到9.98萬(wàn)元區(qū)間，以中級(jí)轎車的配置、經(jīng)濟(jì)轎車的價(jià)格，打入了中低端兩個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　比亞迪吸取了福萊爾汽車的教訓(xùn)，對(duì)質(zhì)量精耕細(xì)作，在消費(fèi)者比較注重的底盤(pán)及造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間及配置等方面的改進(jìn)都較為成功。而F3模仿豐田“花冠”外型，雖然惹來(lái)爭(zhēng)議，卻也有效地吸引了市場(chǎng)注意力。

　　2006年，比亞迪終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，F(xiàn)3不負(fù)眾望，第一季度奪得了“三冠王”：全國(guó)產(chǎn)量增幅冠軍(1045.04%)、銷量增幅冠軍(877.91%)、國(guó)內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車銷量冠軍(11213輛)。2006年全年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)32.3億元，同比增長(zhǎng)414%，一改連續(xù)3年虧損的局面，成功實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。隨后，比亞迪逐漸受到資本市場(chǎng)的熱捧。

　　談到比亞迪汽車的崛起，很多人忽視了王傳福的另一大壯舉——在收購(gòu)秦川汽車的同一年，比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。正是這個(gè)模具廠為比亞迪帶來(lái)了得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì)，為比亞迪汽車短時(shí)間殺出重圍提供了重要條件。據(jù)比亞迪模具公司計(jì)劃物料部經(jīng)理劉曙光透露，比亞迪在模具上的成本優(yōu)勢(shì)十分明顯，只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1/3。

　　事實(shí)證明，王傳福當(dāng)初的決策是正確的。2009年上半年，比亞迪收入161.32億元，同比增長(zhǎng)30%，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)133%，至88.77億元，成為比亞迪第一大業(yè)務(wù)。最近，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車入選。

　　此外，王傳福加大了收購(gòu)力度，急速擴(kuò)張產(chǎn)能?！禝T時(shí)代周刊》了解到，比亞迪將在湖南投入至少20億元建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)輛。此外，它還擬在西安開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能約為40萬(wàn)輛的新工廠，加上原有產(chǎn)能，比亞迪的汽車年產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　第二章財(cái)富背后的爭(zhēng)議

　　在王傳福眼中，中國(guó)勞動(dòng)力就是“廉價(jià)”的代名詞。他認(rèn)為中國(guó)企業(yè)家很幸運(yùn)，獲得了這一優(yōu)惠的資源，這是上帝的恩賜。

　　玄妙的用人術(shù)

　　王傳?？诳诼暵曊f(shuō)人是第一生產(chǎn)力，但在比亞迪，似乎最不值錢的就是人?！皺C(jī)器+人=機(jī)器人”，有人這樣調(diào)侃比亞迪的低成本生產(chǎn)模式。

　　在外界看來(lái)，比亞迪有數(shù)百個(gè)車間，每條流水線上都密密麻麻地坐著數(shù)十名工人，一看就是個(gè)勞動(dòng)密集型企業(yè)，與世界級(jí)現(xiàn)代化車間格格不入。王傳福對(duì)此毫不在意，在他看來(lái)，到歐美引進(jìn)一條先進(jìn)的流水線，動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)美元甚至上億美元，比亞迪沒(méi)有這個(gè)實(shí)力，也沒(méi)有必要。

　　“我們現(xiàn)有1萬(wàn)名工程師、10萬(wàn)名工人，未來(lái)要發(fā)展到3萬(wàn)名工程師，三四十萬(wàn)名工人。2025年，我們要做世界第一大乘用車企業(yè)，很多人不相信，我們正朝著這個(gè)目標(biāo)去做。我們憑什么？憑的就是人。”這番話兩年前出自王傳福之口。

　　來(lái)了走，走了來(lái)，比亞迪現(xiàn)有多少員工是個(gè)謎，據(jù)說(shuō)去年金融危機(jī)，公司還招了2萬(wàn)名員工。比亞迪員工之多，讓人心驚目呆?！巴鮽鞲Ｓ檬裁答B(yǎng)活這么多人？”很多企業(yè)家想不通。中國(guó)最大的民營(yíng)企業(yè)華為今年的營(yíng)收預(yù)計(jì)超過(guò)2000億元，相當(dāng)于比亞迪的6倍，但員工數(shù)僅為8萬(wàn)多人，約為比亞迪的一半。

