愛華網(wǎng)奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）曾說(shuō)：“沒(méi)有任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，像梅賽德斯-奔馳這樣能夠在多個(gè)領(lǐng)域滿足客戶對(duì)個(gè)性化及可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)男枨?。從清潔柴油技術(shù)BlueTEC，到CGI汽油直噴技術(shù)，再到S400 HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)，我們自2007年以來(lái)就在系統(tǒng)化地推出一系列最適合消費(fèi)者的環(huán)保技術(shù)。與此同時(shí)，我們還持續(xù)推進(jìn)電力化交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展?！?/p>
3月底，奔馳公司披露了“藍(lán)色效能”戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)度，這項(xiàng)致力于環(huán)?？萍嫉膽?zhàn)略將分三步實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力技術(shù)、蓄電池盒燃料電池汽車，最終實(shí)現(xiàn)零排放。 奔馳公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和乘用車發(fā)展部總監(jiān)邵默斯博士（Dr.Joachim Schommers）、混合動(dòng)力開發(fā)部高級(jí)經(jīng)理畢澈（Otmar Bitsche）以及燃料電池運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理尼斯特羅（Arwed Niestroj）悉數(shù)到場(chǎng)，這幾位德國(guó)總部技術(shù)大拿如數(shù)家珍地介紹各自獨(dú)門技術(shù)，在通往“零排放之路”的路線圖中，他們每人手里都有一份“路書”，引領(lǐng)著奔馳的夢(mèng)想一步步付諸實(shí)踐。 三聯(lián)生活周刊：作為世界上領(lǐng)先的汽車制造商之一，奔馳在環(huán)保技術(shù)方面跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同在哪里？ 邵默斯：奔馳深知自己在未來(lái)環(huán)?？萍嫉难邪l(fā)領(lǐng)域并非獨(dú)一家，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有很強(qiáng)的實(shí)力。說(shuō)到與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)別，有兩方面：一是我們現(xiàn)在的研發(fā)是在全領(lǐng)域進(jìn)行，追求全方面進(jìn)步，另外就是我們要將已有的科技成果最早、最快地占領(lǐng)市場(chǎng)。 奔馳為市場(chǎng)提供的任何一項(xiàng)環(huán)保技術(shù)，都不是單面性的，也就是說(shuō)，奔馳不只是節(jié)油、環(huán)保，在其他性能方面也要出色。具體說(shuō)，我們的產(chǎn)品在改進(jìn)環(huán)保性的同時(shí)，舒適性、噪音控制和豪華性等方面同樣有進(jìn)一步的提高?？傊?，我們要保證所有帶有“藍(lán)色效能”銘牌的產(chǎn)品，對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。 三聯(lián)生活周刊：“藍(lán)色效能”包括哪些主要技術(shù)？奔馳如何把它變成現(xiàn)實(shí)？ 邵默斯：“藍(lán)色效能”是梅賽德斯-奔馳提出的多種先進(jìn)環(huán)?？萍嫉目偡Q，這個(gè)概念中包括很多方面技術(shù)，是梅賽德斯-奔馳公司對(duì)于未來(lái)零排放駕駛的一個(gè)遠(yuǎn)景展望。我們的戰(zhàn)略步驟分成三個(gè)車道：一是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平；二是推動(dòng)混合動(dòng)力車型；三是推動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)車型。 這三條路目前都是奔馳的發(fā)展方向，我們也得到了一些經(jīng)驗(yàn)。就電動(dòng)驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，目前這個(gè)階段，對(duì)小型車可能是更適用的。對(duì)大型車來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力不可缺少，它有自己的優(yōu)勢(shì)所在。奔馳推出的S400 Hybrid混合動(dòng)力車型，在市場(chǎng)上有非常好的接受度，在混合動(dòng)力的跑道上，我們也會(huì)越走越遠(yuǎn)，現(xiàn)在S400已經(jīng)有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，S500插電式混合動(dòng)力車也已經(jīng)推出，它有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且它可以單獨(dú)由電力驅(qū)動(dòng)。電池技術(shù)和燃料電池技術(shù)是實(shí)現(xiàn)零排放和純電動(dòng)行駛的兩個(gè)核心技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)奔馳已經(jīng)非常成熟了，我們現(xiàn)在的工作就是要將燃料電池車帶入市場(chǎng)。 三聯(lián)生活周刊：我們知道，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲和美國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了50%，但在中國(guó)市場(chǎng)卻不盡如人意，這是為什么？ 