愛華網(wǎng)文|本刊記者 賀大卓/編輯|嚴(yán)睿???? 出處|《英才》雜志7月刊 ??? 大型央企國(guó)航、東航、中鐵、中鐵建等去年接連爆出在國(guó)際金融市場(chǎng)發(fā)生重大匯兌損失的消息，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。中國(guó)中鐵（601390.SH、0390.HK）2008年9月30日發(fā)表告稱，因公司外匯的結(jié)構(gòu)性存款、特別是匯率迅速下跌的澳元造成的影響，公司發(fā)生了人民幣19.4億元(約合2.84億美元)的損失。同期，中國(guó)鐵建（601186. S H、1186.HK）也表示，因外匯貶值，在三季度蒙受了3.2億元人民幣的損失。 對(duì)于這一事件，中國(guó)鐵路工程總公司董事長(zhǎng)石大華對(duì)《英才》記者坦言：“國(guó)際金融危機(jī)的突發(fā)性不可預(yù)測(cè)，我們受到了重大的國(guó)際影響，有外幣在外面，肯定有風(fēng)險(xiǎn)，這是不可抗拒的。人民幣對(duì)相應(yīng)的外幣都在貶值，即便錢放在那里不動(dòng)，也要自然貶值?！倍顚哟蔚脑颍俏覈?guó)現(xiàn)行的外匯管理政策限制因素的影響，使許多中國(guó)企業(yè)海外的金融資產(chǎn)遭遇匯率振蕩時(shí)難以及時(shí)采取有效措施，從而增大了在這次金融危機(jī)中的匯兌風(fēng)險(xiǎn)。 目前，國(guó)家有關(guān)部委已批準(zhǔn)中國(guó)中鐵將100億外匯結(jié)匯調(diào)回國(guó)內(nèi)使用。 在今年4月公布的上市公司業(yè)績(jī)報(bào)告中，中國(guó)中鐵一季度新簽合同額同比增加了80%，營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)了60%，這一重大的利好消息，吊起更多投資者的胃口。自國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億投資計(jì)劃出臺(tái)后，整個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)類公司充滿了期待。尤其是鐵道部提出，2012年前，鐵路基建年均投資將達(dá)到6000億元以上的規(guī)模。這一消息，給在中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)上占有主導(dǎo)地位的中國(guó)中鐵，帶來了巨大的投資想象空間。 盛宴已經(jīng)開始，中國(guó)中鐵蓄勢(shì)待發(fā)。石大華粗算，今后三年，僅我國(guó)鐵路計(jì)劃總投資規(guī)模會(huì)超過3.5萬億元，重點(diǎn)建設(shè)一批高速鐵路、客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路。無疑，占據(jù)我國(guó)鐵路建設(shè)40%-45%份額的中國(guó)中鐵將是大贏家。同時(shí)，高速發(fā)展的城市地鐵、高速公路、市政建設(shè)，也讓中國(guó)中鐵如虎添翼。 面對(duì)市場(chǎng)的突然放大，有外界開始擔(dān)心中國(guó)中鐵的資源和產(chǎn)能不足，但石大華認(rèn)為這種擔(dān)心是沒有必要的。對(duì)此，他打了一個(gè)比方，“中國(guó)中鐵有著充足的科技、設(shè)備、人才和品牌實(shí)力，社會(huì)有著充足的勞動(dòng)力市場(chǎng)。面對(duì)巨大的市場(chǎng)，我們所要做的，就是要?jiǎng)幽X子想辦法，充分利用杠桿原理。一個(gè)人背不動(dòng)1萬斤，我們要用杠桿把它撬起來。” 石大華說：“中國(guó)中鐵既是一個(gè)忠實(shí)奉獻(xiàn)者，也是一個(gè)直接受益者”。 在這輪不少學(xué)者認(rèn)為可與美國(guó)當(dāng)年的“羅斯福新政”相提并論的“4萬億投資計(jì)劃”中，以拉動(dòng)內(nèi)需為目的的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮確實(shí)使一批基建企業(yè)受益。那么，他們將如何調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略?他們的投資會(huì)流向哪里？他們對(duì)所處的產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生多大的影響？他們會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來什么樣的機(jī)會(huì)？他們自身又會(huì)發(fā)生怎樣深刻的變革？他們是否做好未來政策回調(diào)的準(zhǔn)備？本刊獨(dú)家追蹤中鐵的演變，亦在探索中國(guó)的產(chǎn)業(yè)龍頭是如何應(yīng)對(duì)中國(guó)商業(yè)史上正在發(fā)生的巨變。 3.5萬億大投資如何撬動(dòng) 石大華要求中國(guó)中鐵迅速解決好兩個(gè)問題：一是要準(zhǔn)備大干，二是要認(rèn)真研究如何干好。 在中國(guó)中鐵員工都摩拳擦掌的時(shí)候，中國(guó)中鐵高管則顯得冷靜許多，對(duì)于很多投資者詢問4萬億投資里中國(guó)中鐵能獲得多大份額時(shí)，他們的回答比較審慎。 “我們希望公司是一個(gè)均衡、持續(xù)的發(fā)展，而不是跳躍式的發(fā)展。一方面，我們不敢保證項(xiàng)目資金能完全到位，工程款的回收對(duì)我們來說可能面臨著很大壓力；另一方面，開這么多項(xiàng)目，我們就需要配更多的設(shè)備，但如果出現(xiàn)政策回調(diào)，設(shè)備無法合理銜接，必然出現(xiàn)閑置。在這種情況下，即便對(duì)外租賃也沒有市場(chǎng)?！痹谶@些話語中，無疑能讀出中國(guó)中鐵的高管層已經(jīng)意識(shí)到了機(jī)遇中的風(fēng)險(xiǎn)。 因此，石大華在今年初，就要求中國(guó)中鐵迅速解決好兩個(gè)問題：一是要準(zhǔn)備大干，二是要認(rèn)真研究如何干好。話很樸實(shí)，卻蘊(yùn)含著中國(guó)中鐵的歷史傳承。 早在1998年，中國(guó)中鐵就在突如其來的市場(chǎng)里抓住了機(jī)會(huì)。