　　“比亞迪近年大量招聘211高校的大學(xué)生，政府會(huì)給公司免掉不少稅。此外，新來(lái)大學(xué)生、研究生要簽3年合同，違約金高達(dá)兩三萬(wàn)元，這樣很好管理，員工中途離開(kāi)公司還會(huì)賺一筆。”陳佳(化名)2007年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入比亞迪，他對(duì)《IT時(shí)代周刊》表示，公司招這么多人并不傻。曾經(jīng)有員工將公司告上法庭，認(rèn)為比亞迪的勞動(dòng)合同是霸王條款。

　　熟知比亞迪的人都知道，公司工資并不高，普通員工累死累活月薪也就1500元左右，本科生待遇好一點(diǎn)，一般為3000元，研究生也僅4000元左右，這在深圳特區(qū)根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳的平均工資已超過(guò)4000元。

　　一家營(yíng)收僅兩三百億元的企業(yè)，員工竟有十余萬(wàn)之眾，這在國(guó)外必死無(wú)疑，公司的全部營(yíng)收連發(fā)工資都不夠。在國(guó)內(nèi)，比亞迪的平均工資也是中等偏下，大大低于同城對(duì)手富士康。

　　“在富士康工作5年以上的員工，待遇與比亞迪的中層相差無(wú)幾?！标惣驯г梗皬钠胀▎T工來(lái)看，兩家公司的底薪并無(wú)多大區(qū)別，不同之處在于富士康有加班工資和年終獎(jiǎng)，而比亞迪基本沒(méi)有，公司說(shuō)獎(jiǎng)金已經(jīng)包含在工資里了。”

　　王傳福深知，中國(guó)有的是廉價(jià)的勞動(dòng)力，對(duì)普通員工他基本不過(guò)問(wèn)，他認(rèn)為不愁招不到人。王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場(chǎng)景讓他感到震撼：原來(lái)汽車模具中95%的工作要由人工來(lái)完成，同樣是工程師來(lái)做，中國(guó)就有成本優(yōu)勢(shì)。王傳福甚至認(rèn)為，汽車說(shuō)穿了不過(guò)就是一堆鋼鐵，天生就是一項(xiàng)屬于中國(guó)人的生意。

　　“西方人講究享受生活，中國(guó)人是工作第一，這就是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的企業(yè)家要把這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，否則你談什么核心競(jìng)爭(zhēng)力？”這種建立在對(duì)員工榨取上的體制，讓比亞迪活了下來(lái)，并取得了成本優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。

　　一位人力資源專家對(duì)本刊表示，比亞迪的做法太過(guò)初級(jí)，也不太人道，綜觀全球大型企業(yè)，對(duì)員工的關(guān)愛(ài)與呵護(hù)都是放在第一位的，企圖憑借“壓榨”員工來(lái)建立競(jìng)爭(zhēng)力，并非長(zhǎng)久之計(jì)。

　　不過(guò)，陳佳又透露，實(shí)際上，王傳福在留用公司關(guān)鍵人物上很有一套，特別是一些骨干都對(duì)他死心塌地。從1998年開(kāi)始，王傳福就實(shí)施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福的股份降至28.8%，另有34名高管持股，持股比例為22.6%。股權(quán)激勵(lì)讓高管隊(duì)伍得以穩(wěn)定。

　　在王傳?？磥?lái)，能否留住人，關(guān)鍵是建立一種文化認(rèn)同。從比亞迪成立的那天起，他就一直秉承這樣一種理念，認(rèn)為高薪可以套住工人，但對(duì)工程師于事無(wú)補(bǔ)，他們更渴求獲得尊重和認(rèn)同，要讓他們放得開(kāi)手腳。因此，他可以將自己的奔馳劃破，給技術(shù)人員當(dāng)試驗(yàn)品。

　　另外，王傳福心狠手辣，只要他看上的人，就會(huì)不惜一切代價(jià)弄到手。2002年12月，王傳福帶領(lǐng)兩名手下前往臺(tái)灣拜訪鴻海，想跟郭臺(tái)銘做生意，正是這次訪問(wèn)，使郭臺(tái)銘多了一個(gè)最大的勁敵——據(jù)說(shuō)比亞迪從富士康挖走了400多名員工(包含大批技術(shù)高手)，迅速克隆了與富士康極其相似的產(chǎn)品線。

