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國家的標(biāo)準(zhǔn)要體現(xiàn)國家戰(zhàn)略，要有利于自主品牌的發(fā)展? 吉利汽車董事長李書福在全國政協(xié)十一屆一次會議召開期間在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時表示，在上屆全國政協(xié)會上他就提出了實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的議案。今年，他也帶了一份建立中國特色的整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提案。李書福此舉也許是在為吉利的順利轉(zhuǎn)型做功課，但更多是為中國自主品牌的汽車發(fā)展鋪路。? 要利于自主品牌發(fā)展? 中國汽車工業(yè)在發(fā)展初期主要依賴引進國外成熟產(chǎn)品直接生產(chǎn)，因此，在國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中絕大部分都采用或等效采用國外現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)。目前標(biāo)準(zhǔn)體系主要以歐盟標(biāo)準(zhǔn)為主，個別參考美國和日本標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，我國汽車工業(yè)通過自主創(chuàng)新、整合資源涌現(xiàn)出一批自主品牌的小排量汽車。但在采用了國外標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)面前，國內(nèi)品牌汽車處于相對弱勢，只能追趕別人的技術(shù)，滿足他們提出的要求。比如去年7月1日國家正式實施的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)，“中國自主品牌以適合大眾消費需求的小排量汽車為主，體積小，自重輕；而合資品牌則主要是大排量汽車，相對體積大、自重大。小型車和大型車由于尺寸不同，發(fā)動機布置位置也不同，必然造成碰撞狀態(tài)不同。用同一標(biāo)準(zhǔn)評價不同車輛，顯然有‘欺小惠大’、‘揚外抑中’之嫌，嚴(yán)重打擊了民族自主品牌小排量汽車?！比珖f(xié)委員、合肥工業(yè)大學(xué)教授劉光復(fù)表示。劉光復(fù)稱，國家的標(biāo)準(zhǔn)要體現(xiàn)國家戰(zhàn)略，要有利于自主品牌的發(fā)展。據(jù)了解，國外成熟的汽車市場在制定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)時都有所側(cè)重以保護國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，如北美的高安全、低排放法規(guī)、歐洲的低油耗標(biāo)準(zhǔn)、日本的促“小”政策。? 應(yīng)用輕量化技術(shù)節(jié)能? 在安全方面，雖然目前我國出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，但很多標(biāo)準(zhǔn)還不完善。李書福在提案中表示，我國應(yīng)該針對作為許多車型基本配置的安全氣囊建立標(biāo)準(zhǔn)；考慮到中國與歐美的道路環(huán)境還有很大區(qū)別，不能簡單地將他們的碰撞標(biāo)準(zhǔn)變成國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該更加關(guān)注實際發(fā)生的災(zāi)害。因此制定的國家標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)從實際著手，比如高速爆胎導(dǎo)致的群死群傷問題，如何避免或采取科技手段以使車輛具備主動安全措施，從而降低傷亡率，目前國家還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要制定有效保障措施。? 針對節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，我國在借鑒歐美、日本等制度的基礎(chǔ)上制定了我國的標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》。李書福認(rèn)為，實際上它對節(jié)能貢獻有限。他建議，按照提升節(jié)能百分比來定義節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，比如按照各企業(yè)現(xiàn)有情況設(shè)定一個基礎(chǔ)值，要求在一定期限后實現(xiàn)節(jié)能40%至50%的目標(biāo)，這樣會大大促進企業(yè)不斷推進技術(shù)進步；同時，對可以提升節(jié)能的技術(shù)手段增加政策要求，比如輕量化技術(shù)的大量應(yīng)用。世界鋁業(yè)協(xié)會的報告指出：汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%至8%。李書福建議制定政策，將汽車整車產(chǎn)品的整備質(zhì)量減輕8%至10%，油耗相應(yīng)降低6%以上，達到當(dāng)前國際同類產(chǎn)品的輕量化水平。這樣會迫使企業(yè)去考慮并加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，對我國構(gòu)建節(jié)約型社會將產(chǎn)生重大影響。(新浪)
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