邵默斯：柴油車的確有更好的高效熱反應(yīng)特性，曾經(jīng)，柴油車給大家的印象不太好，比如噪聲大、振動(dòng)大、排放有黑煙等，其實(shí)當(dāng)代技術(shù)的柴油車不僅安靜、清潔，動(dòng)力表現(xiàn)也很好。 柴油技術(shù)跟汽油技術(shù)之間核心的區(qū)別就是在排放上的控制，大家都知道汽油機(jī)的排放比較容易通過(guò)三元催化器控制，柴油機(jī)的催化劑則需要特殊材料和物質(zhì)進(jìn)行進(jìn)一步清潔，達(dá)到排放要求。奔馳從1936年開始把柴油技術(shù)應(yīng)用到乘用車上，并不斷研發(fā)柴油技術(shù)，現(xiàn)在所有的柴油機(jī)都達(dá)到了最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)是在這方面完全沒(méi)有問(wèn)題。從技術(shù)上，奔馳已經(jīng)做好了把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備，但要引入中國(guó)市場(chǎng)，我們必須還要做更深入的測(cè)試和研究，以確保它適合中國(guó)市場(chǎng)。
燃油品質(zhì)的變化，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的影響會(huì)比對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的影響大得多，我們要確保在中國(guó)投放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，性能必須達(dá)到預(yù)期的效果。中國(guó)市場(chǎng)的柴油硫含量比較高，中國(guó)政府花了很多努力在這上面，今年中國(guó)市場(chǎng)的油品硫含量將會(huì)進(jìn)一步下降，我們也在等機(jī)會(huì)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候引進(jìn)柴油機(jī)。 我們也要充分了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，中國(guó)消費(fèi)者是否有意愿購(gòu)買柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，畢竟這是一種更貴的技術(shù)。另外，從奔馳的角度來(lái)說(shuō)，也要做更多的工作，包括道路測(cè)試等等。 三聯(lián)生活周刊：很多汽車企業(yè)把未來(lái)方向定為零排放，以電動(dòng)車取代內(nèi)燃機(jī)，這種改變對(duì)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)將帶來(lái)什么影響？ 邵默斯：未來(lái)通往零排放的路將需要很多年，在這段時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)漸變的過(guò)程，而不是巨變。我認(rèn)為在漸變過(guò)程中，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，包括供應(yīng)商體系以及為汽車服務(wù)的支持行業(yè)，都會(huì)有一定的變化。 在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我們所看到的應(yīng)該是各種技術(shù)百花齊放的汽車業(yè)。讓我們?cè)谛录夹g(shù)應(yīng)用中分出輕重緩急，這是個(gè)有難度的問(wèn)題，只有了解市場(chǎng)，才能夠恰當(dāng)?shù)卮_定哪個(gè)是優(yōu)先級(jí)。我認(rèn)為，在今后的10年甚至20年中，在汽車動(dòng)力中，傳統(tǒng)的基于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍將扮演重要角色，它有很大空間可以進(jìn)一步優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)更好的效能和排放。 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)首先有幾個(gè)需求要滿足，靠電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車就有一個(gè)充電的過(guò)程，也就是說(shuō)，需要有足夠的電能輸出才能保障運(yùn)行，這就給發(fā)電業(yè)提出了課題，它不能是傳統(tǒng)的發(fā)電方式，也應(yīng)該是環(huán)保節(jié)能的。燃料電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車，則需要有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，以便為燃料電池車輛提供加氫站，才有可能實(shí)現(xiàn)零排放。 三聯(lián)生活周刊：在“藍(lán)色效能”戰(zhàn)略中，奔馳與之配套的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？ 邵默斯：事實(shí)上去年我們已經(jīng)有1000輛Smart電動(dòng)車小批量生產(chǎn)，并且交付客戶使用了，應(yīng)當(dāng)說(shuō)這1000輛占整個(gè)總量的比例還是非常小的。明年燃料電池車也會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但最初的數(shù)量也將會(huì)很有限，很多情況下要取決于市場(chǎng)需求，包括基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)程。在目前階段，新燃料車在銷售的車型中比例較小，但我們相信這個(gè)數(shù)字將會(huì)不斷增長(zhǎng)。 未來(lái)的市場(chǎng)大致怎樣？新燃料車的接受度如何？標(biāo)準(zhǔn)化的東西是什么？