　　不過(guò)，一旦由此引發(fā)法律糾紛，王傳福就會(huì)做甩手掌柜?！懊看螙|窗事發(fā)，比亞迪都要求涉嫌人員刪除證據(jù)，讓員工背黑鍋，與公司劃清界限。”富士康掌門(mén)人郭臺(tái)銘對(duì)自己的前員工為王傳福背叛自己深感不值。

　　現(xiàn)在，比亞迪沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，自有的核心技術(shù)也不多，員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度并不高，人才流動(dòng)頻繁。這些都是企業(yè)進(jìn)一步壯大的短板，而人才已成比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　“專利是死的”

　　王傳福是一個(gè)特立獨(dú)行的人，在日常生活中，他相當(dāng)?shù)驼{(diào)，也很少接受媒體采訪，即使最近登上內(nèi)地首富寶座，他的那張四方臉依然像往常一樣波瀾不驚。跟他有過(guò)接觸的員工稱，只有在談及比亞迪以及一些技術(shù)問(wèn)題，他才會(huì)高調(diào)起來(lái)。

　　2004年，比亞迪第一次參加北京車展，其印刷品上的語(yǔ)錄非常雷人：“一輛上百萬(wàn)元的車，在我看來(lái)也就是一堆鋼鐵?！边@話正出自王傳福之口，在他看來(lái)，似乎沒(méi)有辦不成的事。

　　很多人說(shuō)比亞迪從誕生那天起就開(kāi)始復(fù)制、模仿。電池模仿三洋，手機(jī)零配件模仿富士康，汽車模仿豐田、通用等。但王傳福對(duì)外界的言論一概嗤之以鼻，認(rèn)為很多專利一改頭換面，就是自己的了。

　　比亞迪汽車銷售公司副總裁李思東指出，比亞迪確實(shí)是在做復(fù)制和模仿，包括對(duì)手的車間與流水線。但他同時(shí)也認(rèn)為，公司并不是單純的模仿，而是有不少創(chuàng)新，比如說(shuō)新能源汽車，很多企業(yè)都跟著比亞迪做。

　　當(dāng)然，王傳福的“專利”觀點(diǎn)也給公司制造了不少麻煩，三洋、索尼、富士康以及美國(guó)的一些企業(yè)，不斷把它告上法庭，企圖用專利的大棒砸暈王傳福，但都沒(méi)有成功。2003年，比亞迪在東京讓索尼敗訴，索尼不服，再次向東京地方法院遞交起訴狀，指控比亞迪侵犯其兩項(xiàng)鋰電池專利，還是以失敗收?qǐng)觥?/p>

　　王傳福深諳游戲規(guī)則，常做一些小改動(dòng)把專利規(guī)避掉。他認(rèn)為專利是死的，“一種新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)際上60%來(lái)自文獻(xiàn)，30%來(lái)自樣品，另外5%來(lái)自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就占5%左右?！北葋喌掀噺腇1一路抄襲到F6，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密。

　　比亞迪對(duì)規(guī)避法律責(zé)任很有一套，隨著近年來(lái)官司的增多，公司在幾年前專門(mén)成立了一個(gè)多達(dá)百余人的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)”，實(shí)際就是專利規(guī)避團(tuán)隊(duì)。比亞迪首席設(shè)計(jì)師廉玉波甚至毫不避諱：我們每年要拆很多車，有專利就規(guī)避掉，沒(méi)有就拿來(lái)用，并做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會(huì)讓對(duì)手贏。

　　第三章不確定的未來(lái)

　　比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制和電池技術(shù)，一旦這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)不足以支撐企業(yè)繼續(xù)發(fā)展時(shí)，比亞迪將走向何方？

　　在企業(yè)規(guī)模上去之前，用部分勞動(dòng)力代替自動(dòng)化生產(chǎn)線，確實(shí)能產(chǎn)生一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但自動(dòng)化生產(chǎn)線在產(chǎn)品品質(zhì)控制上顯然更具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)比亞迪達(dá)到年產(chǎn)幾百萬(wàn)臺(tái)車的規(guī)模時(shí)，原有模式將成為它發(fā)展的短板。另外，勞動(dòng)力及土地成本的上升也給比亞迪的進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)黾恿俗枇Α?/p>

　　比亞迪用新能源概念作為營(yíng)銷核心，吸引巴菲特入股，提升了比亞迪其他產(chǎn)品的知名度。有人說(shuō)，比亞迪現(xiàn)在賣的不是汽車，而是“新能源”概念。用戶都是沖著它的高性能“電池”去的，這也讓媒體為它做了無(wú)數(shù)免費(fèi)廣告。然而，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏技術(shù)積淀，新能源汽車至今沒(méi)有規(guī)?；逃?。

