愛華網(wǎng)專家總是站在行業(yè)的前列，他們眼光敏銳，視野寬闊，觀點和理念超前，在中國物流界一直是最重要的推動力量。全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對物流的多重影響中國社會科學院研究員、中國物流學會副會長宋則教授認為，新背景下有三點新格局、新動向值得關(guān)注。 一是國際分工深化必然導致國際貿(mào)易變局、相互依賴加強和經(jīng)濟一體化趨勢，從而改變商品的原有流量和流向，促使更多品種在更大范圍做更遠距離、更大批量的“流動”，最終推動物流資源的配置格局在全球急劇變化，推動物流資源和物流流量向若干個世界生產(chǎn)、加工區(qū)快速集中。 二是在總量增加的同時，結(jié)構(gòu)性失衡大量出現(xiàn)，貨物貿(mào)易順差、逆差失衡隨處可見，結(jié)果導致國與國、區(qū)域和區(qū)域之間的“不對稱、不匹配”物流大量增加，物流能力短缺與過剩并存，增強了區(qū)域性物流的經(jīng)濟合作與協(xié)調(diào)。
三是能源價格上漲，信息技術(shù)進步加快，迫使物流商們尋求降低物流成本的新途徑，促成了高效率、精確化、無縫隙的快速物流，大范圍的流程優(yōu)化與整合受到普遍關(guān)注。 中國社會科學院財貿(mào)所所長助理、研究員荊林波教授則認為，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對中國社會經(jīng)濟、貿(mào)易、物流等產(chǎn)生重要影響，有利于促進我國物流市場的發(fā)展。 目前，跨國物流巨頭進入我國市場時主要采取了購買航線、投資物流設(shè)施、追隨制造業(yè)進入、成立中外合資以及獨資物流公司等等方式。外資進入中國物流業(yè)利大于弊，總體的態(tài)勢是積極的，但是也存在一些值得關(guān)注的問題。中國必須從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來認識外資進入對我國整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響，必須關(guān)注外資企業(yè)的潛在威脅性和真實威脅力。中國一方面要防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業(yè)。對外資開放，并不意味著外資可以“通行無阻”，至少對外資進入中國物流業(yè)的狀況必須進行嚴格的備案，經(jīng)過必要的審批程序，尤其是必須強化對地方政府的監(jiān)管，對他們的過度開放政策予以制止，外資企業(yè)享受的一切“超國民待遇”應當取消，以此來加快建立一個公平的競爭環(huán)境。 “新資源經(jīng)濟”促進“新資源物流”崛起 西安朝華管理科學研究院院長單元莊教授認為，在當前全球一體化的大背景下，“新資源經(jīng)濟”的崛起正在成為影響物流發(fā)展的重要原因，即原材料、能源作為可耗竭性、不可逆性以及低代替性的自然資源，在國民經(jīng)濟特別是工業(yè)現(xiàn)代化過程中具有越來越重要的戰(zhàn)略地位。 隨著中國進入重化機械工業(yè)階段，重化機械加工業(yè)成為主導產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟增長對石油、煤炭、電力以及鋼鐵、有色金屬的需求急劇增加，資源、能源產(chǎn)業(yè)在重化機械加工業(yè)運行過程中的基礎(chǔ)與關(guān)鍵地位日益突顯，于是“能源化工”與“機械加工”兩個重心“二元并存”的新工業(yè)格局必然出現(xiàn)。發(fā)生在上世紀國際市場上的“新資源經(jīng)濟革命”也開始在中國顯現(xiàn)，它集中表現(xiàn)為資源與能源價格市場化帶來的新經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和分配關(guān)系的調(diào)整，具體表現(xiàn)為： 1.