作為一個(gè)領(lǐng)軍者，奔馳的工作不僅要滿足市場(chǎng)，同樣也有責(zé)任規(guī)劃未來(lái)市場(chǎng)。奔馳的1000輛電動(dòng)車已經(jīng)交付消費(fèi)者試用，這對(duì)我們也是一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程。 三聯(lián)生活周刊：在“藍(lán)色效能”車型中，為了提高能效，設(shè)計(jì)上采用了很多輕質(zhì)化的材料，這種改變?nèi)绾伪ＷC車的整體安全性？ 邵默斯：“藍(lán)色效能”車型使用輕質(zhì)化的車身設(shè)計(jì)，絕非是單方面的滿足，換句話說(shuō)，提高能效不是唯一目的，輕質(zhì)化并不只是為了有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性才做的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們并不是一味地“減肥”，其實(shí)有時(shí)候我們甚至還會(huì)增加重量，比如混合動(dòng)力車型，它在增量的情況下能夠得到更好的排放和油耗。減少重量并不是要害，要害是能夠在全方面讓這輛車更加完美。減少重量并不是指減少材料，而是對(duì)現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)、材料技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，一定是在剛性化更強(qiáng)的車身和底盤的前提下，才會(huì)進(jìn)行輕質(zhì)化的設(shè)計(jì)。 三聯(lián)生活周刊：電池是電動(dòng)車的關(guān)鍵，電池研發(fā)越來(lái)越被汽車企業(yè)重視，奔馳在這方面如何考慮？ 邵默斯：電池是電動(dòng)行駛的核心部件，汽車廠商跟電池企業(yè)合資、合作，在電池研發(fā)的制造過(guò)程中，常常會(huì)創(chuàng)造出更多的價(jià)值，而且是核心價(jià)值。我們希望在通往零排放的路途中，我們的產(chǎn)品能夠創(chuàng)造出盡可能多的附加值。 尼斯特羅：其實(shí)奔馳在電池技術(shù)方面已經(jīng)研發(fā)了很長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)對(duì)兩家專業(yè)電池公司擁有控股權(quán)，希望通過(guò)以合資公司的形式，對(duì)電池技術(shù)有最好的把握?，F(xiàn)在電池技術(shù)有三大攻關(guān)點(diǎn)：一個(gè)是要增加電池的動(dòng)力，一個(gè)是電池的能量密度，再就是電池的壽命。在包括Smart電動(dòng)車在內(nèi)的使用電池驅(qū)動(dòng)的汽車項(xiàng)目上，電池技術(shù)正在得到驗(yàn)證。 三聯(lián)生活周刊：電動(dòng)車最困難的就是續(xù)航里程問(wèn)題，奔馳公司認(rèn)為現(xiàn)在電池續(xù)航里程合理的范圍是多少？ 尼斯特羅：我認(rèn)為電動(dòng)車的續(xù)航里程與很多因素相關(guān)，比如它所應(yīng)用的車型以及電池壽命等。Smart這款車的續(xù)航里程是135公里，我們即將試生產(chǎn)的A-Class電動(dòng)車是200公里，從某種程度上來(lái)說(shuō)，A-Class已經(jīng)能夠滿足大家日常的需要了?；诖宋覀冋J(rèn)為，目前奔馳所研發(fā)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程經(jīng)過(guò)驗(yàn)證基本上是夠用的。 三聯(lián)生活周刊：在電池壽命方面，奔馳是如何規(guī)定的？ 尼斯特羅：我們通過(guò)實(shí)際的試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)電池的壽命，發(fā)現(xiàn)對(duì)電池影響最大的因素是溫度。為了解決這個(gè)問(wèn)題，S400試用了一套特殊的電池冷卻裝置，以保持電池一直運(yùn)轉(zhuǎn)在最合適的溫度下。經(jīng)過(guò)多年真實(shí)環(huán)境下的試驗(yàn)，我們認(rèn)為電池的壽命可以達(dá)到10年，基本上就是和車輛的使用壽命一樣。 三聯(lián)生活周刊：奔馳研究“藍(lán)色效能”已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，如今的技術(shù)成本是否已經(jīng)降低到可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？ 畢澈：的確是這樣，從多年之前A級(jí)車的燃料電池車型，我們進(jìn)行了長(zhǎng)期的車型測(cè)試，包括有68輛燃料電池車，由我們的客戶每天開著使用。很多問(wèn)題也是在研發(fā)過(guò)程中得到了進(jìn)一步的解決，比如說(shuō)現(xiàn)在B級(jí)車的燃料電池車，它適用于寒冷氣候，在零下15℃的環(huán)境也可以正常行駛。再比如B級(jí)的F-cell車型，技術(shù)改進(jìn)使它在行駛里程上有了非常大的改變，其中包括氫混氣的壓力值從350帕升值到700帕，從而使氫燃料車實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的里程。
三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為“零排放之路”實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)，奔馳還要走多長(zhǎng)時(shí)間？ 畢澈：不考慮其他問(wèn)題，如果僅僅從制造商生產(chǎn)的可能性來(lái)說(shuō)，2015年，燃料電池技術(shù)應(yīng)該可以滿足交付給客戶使用的條件。第三代的Smart大概也將是在同樣的時(shí)間推出，也就是說(shuō)，可以基本滿足城市的使用。但是，由于電池技術(shù)發(fā)展的程度無(wú)法確定，電動(dòng)車長(zhǎng)距離的使用目前還沒(méi)有很好的解決方案。
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