愛華網(wǎng)“如果你在供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競爭力的話，就干脆不要競爭”這是美國著名的商業(yè)奇才、通用電器公司的總裁杰克.韋爾奇曾這樣說。目前，在中國一些具有前瞻性戰(zhàn)略眼光的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了供應(yīng)鏈管理這一管理方法并加以運(yùn)用,它對于我國企業(yè)因規(guī)模小而不能形成規(guī)模效益,因其結(jié)構(gòu)全、開支大、內(nèi)部層次繁多、結(jié)構(gòu)臃腫而不能形成合力,大多數(shù)企業(yè)重復(fù)低層次競爭而導(dǎo)致兩敗俱傷等問題都提出了一種全新的解決方法。? 制造業(yè)需求的特殊性? 在中國的制造業(yè)企業(yè)中，不同行業(yè)對供應(yīng)鏈管理也有著不同的需求特征。對于制造業(yè)中的離散和流程兩個(gè)行業(yè)來講，所有的離散行業(yè)都可以用產(chǎn)品的BOM從頭至尾管控起來;但是流程行業(yè)則不然，它需要有一個(gè)分層次的生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，需要通過對采集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控來管理刪除。很多流程型企業(yè)認(rèn)為信息化就是ERP，其實(shí)不然，以石油煉化業(yè)務(wù)為例，ERP在煉化生產(chǎn)過程中就顯的那么蒼白無力，而更多的是要靠數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、MES、SCM等系統(tǒng)來綜合控制管理，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的最優(yōu)化。具體到船舶、汽車和機(jī)床等行業(yè)，著名的供應(yīng)鏈管理專家微軟制造業(yè)首席解決方案架構(gòu)師陳兵兵分析說，“這三個(gè)行業(yè)最大的特點(diǎn)就是都屬于離散型企業(yè)，并且很大程度上是面向訂單的生產(chǎn)與面向訂單的設(shè)計(jì)，特別是船舶行業(yè)完全是面向設(shè)計(jì)和訂單的生產(chǎn)，它不像汽車一個(gè)訂單可以是多件的，造船是單件生產(chǎn)，具有零部件多、工程更改多、約束限制多、以及需要對工期與任務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格管控等特點(diǎn)。;而汽車業(yè)的供應(yīng)鏈管理目前在我們國家是應(yīng)用最好的，因?yàn)樗c機(jī)床業(yè)、造船業(yè)走的是兩條路線，以機(jī)床業(yè)為例，最早的信息化管理是由國家863?CIMS引導(dǎo)，開啟了CAD/CAM/CAPP、(或我們統(tǒng)稱的CAX)的先河，如沈陽機(jī)床廠的CAX實(shí)施的非常好，是CIMS應(yīng)用的典范。而汽車的信息化管理比較偏重于ERP的應(yīng)用，最早是由一些國外的企業(yè)帶動(dòng)，由一些三資企業(yè)和國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)來帶動(dòng)的，ERP的實(shí)施與應(yīng)用在這個(gè)行業(yè)已有十年的歷史了，汽車的整個(gè)流程比較長，像整車廠的ERP、CAD/CAM都有應(yīng)用，在零部件廠中ERP的應(yīng)用也較為普遍?！? 面對產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)對供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的良莠不齊，記者從眾多業(yè)界專家中獲悉，主要原因在于行業(yè)里對供應(yīng)鏈管理的界定尚不清晰，前幾年對于SCM一直流于炒概念階段，炒得虛火過旺，導(dǎo)致企業(yè)迷失了方向，對于SCM到底是什么，能夠幫助企業(yè)做什么認(rèn)識(shí)不明確。有更甚者，還存在著SCM就是物流管理、SCM就是供應(yīng)商管理或者就是采購管理等諸多誤區(qū)。那么，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，隨著競爭愈演愈烈，競爭形式已從企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈管理SCM到底是個(gè)什么概念、能為企業(yè)帶來哪些價(jià)值?? 縱與橫的集合體? 供應(yīng)鏈管理SCM是一種新型的信息化管理模式。