愛華網(wǎng)作者：《中國企業(yè)家》記者 潘虹秀 與前任劉紹勇打造“日不落”航空公司的雄心及表現(xiàn)相比，司獻(xiàn)民就任南方航空集團(tuán)總經(jīng)理一年半以來，南航甚至被東航迎頭趕上，后者一年半以前還掙扎在生死線上。 這還不是全部。在一個(gè)月前掀起的民航反腐風(fēng)暴中，南航還一度成為暴風(fēng)眼：6月9日，南航股份的總工程師張和平被檢察機(jī)關(guān)帶走檢查。張和平在南航股份11名高管團(tuán)隊(duì)中名列第九。6月11日，南航股份發(fā)布公告宣布免去張和平職務(wù)。與張和平前后時(shí)間被帶走檢查的還有南航股份重慶公司總裁周英里等7名員工。6月16日前后，南航營銷委運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部副總經(jīng)理江曉中及前任總經(jīng)理也被帶走調(diào)查。 “完全是胡扯!”在6月30日的南航股東大會(huì)上，由于代表股東出席的基金公司對此事強(qiáng)烈關(guān)注，司獻(xiàn)民不得不首度作出回應(yīng)，但他顯然對外界“夸大的傳聞”極為不滿，堅(jiān)稱這不會(huì)影響到南航的正常經(jīng)營。 當(dāng)本刊記者隨后幾次造訪南航位于廣州的大本營時(shí)，南航集團(tuán)和南航股份公司的領(lǐng)導(dǎo)班子已在司獻(xiàn)民的帶領(lǐng)下傾巢而出，奔赴基層調(diào)研，給一線員工“送清涼”了。司認(rèn)為，現(xiàn)在正值旺季，“我們要做的就是多飛、多賺”。 頻頻出現(xiàn)在一線員工面前的司獻(xiàn)民，身著短袖白襯衣，戴著大框眼鏡，捧著一箱白云山?jīng)霾?，微微咧嘴笑—這也是南航每年在暑期旺季例行的大規(guī)模“送清涼”活動(dòng)。 不知道司獻(xiàn)民的笑容背后是否些許辛酸：在新一輪民航業(yè)“三國之爭”中，國航和新東航都進(jìn)行了重大并購重組，在外界看來已是偏于自保的南航，還能保住現(xiàn)有地位嗎? “受害者”南航? 那些被帶走的人員，被認(rèn)為與民航業(yè)航線審批的一場尋租腐敗案相關(guān)。民航業(yè)大膿包的捅破則與審計(jì)署息息相關(guān)。 據(jù)說，事情緣起對曾任南航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇的離任審計(jì)。審計(jì)署發(fā)現(xiàn)有上億金額的“航班協(xié)調(diào)費(fèi)”。這筆協(xié)調(diào)費(fèi)用于支付民營公司日美航空。日美航空由湛江人龐漢章創(chuàng)立，龐與南航十余家分(子)公司進(jìn)行合作，幫其拿到北京往返各地的數(shù)十條航線。 據(jù)報(bào)道，龐漢章通過老相識(shí)—原民航華北局局長黃登科拿到相關(guān)航線。聽來很離譜，南航一個(gè)大央企，需要與民營公司進(jìn)行灰色交易來獲得航線。 一位南航內(nèi)部人士說，此舉乃是無奈。 無奈之一，如果不跟龐漢章合作，龐可以將南航擁有黃金時(shí)刻的航線剝奪，“比如，將你的航線從早上11點(diǎn)調(diào)整為晚上11點(diǎn)。”時(shí)刻，很大程度上決定了航線的盈利能力。 無奈之二，源于南航分(子)公司的經(jīng)營壓力?！肮窘?jīng)營得好不好，關(guān)鍵就在于你有沒有一條好的航線和航線時(shí)刻，倘若沒有，管理能力再強(qiáng)，業(yè)績也差強(qiáng)人意?！鄙鲜瞿虾絻?nèi)部人士表示。而北京航線恰恰是國內(nèi)所有航線中最能“生錢”的黃金航線。 