中國汽車無論結(jié)構(gòu)還是總量，都有過剩之虞。而且形成蔓延擴大趨勢。很多新工廠的產(chǎn)能還沒有真正形成，實際產(chǎn)能只能更大。

而且，傳統(tǒng)能源汽車的產(chǎn)能過剩已經(jīng)蔓延到了新能源汽車。后者也有產(chǎn)能過剩之虞。即是說，如果再不進行宏觀調(diào)控措施，新能源汽車的產(chǎn)能很快就會象雨后春筍，四處冒進。

僅僅依靠市場調(diào)節(jié)必定于事無補。已經(jīng)付出的投入，單純靠自己的力量，很難剎車。從先天因素來說，企業(yè)投資汽車產(chǎn)業(yè)，本身就是逐利性生產(chǎn)行為。逐利性動力經(jīng)過鼓勵汽車消費的政策的刺激，四處尋找機遇、時刻等待機遇的企業(yè)看到這個機遇自然異常興奮，變得如戰(zhàn)馬脫韁，斗志昂揚，難以自控。依靠市場調(diào)節(jié)成功，那將是在企業(yè)陷入惡性競爭之后，陷入產(chǎn)能過剩已經(jīng)造成庫存增加、賠本促銷、企業(yè)損失形成之后。這時企業(yè)才不得不停下腳步，乖乖地回到總量和結(jié)構(gòu)正常的軌道上。但損失已經(jīng)形成，后果已經(jīng)顯現(xiàn)。市場調(diào)節(jié)已經(jīng)完成，但這樣的調(diào)節(jié)何益之有？

為什么要調(diào)節(jié)？就是要讓汽車發(fā)展進入正軌，避免出現(xiàn)更大損失。

目前有識之士已經(jīng)及時發(fā)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)能過剩的端倪，此時病在肌膚，及時下藥，很可能妙手回春。而等待市場調(diào)節(jié)，市場作用發(fā)揮殆盡，市場懲罰的滯后性和持久性以及毀滅性出現(xiàn)之時，產(chǎn)能過剩已經(jīng)病入膏肓，無藥可救了。屆時企業(yè)遭受的打擊和帶來的損失將無可估量。這將是全行業(yè)的隱性損失，有些是肉眼看不到的。

所以，不能等待市場調(diào)節(jié)、等到產(chǎn)能過剩帶來的負(fù)面效應(yīng)完全顯現(xiàn)、無可挽回時才調(diào)節(jié)。解決產(chǎn)能過剩，必須盡早、盡快、因勢利導(dǎo)，自上而下，宏觀調(diào)控。在法治環(huán)境如此的當(dāng)下，宏觀調(diào)控是最后措施。

逐利性本質(zhì)很容易將新興的不成熟企業(yè)拖進急功近-愛華網(wǎng)-利的漩渦。急功近利更是新興的汽車產(chǎn)業(yè)的通病。竭澤而漁，揮霍資源，為將來品牌和品質(zhì)的提升埋下隱患。這就是一部分企業(yè)追求數(shù)量忽略質(zhì)量的原因。

新能源車的膨脹浮躁大躍進也是基于這樣的原因，急功近利，一哄而起，就象當(dāng)年大煉鋼鐵別無二致，家家燒火，戶戶冒煙，村村都有鋼鐵廠，每一家工廠到了車展，都能拿出新能源車來。結(jié)構(gòu)上重復(fù)，設(shè)計上資源上浪費。央企的電動車聯(lián)盟，又將電動車大躍進推向新階段，人為地增大大了電動車產(chǎn)業(yè)的分散度。

新能源車的擴張除了與傳統(tǒng)動力汽車的擴張如出一轍之外，客觀上還來自政策的誤導(dǎo)和企業(yè)對政策的誤讀。

國家重視新能源汽車的研發(fā)，下大決心，投入巨資，都是正確的。但不能誰投資都鼓勵，都扶持，不分重點，象撒種子一樣四處播撒，結(jié)果家家戶戶的積極性都調(diào)動起來了，動力十足，就是沒有研發(fā)方向和方法，連標(biāo)準(zhǔn)都沒有出來，下?lián)艿目铑~也已經(jīng)確定了。在這樣的輿論氛圍和鼓勵大干快上新能源車的氛圍中，汽車企業(yè)誤讀政策，以為誰投資誰得利，努力爭取國家扶持和獎勵，于是再度興奮，動力十足，開始了缺乏方向性的盲目競爭、無序發(fā)展，造成新的產(chǎn)能過剩。

根治產(chǎn)能過剩，需要調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，解決產(chǎn)業(yè)集中度問題。通過政策激勵和疏導(dǎo)，促成汽車企業(yè)兼并重組，使資源更集中，布局更合理。

尤其是新能源車的集中度問題，一旦其產(chǎn)能形成，重新調(diào)整要付出更大成本。還是要盡早確立新能源車研發(fā)準(zhǔn)入制度，提高準(zhǔn)入門檻，對世界市場形成點射，而不是輻射。即使是輻射，也是技術(shù)點射，普及輻射。幾家研制核心技術(shù)，多家購買專利、推廣實施。

企業(yè)擴產(chǎn)，實在是對市場信號和政府政策的誤讀。鼓勵汽車消費只是權(quán)宜之計，不可能長期實施；汽車市場優(yōu)勝劣汰，不可能魚龍混雜。中國社會汽車容量有限，不可能無限擴充下去，國家會通過公交優(yōu)先策略，增加公交線路和數(shù)量，開辟公交專線，或者可能免除公交車費，引導(dǎo)人們積極選乘公共交通工具，不會眼睜睜看著城市汽車泛濫，交通秩序混亂，交通癱瘓的。北京限號無效，錯峰無效，照aihuau.com此發(fā)展下去，只能是尾號是一號的車一日行駛，尾號是二號的車二日上路，這樣私家車?yán)寐手荒苡惺种?，其余時間沒用。只能這樣。當(dāng)然政府不能眼巴巴看著這一天到來，必須采取種種限制措施。起碼象上海那樣，收取巨額牌照費。用這筆錢發(fā)展公交，修公交專用線，買公交車讓大家免費乘坐。這樣，汽車產(chǎn)能如此擴充，就愚蠢了。

產(chǎn)能擴充如果再增加一點，也沒啥，就怕失控?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)能如果不加宏觀調(diào)控，距離失控狀態(tài)就不遠了。

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