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“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”，對(duì)崛起中的中國自主品牌車企來說，有一款能與世界先進(jìn)水平比肩的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得尤為重要。此前已有自主品牌車企在核心總成上實(shí)現(xiàn)了突破，但卻未將發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖技術(shù)拿下。不過這一局面在近期發(fā)生了根本性的改變。

　　數(shù)億打造中國ＣＶＶＴ發(fā)動(dòng)機(jī)

　　8月7日，“中國心”終于迎來了關(guān)鍵技術(shù)上的突破。吉利自主研發(fā)的我國首款ＣＶＶＴ發(fā)動(dòng)機(jī)——ＪＬ4Ｇ18在吉利浙江寧波北侖基地正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著我國自主品牌的汽車核心零部件研發(fā)已經(jīng)與世界先進(jìn)水平接軌。

　　吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健介紹，吉利在造車初期使用的是天津豐田產(chǎn)的8Ａ發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)采購金額達(dá)4億元。2001年，當(dāng)吉利對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)需求成倍增加時(shí)，豐田卻提出了加價(jià)要求。

　　2002年12月，日本豐田自動(dòng)車株式會(huì)社向北京市第二中級(jí)人民法院提起訴訟，指控吉利在對(duì)外宣傳中打出“豐田動(dòng)力，價(jià)格動(dòng)心”和“使用豐田8Ａ發(fā)動(dòng)機(jī)”的宣傳語，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行虛假宣傳，構(gòu)成了不正當(dāng)競爭。這就是業(yè)界熟知的“中外轎車知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案”。在該官司之后的2003年3月，吉利決定停用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　正是跨國巨頭在關(guān)鍵技術(shù)上的種種“為難”，促使“不信邪”的吉利加快了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。2002年，吉利首款自主研發(fā)的ＭＲ479Ｑ發(fā)動(dòng)機(jī)下線并很快形成產(chǎn)業(yè)化，緊接著吉利啟動(dòng)了更高層次的包括ＣＶＶＴ發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。

　　ＪＬ4Ｇ18正是吉利歷時(shí)3年、耗資數(shù)億元自主研發(fā)的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁缸體缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管、先進(jìn)的ＣＶＶＴ技術(shù)，從而更好地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，并使尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、中國工程院院士郭孔輝介紹，ＣＶＶＴ（智能連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）屬于世界最先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可提高進(jìn)氣充量且進(jìn)一步提高扭矩和功率，如本田的ｉ－ＶＴＥＣ、豐田的ＶＶＴ－ｉ等也都屬于同類技術(shù)。ＪＬ4Ｇ18的最大功率為103千瓦，升功率為57．2千瓦，這一數(shù)字與豐田前不久對(duì)外宣布的世界最高水平相當(dāng)。在ＪＬ4Ｇ18投產(chǎn)后，這顆“中國心”將會(huì)成為吉利向中高級(jí)車市進(jìn)軍的“核心裝備”，即將下線的新車“遠(yuǎn)景”（內(nèi)部代號(hào)ＦＣ－1）和吉利方程式賽車都將裝配此發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　自主品牌集體造“心”熱

　　6月26日，華晨推出了國內(nèi)首臺(tái)具備獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1．8Ｔ；7月初，國內(nèi)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——長城ＴＣ“智能節(jié)油王”ＩＮＴＥＣ上市；7月中旬，總投資12．5億元人民幣、年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬臺(tái)的海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠建設(shè)項(xiàng)目已接近尾聲；另外，上汽也將于今年下半年啟動(dòng)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；奇瑞則已宣稱，1．8Ｔ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年8月正式投產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出：“我國自主品牌乘用車因搭載‘洋心臟’而長期受制于人的局面有望改變，華晨、吉利等自主品牌車企有望在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)‘心臟’的缺陷，他們都將從新發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上獲益匪淺?！?/p>

