當(dāng)眾多海外媒體將目光集中在“吉利錢從何來”這樣淺顯的問題時，吉利集團(tuán)董事長李書福卻暗自偷笑。

　　如今的李書福，不僅是一個實業(yè)家，更是一個長袖善舞的資本玩家。在其身后，有一個龐大的影子團(tuán)隊，不論是競購沃爾沃還是收購DSI變速器公司，都是這一團(tuán)隊在幕后操作，而領(lǐng)銜這一影子團(tuán)隊的核心人物都有一個共同的標(biāo)簽—華晨棄將。

　　財務(wù)總管尹大慶

　　59歲的尹大慶說自己已經(jīng)年屆退休，不過，李書?？刹粫癞?dāng)年的華晨一樣，輕易放走這個“財神”。

　　來自華晨仰融時代的尹大慶在2004年進(jìn)入了經(jīng)營面臨窘迫的吉利，并在4年后使其變得從容起來。從華晨金杯出走后，作為吉利控股集團(tuán)副總裁、財務(wù)總監(jiān)，尹大慶于2004年5月加盟吉利。12個月后，“00175.HK”吉利汽車股出現(xiàn)在香港證交所。2007年，吉利僅50億元的賬面資產(chǎn)變成128億元。

　　 “我總會跟董事長爭吵，砍掉那些不需要用錢的項目”，為了對付李書福隨時可能產(chǎn)生的投資熱情，尹大慶將吉利的資產(chǎn)負(fù)債率始終控制在65%。李書福對創(chuàng)業(yè)從來不會吝惜投入，但對有限的民營資本而言，如何把錢花在刀刃上，遠(yuǎn)比賺錢更有學(xué)問。尹大慶這一理念對吉利產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　經(jīng)過董事會的重新規(guī)劃，吉利的每家工廠幾乎只生產(chǎn)一種車型，這種與合資企業(yè)多種車型混線生產(chǎn)背道而馳的分散布局，讓所有圈中人覺得不可思議。

　　位于臨海的豪情、美日工廠已經(jīng)全部推倒重建，新的5萬輛生產(chǎn)基地正在進(jìn)行熊貓的單班生產(chǎn)。蘭州、湘潭、上海和路橋基地分別生產(chǎn)自由艦、遠(yuǎn)景、帝豪、金剛，濟南工廠將投產(chǎn)第一款排量為2.4L的中級車GEELY GC，成都的車型則定位于2.0L、2.4L，以及今后3.5L的SUV。

　　尹大慶正是吉利擴張基地的積極擁護(hù)者?！叭绻偸切〈蛐◆[，我們怎么去和年產(chǎn)幾百萬輛的大企業(yè)競爭？”在尹大慶看來，華晨也好，奇瑞也罷，奉行的不過是“大院管理方式”。

　　“他們像窩在一個大院子里，人才、物流都集中一處，需要擴張時才會發(fā)現(xiàn)困難?！币髴c告訴記者，吉利只通過調(diào)整班次就能得到翻倍的產(chǎn)能。這一做法為實現(xiàn)吉利到2015年產(chǎn)銷200萬輛汽車打下了伏筆。

　　作為深受李書福信任的副總裁，尹大慶在吉利的影響力遠(yuǎn)超外界所知。“除倚重以外，很多時候，董事長甚至都有些畏懼尹大慶?！币唤咏顣５娜耸空f。

　　技術(shù)核心趙福全

　　站在李書福身側(cè)的另外一名華晨舊部也成了前者的左膀右臂。曾任戴姆勒-克萊斯勒公司技術(shù)中心研發(fā)總監(jiān)的趙福全，在2006年祁玉民接任華晨董事長的8個月后投奔李書福，擔(dān)任吉利主管研發(fā)的副總裁，何偉等原華晨核心技術(shù)專家亦追隨趙進(jìn)駐吉利汽車研究院。

　　5大技術(shù)平臺、42款全新車型的驚天戰(zhàn)略隨之浮現(xiàn)。42×5=210，趙福全給出了一個小學(xué)程度的算式注解—42款車，平均每款年銷量達(dá)到5萬輛，就能滿足董事長李書福的胃口，后者與趙福全在華晨未得施展的平臺戰(zhàn)略簡直不謀而合。

　　在華晨期間，趙福全也為華晨設(shè)計了類似的產(chǎn)品戰(zhàn)略平臺，但這一計劃被祁玉民束之高閣。

　　“我們的42個項目在同步進(jìn)行”，在位于浙江臨海的吉利研究總院，副院長何偉說，一旦平臺成形，新車的開發(fā)就像孵化小雞一樣順理成章。

　　2010年，吉利的新車將集中爆發(fā)，出自經(jīng)濟型平臺、分為兩廂、三廂的A0級轎車，基本型轎車平臺的家用型MPV，以及混合動力車型都會相繼投放。除了整車，趙福全的團(tuán)隊在核心零部件的研發(fā)上同樣成績斐然。當(dāng)產(chǎn)銷規(guī)模百萬輛的大型汽車制造集團(tuán)仍在依賴合資伙伴提供發(fā)動機、變速箱的時候，吉利已經(jīng)裝上了自主開發(fā)的CVVT發(fā)動機和自動變速箱。“與合資企業(yè)相比，這讓吉利至少節(jié)約了40%的生產(chǎn)成本。”何偉告訴記者。

　　今年前10月，吉利累計售出汽車253833輛，在前十位乘用車制造商中，吉利僅比第九位一汽豐田少1.2萬輛。

　　與此同時，趙福全的老東家華晨正在被同行甩下。由趙主導(dǎo)開發(fā)的華晨駿捷由于疏于技術(shù)升級，其銷量已由萬輛峰值跌至2000輛上下，華晨被迫剝離了虧損嚴(yán)重的中華轎車項目。

　　早已成為吉利產(chǎn)品研發(fā)掌門人的趙福全，還成為對全球第二大變速箱制造商DSl并購案的神經(jīng)中樞。購入DSI全部資產(chǎn)后，李書福并未向該公司派駐任何高管，而是通過以趙福全為核心的董事會成員控制DSI原有高層團(tuán)隊，以具體的績效考核目標(biāo)進(jìn)行管理。這樣做的好處是，作為一家澳大利亞公司，DSI仍可得到澳大利亞政府在研發(fā)費用上的支持。

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