愛華網(wǎng)曾經(jīng)，豐田是人們心中的神話，現(xiàn)在，卻成為名副其實(shí)的“召回”神話，而它所帶來(lái)的全球性影響，不僅是車輛召回而已……
豐田公司最近幾個(gè)月召回了數(shù)百萬(wàn)輛轎車和卡車，它們都可能存在一個(gè)令人不安的問題——油門踏板被卡，“加速失控”只是這個(gè)問題的委婉說(shuō)法。不幸的是，這個(gè)詞正好也描述了豐田自身的發(fā)展軌跡。這家汽車制造商的飛速增長(zhǎng)，致使其制造工藝及與客戶的溝通都出現(xiàn)了瑕疵。 過(guò)去10年，豐田產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)半，達(dá)到年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，超越通用汽車成為全球第一大汽車制造商，可這或許正是其自釀苦酒的緣由。 事實(shí)上，豐田通過(guò)它聞名于世的“持續(xù)改進(jìn)”方式，以累積極小的提升幅度逐步樹立起自己的聲譽(yù)，占有屬于自己的市場(chǎng)份額。一直以來(lái)，豐田汽車之所以長(zhǎng)期盈利并成為行業(yè)“龍頭老大”，正是因其享譽(yù)全球的成本控制、配套體系管理及市場(chǎng)決策力上的成功，但在盲目擴(kuò)張和國(guó)際金融危機(jī)的影響下，這些方面的弊端也被同時(shí)放大。 豐田是一個(gè)體系，體系內(nèi)的供應(yīng)商將豐田作為其主要客戶，又多為豐田控股，這就導(dǎo)致這家全球最大的汽車制造商，必然要想方設(shè)法保證其體系內(nèi)供應(yīng)商贏利。在世界汽車范圍內(nèi)，體系內(nèi)供應(yīng)商曾創(chuàng)造了豐田強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而現(xiàn)在，它卻成為豐田質(zhì)量之殤。 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不很充分，而整車?yán)麧?rùn)較高的年代，體系內(nèi)供應(yīng)商可以通過(guò)維持零部件的高額利潤(rùn)來(lái)保證贏利，隨著整車?yán)麧?rùn)空間的壓榨，零部件供應(yīng)商只有擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能實(shí)現(xiàn)贏利。整車制造商與零部件商之間的捆綁，使得兩者之間只能相互依存。只有豐田汽車規(guī)模不斷擴(kuò)張，零部件供應(yīng)商才能獲取合理的利潤(rùn)，這就是豐田前十年不斷擴(kuò)張的背后原因之一。 此外，近些年來(lái)，豐田等汽車巨頭為了壓縮成本，在生產(chǎn)過(guò)程中大量使用通用件。汽車業(yè)的全球化特征十分鮮明，使得這種生產(chǎn)方式伴隨著流感病毒般的缺點(diǎn)：如果先天設(shè)計(jì)有缺陷，或者質(zhì)量監(jiān)測(cè)和路試把關(guān)不嚴(yán)，很容易在全球范圍內(nèi)引發(fā)大規(guī)模召回。 透視豐田近期進(jìn)行的一系列召回行動(dòng)，其將對(duì)全球汽車業(yè)提出的一大命題便是，如何在利用通用件大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的同時(shí)，牢固地把握住質(zhì)量的底線。日前，有外媒報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃在未來(lái)三年將零部件采購(gòu)成本再降低30%，這表示豐田汽車已經(jīng)在擠壓成本這條路上越走越遠(yuǎn)。 令豐田公司尷尬的是，當(dāng)其成功登頂世界第一后，動(dòng)輒百萬(wàn)輛級(jí)的大規(guī)模召回也接踵而來(lái)。兩者之間有沒有必然聯(lián)系？如果有，豐田公司有必要反思一下，究竟是銷量或市場(chǎng)份額重要，還是堅(jiān)持“客戶第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三”這一經(jīng)營(yíng)理念更重要？ 豐田的“召回門”從另一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明“剎車系統(tǒng)”對(duì)于一個(gè)企業(yè)是多么的重要！也再次說(shuō)明了企業(yè)自身光有“動(dòng)力系統(tǒng)”是不夠的，其本身就是一個(gè)“有機(jī)的整體”。
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