愛華網(wǎng)中國物流的發(fā)展實際上更多的要依賴于物流人才的積蓄和素質(zhì)的提高。我們與發(fā)達(dá)國家物流水平的最大差距不是硬件，而是對物流理念的認(rèn)識和對物流系統(tǒng)的管理水平。 來自產(chǎn)品物流鏈上不同企業(yè)的物流經(jīng)理人討論了一個中國物流發(fā)展不得不面對的問題---中國企業(yè)是否需要第三方物流。這也說明中國的企業(yè)開始關(guān)注從營銷以外獲取利潤的方法，以及中國的物流已從概念的導(dǎo)入轉(zhuǎn)到企業(yè)核心競爭力該如何建立的階段。? 第三方物流理論80年代末起源于英國，90年代初進(jìn)入美國。近幾年我國很多企業(yè)也開始談?wù)摰谌轿锪鳎⑶乙恍┪锪髌髽I(yè)逐步向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。國外流行的對第三方物流的解釋有幾種，從我國目前物流企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)以及流通企業(yè)對物流的需求來看，三方物流比較確切的解釋應(yīng)該是：第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的企業(yè)，而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)中為客戶提供包括設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。?
在我國基于此意義的第三方物流還不成熟。這主要有兩方面原因：? 其一是我國物流剛剛開始起步，物流企業(yè)的規(guī)模、資金能力、運(yùn)作經(jīng)驗、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)等還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了貨主企業(yè)的要求。另一個原因是，我國大多數(shù)企業(yè)正在面臨重組、重構(gòu)階段，很多企業(yè)還不知道企業(yè)的核心競爭力在何處，還在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點。此時，物流成為企業(yè)構(gòu)筑營銷網(wǎng)絡(luò)、保持競爭優(yōu)勢的重要工具。所以，很多生產(chǎn)企業(yè)也開始涉足物流領(lǐng)域，試圖建立自己的物流企業(yè)或物流網(wǎng)絡(luò)。因此，很長一段時間內(nèi)，企業(yè)對第三方物流的需求還不會占主導(dǎo)地位。? 目前我國大部分企業(yè)對物流的需求還停留在初級階段，只有個別的一些大型企業(yè)在產(chǎn)品價格受到市場制約嚴(yán)重的時候才考慮到物流問題。而第三方物流的發(fā)展是建立在生產(chǎn)企業(yè)的需求與物流企業(yè)的服務(wù)共同發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，雙方是相輔相成的。對物流企業(yè)的要求反過來也就對制造業(yè)提出了相應(yīng)的要求，如果僅僅是物流企業(yè)把自己搞得非常好，而生產(chǎn)企業(yè)并沒有意識到物流的重要性，這個市場肯定不會好。因為物流業(yè)是隨著制造業(yè)的水平、生產(chǎn)企業(yè)對物流的認(rèn)識程度、政策的引導(dǎo)等多方面的發(fā)展而發(fā)展的。物流本身屬于第三產(chǎn)業(yè)，其核心就是為別人服務(wù)，就是說首先要有需求才會有物流企業(yè)存在的可能，如果生產(chǎn)企業(yè)根本不需要這些，則成立物流公司沒有任何作用。因此，從某種意義上講，物流行業(yè)的發(fā)展相對滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。? 再者，中國的企業(yè)當(dāng)前雖然對物流比較熱衷，但除了家電、電子、醫(yī)藥等行業(yè)中與消費(fèi)者有直接聯(lián)系的個別企業(yè)，真正能夠理解物流含義的，認(rèn)為物流已經(jīng)影響到企業(yè)利潤水平的還不多。這就使大家對物流的需求還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲方面，一些管理和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方面的需求還很少，而且從所發(fā)生的物流費(fèi)用中可以看出，大部分是企業(yè)自己在做物流，社會化物流所占的比重還不是很大。從這一點上我們可以看出，中國物流的社會化程度還不高，假如我們不注意企業(yè)這方面意識的提高，則今后必將影響到第三方物流的發(fā)展速度。
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