當(dāng)年，為抵御亞洲金融危機(jī)的沖擊，中央做出加大基本建設(shè)投資，加快鐵路建設(shè)的決策，在公路、水利、鐵路、通信等的總投資達(dá)到2.8萬億以上。鐵道部緊急部署，要求建設(shè)一批對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局有重要影響的工程項(xiàng)目。五年投資2500億元，比1976年至1995年十年間對(duì)鐵路建設(shè)總投資的1842億元還高出658億元。 如今的情形仿佛是10年前的輪回。對(duì)此，中鐵開出了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的三劑藥方： 首先開出的是常用藥方，加強(qiáng)集中管理，挖掘和利用企業(yè)現(xiàn)有資源，優(yōu)化配置好生產(chǎn)要素，提高生產(chǎn)組織能力。中國(guó)中鐵現(xiàn)在有正式員工28萬人，勞務(wù)人員150萬。石大華說：“雖然現(xiàn)在很多人喊累，但我們的潛力還沒有完全發(fā)揮”。對(duì)此，中國(guó)中鐵對(duì)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和資源配置進(jìn)行了大刀闊斧的優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步解放了生產(chǎn)力； 第二劑是老藥方，以現(xiàn)場(chǎng)管理為重心，全面加強(qiáng)施工生產(chǎn)管理，減少管理層次，推進(jìn)工程項(xiàng)目扁平化管理，縮短管理鏈條，提高管理效益。這是多年來中國(guó)中鐵一直未松懈的地方，石大華在其主編的《歷史性的跨越》一書中，詳細(xì)介紹了發(fā)生在1987年的“布魯革沖擊波”，這是中國(guó)施工管理模式的啟蒙，也是中國(guó)中鐵管理方式變革的開端； 這第三劑是現(xiàn)代藥方，實(shí)行融資和資金集中管理調(diào)度使用，發(fā)揮集團(tuán)效益。實(shí)行大宗物資材料集中招標(biāo)采購(gòu)，降低采購(gòu)成本。實(shí)行大型設(shè)備集中采購(gòu)調(diào)配，優(yōu)化資源配置。而這些措施會(huì)降低生產(chǎn)成本，讓“高投入、低利潤(rùn)”的鐵路建設(shè)行業(yè)有所改觀。 新老藥方的辨證實(shí)施，再一次為中國(guó)中鐵產(chǎn)能的釋放注入了催化劑。 而這些，只是杠桿的支點(diǎn)，最終撬動(dòng)3.5萬億的，還是中國(guó)中鐵的施工能力和水平，由成立于1950年3月的中華人民共和國(guó)鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局發(fā)展而來的中國(guó)中鐵，承接鐵路建設(shè)已有59年歷史，所積累的施工經(jīng)驗(yàn)不計(jì)其數(shù)，用石大華的話來表述就是：“世界上最好的隧道技術(shù)、橋梁技術(shù)在中國(guó)中鐵?！?001年6月29日，青藏鐵路開工建設(shè)。這條由中國(guó)中鐵承建的鐵路跨越青藏高原，穿越高山、大河以及凍土層，歷時(shí)五年方建成；2003年至2008年間，在東海之濱，杭州灣畔，一座全長(zhǎng)36公里的大橋——杭州灣跨海大橋由南北兩岸向大海延伸，被譽(yù)為“世界第一橋”。 諸如此類的工程，為中國(guó)中鐵積累了深厚的科技實(shí)力。在中國(guó)鐵路建設(shè)上，標(biāo)書分為兩種：一為技術(shù)標(biāo)，一為價(jià)格標(biāo)。前者講求技術(shù)能力，后者追求的則是造價(jià)低廉。 在技術(shù)實(shí)力支撐之下，石大華的要求也讓人看到中國(guó)中鐵削減成本的訴求。中國(guó)中鐵2008年實(shí)現(xiàn)毛利率10.49%，低于2004、2005、2006年的毛利率，但是同比2007年的10.33%有0.16%的提升。 現(xiàn)在石大華下決心要做的，是縮減四級(jí)及以下的法人機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在中鐵四級(jí)以下法人機(jī)構(gòu)還有600多家，對(duì)于龐雜的組織架構(gòu)，石大華說：“施工企業(yè)管理鏈條短是不可能的，但長(zhǎng)肯定是不合理的?！?p> 經(jīng)營(yíng)模式大調(diào)整 怎樣擴(kuò)張 如果單單盯著未來的3.5萬億投資，將會(huì)讓中國(guó)中鐵面臨長(zhǎng)期發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，使多年改變經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的變革付諸東流。 ??? 問題的關(guān)鍵是度過鐵路建設(shè)密集投資的這三年之后，中國(guó)中鐵將何去何從？如何應(yīng)對(duì)可能的政策回調(diào)？
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