價值鏈重心上移，即稀缺性資源行業(yè)（石油、煤炭等資源）在工業(yè)經(jīng)濟與社會資本價值鏈中的地位迅速提高，價值重心向上游移動。 2.社會收益分配結(jié)構(gòu)向西傾斜。隨著能源價格與國際市場的逐步接軌，價格的市場化，開始改變計劃體制下以壓低能源價格，保證加工業(yè)的傳統(tǒng)資源與利益分配格局。 3.“萬商西進”，資本布局戰(zhàn)略西移?，F(xiàn)在沿海地區(qū)的生產(chǎn)成本已經(jīng)高于中西部地區(qū)30%-50%。其中，資源價格的市場化是使東部沿海地區(qū)生產(chǎn)成本不斷提高的重要因素。市場規(guī)律正在促使東部資本與境外資本向西部資源產(chǎn)地戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。在此背景下，商務(wù)部正式啟動了“萬商西進”工程。 4.新資源經(jīng)濟賦予西部經(jīng)濟崛起的新動力。進入新世紀，西北地區(qū)經(jīng)濟增長已成為全國最快的地區(qū)之一，其中，“新資源經(jīng)濟”的貢獻率位列第一?？梢灶A見，未來十年，西部、西北地區(qū)依托“新資源經(jīng)濟”必將在中國經(jīng)濟乃至更大區(qū)域范圍內(nèi)扮演日益重要的角色，獲得更高的地位，取得更大的經(jīng)濟利益和發(fā)展的權(quán)力?；谶@一現(xiàn)實，國內(nèi)外戰(zhàn)略研究認為，中國西北將在未來“世界經(jīng)濟一體化”中，成為引領(lǐng)中亞地區(qū)發(fā)展的火車頭。這一“火車頭”的原動力，就是“新資源經(jīng)濟”。 正因如此，國內(nèi)物流發(fā)展產(chǎn)生了新格局： 首先，物流業(yè)呈“梯度分布”，形成了以港澳、長三角、珠三角為龍頭，東中西循序分布的智力服務(wù)物流、重化工業(yè)物流、資源物流的基本格局。 第二，在今后10年中，仍以工業(yè)物流為主導。 第三，國內(nèi)地區(qū)物流發(fā)展多元化和多階段并存，即長三角、珠三角，進而延伸至東部地區(qū)，現(xiàn)代物流將由以工業(yè)物流為主導逐步轉(zhuǎn)向以“智力服務(wù)物流”為主導；中部地區(qū)將在繼續(xù)以工業(yè)物流為主導的前提下，實施“二三產(chǎn)業(yè)物流并進”的戰(zhàn)略；西部省區(qū)，將繼續(xù)執(zhí)行“增二育三”的基本方略，在重點發(fā)展重化工業(yè)物流、資源物流的同時，培育“智力服務(wù)物流”。 第四，新資源物流崛起。近年來，諸如大型燃氣輪機、核電、西電東送、西氣東輸?shù)攘⒆阄鞑磕茉串a(chǎn)地的國家性重點工程項目的建設(shè)，展示了以西部為基地的“新資源物流”的快速崛起?？梢灶A見，在今后十年乃至更長一段時間里，“新資源物流”都將是中國物流業(yè)的生力軍和主力軍。 單元莊教授的發(fā)言也引發(fā)了其他學者的一些商榷意見，主要集中為三點：一是現(xiàn)行的能源價格可能并沒有將“好處”留在西部，反而流向了東部，從而加劇東西部地區(qū)的差距，西部的資源優(yōu)勢、資源物流前景可能并不會真正出現(xiàn)；第二，十七大以后，生態(tài)、環(huán)保已經(jīng)成為基本國策，因此西部大規(guī)模開發(fā)資源、能源，可能會加劇原本已經(jīng)極度脆弱的西部生態(tài)破壞，為政策所不??；第三，果真在西部實行“新資源經(jīng)濟”，在目前回采率極低、破壞性開采嚴重的情況下，西部地區(qū)可能會過早出現(xiàn)資源枯竭型城市和地區(qū)，重復東中部走過的彎路。這些問題都值得整個物流業(yè)界進行更深層次的研究。
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