嚴(yán)格的講，供應(yīng)鏈并不是一個(gè)具有一對一、業(yè)務(wù)對業(yè)務(wù)的鏈條，而是一個(gè)多重業(yè)務(wù)和關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)，它囊括了原材料、零部件和設(shè)備的采購，產(chǎn)品的制造與裝配、包裝與暫存，產(chǎn)品的運(yùn)輸與配送，分銷與銷售以及最終交付用戶和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，從供應(yīng)商的供應(yīng)商一直到客戶的客戶。供應(yīng)鏈管理是充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)對整個(gè)鏈上的需求與供給進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、執(zhí)行、控制、優(yōu)化和決策的各種活動(dòng)和過程。? 很多人認(rèn)為，企業(yè)內(nèi)部不需要供應(yīng)鏈管理，有ERP就足夠了，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)外部的、或是企業(yè)之間的管理，其實(shí)并非如此。供應(yīng)鏈管理SCM是從企業(yè)內(nèi)部的計(jì)劃編排起源發(fā)展而來的，當(dāng)時(shí)是為了解決一些由于業(yè)務(wù)的復(fù)雜性而使得ERP無法解決的問題。陳兵兵告訴記者：“信息化管理涉及到兩個(gè)層面，一是面向事務(wù)的處理，即將所有的或主要的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化的管理，并將這些業(yè)務(wù)處理信息存儲(chǔ)起來。在這一方面，ERP起到了非常好的作用;另一個(gè)是計(jì)劃管理層面，在企業(yè)內(nèi)部有排序、排產(chǎn)、各時(shí)期的計(jì)劃、跨工廠的計(jì)劃、以及全球化企業(yè)的跨區(qū)域的計(jì)劃，在整個(gè)供應(yīng)鏈上，有企業(yè)間的協(xié)同計(jì)劃和跨企業(yè)的計(jì)劃等等。在該方面，ERP就顯得力不從心了，特別是那些產(chǎn)品更新?lián)Q代快、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、面向訂單業(yè)務(wù)多的企業(yè)，在計(jì)劃層面更需要有供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化計(jì)劃來完成計(jì)劃的制定和快速重制定。這兩個(gè)方面是相輔相成的，一方面，在優(yōu)化的計(jì)劃指導(dǎo)下ERP或其他面向事務(wù)的處理系統(tǒng)能更好地執(zhí)行各層面的計(jì)劃;另一方面，SCM的優(yōu)化、決策與制定計(jì)劃也離不開執(zhí)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)支持。供應(yīng)鏈管理是以核心廠商的內(nèi)部管理信息化為依托向企業(yè)外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同管理。其中縱向是指企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)計(jì)劃的層次，優(yōu)化的層次;橫向是指企業(yè)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間、供應(yīng)鏈條上不同成員之間、上下游之間的協(xié)同管理?！?
以汽車組裝廠為例，混流生產(chǎn)中有三個(gè)難點(diǎn)：一是焊接。把車身的圍焊接到底盤上，不同的車型配置不同的地盤，將同一類型的底盤放在一起做焊接;二是噴漆。噴漆的最大特點(diǎn)是集中化，把相同顏色的放在一起噴，關(guān)鍵要考慮環(huán)境，所有噴漆要將環(huán)境清潔干凈才能開始下一種顏色，如果顏色不停的變化噴太浪費(fèi)，所以要把相同的顏色放在一起噴，這些在排序和計(jì)劃里面都有，不用再一條一條的查看信息，在流水線上就可以查看緩沖區(qū)里有什么訂單，這樣可以把相同顏色的車放在一起集中來噴漆。三是做內(nèi)飾。內(nèi)部裝飾件既要考慮合并又要考慮分散，為什么呢?比如A流水線負(fù)責(zé)開天窗，所有開天窗的車都集中到A流水線上來，這條流水線勢必會(huì)堵塞，影響了作業(yè)進(jìn)度。如果把它分一部分到其他流水線上，這就是集中和分散。這一點(diǎn)ERP是無法實(shí)現(xiàn)的，要靠供應(yīng)鏈管理和MES來完成。?
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