　　“比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車。我們比日本整整提前了20年，到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！”王傳福這番豪言壯語(yǔ)在今天看來(lái)有些狂妄。比亞迪的新能源汽車，對(duì)于普通消費(fèi)者而言依然是鏡中花，水中月。有消息稱，其雙模電動(dòng)車F3DM自2008年12月15日上市以來(lái)，在大半年時(shí)間里，僅銷售了100輛左右，并且主要是深圳政府和香港采購(gòu)和使用；而今年前7個(gè)月，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯在美國(guó)的銷量已逼近7.5萬(wàn)輛。

　　在傳統(tǒng)汽車賣得紅紅火火的同時(shí)，新能源車卻裹足不前，這對(duì)比亞迪的打擊幾乎是致命的。2009年11月18日，王傳福在深圳高交會(huì)中國(guó)創(chuàng)業(yè)家論壇上透露，F(xiàn)3DM計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人開(kāi)放，這比其早前所說(shuō)的9月底再次推遲。而之前王傳福曾經(jīng)抱怨政府補(bǔ)貼不夠，是新能源車難以推廣的主因，因?yàn)?5萬(wàn)元的車價(jià)已經(jīng)超出了比亞迪的品牌支撐。

　　國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)汽車的銷售經(jīng)理指出，比亞迪現(xiàn)在在炒概念，它雖有電池技術(shù)，但優(yōu)勢(shì)不明顯，如果王傳福非要說(shuō)有優(yōu)勢(shì)，那也僅是成本優(yōu)勢(shì)。新能源汽車3年內(nèi)不可能規(guī)模商用。鮮為人知的是，比亞迪F3DM所使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，至今尚未送交北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心(國(guó)家“863”項(xiàng)目電動(dòng)汽車指定性能檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu))檢測(cè)。

　　從其去年年報(bào)來(lái)看，比亞迪二次充電電池及其他相關(guān)產(chǎn)品銷售額為62.1億元，同比下降約13%；鋰離子電池銷售額為39.37億元，同比基本持平；鎳電池較2007年同期下降26%，為22.04億元。只有汽車業(yè)務(wù)較好，銷售額近86.5億元，同比增長(zhǎng)77%。這意味著，一旦汽車出現(xiàn)差池，比亞迪將會(huì)危機(jī)四伏。

　　現(xiàn)在，王傳福有點(diǎn)盲目擴(kuò)張，去年10月份，比亞迪以近2億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，目的是為了擁有自己的電機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中的驅(qū)動(dòng)板塊，相當(dāng)于傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)。這一舉動(dòng)被外界解讀為比亞迪對(duì)整合電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動(dòng)車商業(yè)化的嘗試。但據(jù)行業(yè)人士透露，這一收購(gòu)讓比亞迪每個(gè)月要虧5000萬(wàn)元，并且要連續(xù)虧3年以上。

　　王傳福一直稱比亞迪不缺錢，但不斷的規(guī)模擴(kuò)張以及產(chǎn)能投入，公司手中所持現(xiàn)金急劇減少。比亞迪大部分汽車零部件都是自己造，公司擁有20多個(gè)事業(yè)部，7大生產(chǎn)基地，一旦某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，公司將會(huì)危機(jī)四伏?！吧眢w跑得快，但靈魂沒(méi)有跟上。”有行業(yè)人士一針見(jiàn)血地指出，“若不加以改進(jìn)，比亞迪必將在短期內(nèi)遭遇發(fā)展瓶頸。”

　　最近，比亞迪負(fù)面消息不斷，除了新能源汽車一再推遲商用，近期諾基亞在全球召回1400萬(wàn)塊有問(wèn)題的充電器就是由比亞迪制造的，它將承擔(dān)召回過(guò)程中的所有費(fèi)用，損失在1億元左右。受這些負(fù)面消息影響，比亞迪股份出現(xiàn)暴跌，從最高時(shí)的88.4港元跌至11月17日收盤(pán)的68.80港元。

　　王傳福不按常理出牌，敢想敢做，成就了今天的比亞迪，但那些曾經(jīng)助力其創(chuàng)造輝煌的東西，比如超級(jí)自信、漠視商業(yè)規(guī)則以及“人肉戰(zhàn)車”等等，可能會(huì)給比亞迪的明天埋下定時(shí)炸彈。

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