　　讓中國汽車跑遍世界

　　記者：國內(nèi)市場競爭激烈，吉利汽車的出口情況怎么樣？截至2005年年底，吉利共累計(jì)出口多少輛車？

　　李書福：吉利2005年全年共出口汽車近7000輛，截至2005年年底，累計(jì)出口汽車近1．6萬輛。

　　記者：那2006年第一季度的出口情況怎樣？

　　李書福：第一季度出口近千臺(tái)，另外，在新增海外市場數(shù)量上有所增加，也就是出口的國家和地區(qū)更多了。

　　記者：吉利汽車在馬來西亞的汽車項(xiàng)目進(jìn)展如何？是否可以在馬來西亞國內(nèi)銷售？

　　李書福：項(xiàng)目進(jìn)展很順利，產(chǎn)品可以在馬國銷售。

　　記者：談?wù)劶瘓F(tuán)下一步的發(fā)展計(jì)劃吧？

　　李書福：吉利要實(shí)施國際化戰(zhàn)略，目前已制定出未來10年的規(guī)劃藍(lán)圖，即到2010年，將推出15款全新車型、8款發(fā)動(dòng)機(jī)、6款手動(dòng)變速器、6款自動(dòng)變速器、3款電子無級(jí)變速器、1個(gè)油電混合動(dòng)力項(xiàng)目和1個(gè)賽車項(xiàng)目；到2010年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛目標(biāo)，其中國內(nèi)市場份額達(dá)到8％，吉利汽車將成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的首選品牌；到2015年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中2／3出口，在國際市場份額將達(dá)到2．5％，吉利汽車將成為國際知名品牌。

　　記者：出口的遠(yuǎn)景目標(biāo)是不是量上得太大？能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　李書福：吉利在國內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)要建到縣，然后到海外建廠，然后還要解決運(yùn)輸?shù)膯栴}，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在每月生產(chǎn)1．3萬到1．5萬輛的話運(yùn)輸就碰到問題，所以以后要大量出口海外，至于國內(nèi)和海外的銷售和運(yùn)輸問題我們都在規(guī)劃。

　　記者：自主創(chuàng)新和自主品牌成為國內(nèi)汽車工業(yè)的瓶頸，你怎么看自主創(chuàng)新和自主品牌？

　　李書福：創(chuàng)新的能力必須要掌握在自己的手里，以免被別人牽著鼻子走，一個(gè)企業(yè)也一樣。吉利汽車在中國自主創(chuàng)新上走在前列，這是中國的創(chuàng)新結(jié)果。吉利沒有享受任何的特殊政策，沒有任何現(xiàn)成的東西，包括生產(chǎn)、技術(shù)、資金、人才、品牌各個(gè)方面都沒有，但目前吉利汽車已成為中國惟一一個(gè)能夠自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)制造的系統(tǒng)公司。

　　記者：反思中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路，合資其實(shí)也養(yǎng)成了國內(nèi)廠商對(duì)內(nèi)依賴市場對(duì)外依賴技術(shù)的習(xí)慣，你怎么看這個(gè)問題？

　　李書福：不否認(rèn)中國汽車工業(yè)因合資而得到發(fā)展，這個(gè)貢獻(xiàn)是客觀存在的。不過合資也使一些企業(yè)嘗到了甜頭，跟外國人一起合謀的利益驅(qū)動(dòng)，反而使他們?cè)谀軌蜷_發(fā)自己的產(chǎn)品和創(chuàng)建自己的品牌的時(shí)候紋絲不動(dòng)，這不僅不對(duì)，而且有害！但是在這個(gè)歷史關(guān)頭，一定要保持清醒的頭腦，汽車政策的制定者和管理者不能視而不見，想扛起中國自己民族品牌的汽車人不再需要態(tài)度，而是行動(dòng)。一定要讓中國的汽車跑遍世界，而不能讓世界的汽車占領(lǐng)中國的市場。

　?。ㄕ浴稏|方早報(bào)》）

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