愛華網(wǎng)想捧得沃爾沃這個(gè)“北歐美人”歸的遠(yuǎn)不止吉利一家，可為什么最后成行的卻是李書福這個(gè)入行汽車才十幾年的“青年農(nóng)夫”？ 文/于一 這一次，李書福又贏了，甚至贏得讓人嫉妒。 18億美元，加上后期所需的全部資金，理論上在28億美元左右，這樣的價(jià)碼說多不多說少不少：如果最終能夠完成1+1>2的效果的話，這錢花的絕對(duì)值；如果最終導(dǎo)致了1+1<2，甚至小于1，那么只能說又出現(xiàn)了一位先烈。 不過，至少?gòu)默F(xiàn)有的事實(shí)以及吉利所做出的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，我們還是有理由對(duì)李書福和吉利持肯定態(tài)度，畢竟這樣的國(guó)際并購(gòu)并不總是經(jīng)常發(fā)生，或許也只有在這樣的危機(jī)環(huán)境中才有類似“抄底”的“買賣”。筆者無意去為其搖旗吶喊，因?yàn)槔顣＿@段時(shí)間以來溢美之詞聽的已經(jīng)足夠多；也不想去質(zhì)疑其太多的事情，因?yàn)槔顣脑炱囍掌鹇牭降淖疃嗟穆曇艨赡芫褪琴|(zhì)疑聲。筆者只是希望能夠?qū)徤鞯靥角鬄槭裁创舜螌⑽譅栁直Щ丶业氖抢顣?，而不是其他，比如奇瑞？相比而言，他們或許比李書福的吉利更有一些優(yōu)勢(shì)。 這個(gè)在汽車界僅僅耕耘了13年的“瘋子”，總是在“瘋言瘋語(yǔ)”之后，給人們帶來那些不按常理出牌的驚人舉動(dòng)。此次抱回沃爾沃，業(yè)內(nèi)人士普遍解讀這一并購(gòu)，將為吉利從品牌的提升到技術(shù)的質(zhì)變，再到國(guó)際化的拓展，都將有著不可估量的潛力?；貧w吉利近幾年的一系列作為，不難發(fā)現(xiàn)，李書福早就在為吉利做著謀劃，只是這些謀劃都沒有這次如此轟動(dòng)。 作為從低端起家的汽車品牌，吉利和奇瑞、比亞迪等自主汽車品牌一樣，成本優(yōu)勢(shì)成為了其核心競(jìng)爭(zhēng)力，“價(jià)格殺手”一直是其又愛又恨的稱號(hào)。正是憑借著成本價(jià)格這把雙刃劍，在激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，硬是在合資品牌和國(guó)外品牌的夾縫中殺出了一條血路，才有了自主品牌的一席之地。不過，以低價(jià)起家的品牌，畢竟要面臨品牌低端的尷尬，在度過了生存期后，快速成長(zhǎng)過程中的品牌提升就成為了他們不可回避的話題。奇瑞如此，吉利也是如此。 于是，大家都心照不宣地采取了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。奇瑞在用低端品牌穩(wěn)定銷量和收入的同時(shí)，傾力打造其高端品牌瑞麒、威麟，期望通過自主品牌的新定義來改變品牌形象和結(jié)構(gòu)。李書福也是如此。在傾力進(jìn)行技術(shù)提升的同時(shí)，其在上海車展上，終于打出了其從2007年宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)就苦心準(zhǔn)備的高端車型：上海英倫、帝豪。不過，新車剛一亮相，就被很多人譏笑為“吉利的身子、賓利的牌子”。不過，這對(duì)于李書福來說，早已成為習(xí)慣，要是沒有質(zhì)疑的聲音反而有些不太正常。
高端品牌的提升顯然只是微觀層面而已，收購(gòu)浙江中譽(yù)則是吉利開始拓展產(chǎn)品線，在乘用車、商用車以及專業(yè)車方面進(jìn)行延伸；而閃電般收購(gòu)澳大利亞的變速器制造商DSI，則是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游開始拓展。既然要改變低價(jià)低質(zhì)的形象，那么就要讓消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量有信心，信心來源于制造設(shè)備的質(zhì)量，所以李書福在確定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，就決定淘汰了10億的原有固定資產(chǎn)，一下子將國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)線引進(jìn)到各個(gè)工廠，用他的話說，“超常的發(fā)展就得需要點(diǎn)非常規(guī)的手段”。 不過，這些所有的前期準(zhǔn)備，包括引進(jìn)高盛投資，都被認(rèn)為是其轉(zhuǎn)型的儲(chǔ)備，而今牽手沃爾沃，則是其轉(zhuǎn)型的真正發(fā)力?，F(xiàn)在李書福要證明的是李書福能否轉(zhuǎn)型成功？這需要時(shí)間?！隘傋印毖劾镎Ｈ艘彩钳傋?，在他眼里不知道別人的質(zhì)疑是否也會(huì)成為他對(duì)別人的質(zhì)疑，不過有一點(diǎn)可以肯定，李書福的確是個(gè)牛人。牛人是否有“牛道”，只能走著瞧了！
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