國家發(fā)改委價格司5月20日介紹，今后將繼續(xù)關(guān)注全國高鐵運營和車票試行運價實施情況，適時通過法定程序，正式制定高速鐵路票價，但近期核定高速鐵路正式運價“條件尚不成熟”。(見5月20日《廣州日報》)

發(fā)改委在闡述不成熟的理由時說，目前高速鐵路還處于運行初期，在運量仍保持快速增長的時期測算運輸成本、核定物價，可能帶來平均每位旅客分?jǐn)偝杀镜纳仙?，推動票價上漲。如果深入分析，這個理由明顯牽強。所謂的“運量仍保持快速增長”有三個因素:首先是節(jié)假日乘高鐵旅客確實不少，其次是普通車壓縮后，無奈乘坐高鐵者越來越多，第三，現(xiàn)有武廣高鐵、鄭西高鐵等被人為地控制了每天發(fā)車班次，看似上座率高，完全是由于發(fā)車數(shù)量少、壓縮發(fā)車量造成的，其實還不及實際運能的十分之一?？此七\量增加較快，實際上是鐵路部門人為造成的緊張局面。

令人不解的是，既然“條件尚不成熟”，為何比綠皮普通硬座車票貴了6倍的畸高票價就這么容易、這么快出爐呢？為何一些部門對大眾乘客出手這么狠、用高門檻把多數(shù)人拒之車外呢？筆者百思不得其解。

高鐵已經(jīng)出現(xiàn)極大浪費現(xiàn)象。日前，筆者乘坐高鐵到長沙開會，到各個車廂轉(zhuǎn)悠了一下，發(fā)現(xiàn)許多車廂空無一人。整個列車四分之三沒有發(fā)揮作用?，F(xiàn)在可是旅游旺季呀。再如，鄭西高鐵投入上千億元，而現(xiàn)在單程發(fā)車間隔在一個半小時以上，每天單向列車僅8趟。與此同時，隴海線鄭州到西安段平均每兩分鐘就經(jīng)過一趟列車。要知道，建造鄭西高鐵花費了巨額投資！

高票價使得普通階層不敢問津，乘坐高鐵都是公款出行者和高收入階層，普通百姓偶爾坐個新鮮，也不由得心痛一陣子。而僅靠公款和高收入者，高鐵根本吃不飽，無奈就采取壓縮普通列車數(shù)量的做法，這種即使高鐵空跑也不讓普通百姓乘坐的做法，很值得商榷。

如何把高鐵運能充分發(fā)揮出來，如何避免嚴(yán)重浪費，如何讓普通百姓共享中國高速鐵路成果？筆者認(rèn)為，最為現(xiàn)實的選擇是，改變目前畸高票價的做法，采取“薄利廣銷”的策略，降低票價，大幅度增加車次，吸引更多的階層乘坐高鐵。

中國13億人口，節(jié)假日多，勞動力東西南北流動量大，如何解決客運緊張問題一直困擾著中國決策層。鐵路作為客運的主力軍，尤其是高速鐵路建設(shè)高潮的洶涌而來，鐵路客運形成了低、中、高不同檔次和票價的客運梯次，滿足了不同收入水平和階層的出行需求，很值得肯定。但是，高鐵票價實在太高了，需要鐵路等有關(guān)部門順應(yīng)民意，現(xiàn)在就開始合理核定票價。

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