無奈之三，在于民航業(yè)的本位主義。比如，北京是國航的大本營。其它航空公司，想獲得非基地往返北京的航線，很難獲得審批。 無論是航線還是航線時(shí)刻，均不是市場行為，而是掌握在民航局、民航各地分局、空管局等部門手中。由于相關(guān)實(shí)權(quán)部門人員的腐敗尋租，龐漢章可以幫助民航公司搞定千金難求的黃金航線和黃金時(shí)刻。據(jù)報(bào)道，龐漢章背后的腐敗官員為原民航華北局局長黃登科。 “其實(shí)，南航是行業(yè)腐敗的受害者?！敝T多南航人私下均對本刊持此觀點(diǎn)。也有業(yè)內(nèi)人士反映，航空公司通過常規(guī)程序很難獲得航線，尤其是黃金時(shí)刻的航線，透過龐漢章來尋租，已是行業(yè)的潛規(guī)則。而行此路線的遠(yuǎn)不止南航一家。 也難怪，在6月30日的股東大會(huì)上司獻(xiàn)民會(huì)喊冤：“這是一個(gè)全行業(yè)的事情?！?p> 司獻(xiàn)民的挑戰(zhàn) 此時(shí)也正值司獻(xiàn)民執(zhí)掌南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份董事長職位一年半有余。身處漩渦中的司獻(xiàn)民拒絕了專訪請求。接近司的人士猜測：司獻(xiàn)民聽到南航腐敗窩案一詞，腦袋一定是“轟”地大了。 航空公司一把手離任后的審計(jì)中帶出案件，在南航并非第一次。2005年，審計(jì)署對顏志卿離任審計(jì)時(shí)，揪出南航集團(tuán)的違規(guī)理財(cái)案;是年8月15日，南方航空公告稱：“因公司董事彭安發(fā)個(gè)人涉嫌違法，已被司法機(jī)關(guān)依法逮捕，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，公司董事會(huì)決議解除彭安發(fā)董事職務(wù)，并提請最近一次的股東大會(huì)審議?！倍?個(gè)月前，南航集團(tuán)財(cái)務(wù)部部長陳利明也因“委托理財(cái)”被“雙規(guī)”。 不過，時(shí)任南航總經(jīng)理的劉紹勇，硬是帶著巨虧的南航走向盈利，且明確提出了國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司戰(zhàn)略目標(biāo);而在南航、國航、東航的三國大戰(zhàn)中，南航在國航的“心臟”設(shè)立了北京分公司，建立北京樞紐。彼時(shí)，南航的18億巨虧和理財(cái)案，被媒體形容為“沉重的翅膀”，劉紹勇面對的挑戰(zhàn)可想而知，當(dāng)他帶領(lǐng)南航走出困境時(shí)，也贏得了“救火隊(duì)長”的美譽(yù)。 2009年初，司獻(xiàn)民接棒的南航，曾被稱為處在歷史上的好時(shí)期。司獻(xiàn)民執(zhí)掌南航后，很多也在延續(xù)劉紹勇時(shí)期的戰(zhàn)略。 如今，航班協(xié)調(diào)費(fèi)案尚未塵埃落定，對南航的影響還很難判斷?！案瘮“笇δ虾降挠绊憰?huì)到什么程度，還取決于這個(gè)案件本身是什么性質(zhì)，牽扯到誰?！北狈浇煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理系教授歐國立表示。 有人擔(dān)心，南航的協(xié)調(diào)費(fèi)事件是不是公司行賄行為?南航一位中層向本刊強(qiáng)調(diào)，南航的財(cái)務(wù)沒有問題，至今還沒有任何財(cái)務(wù)人員被調(diào)查。 被調(diào)查的南航員工，是否全部存在經(jīng)濟(jì)問題，還未有公論。據(jù)悉，目前，除了公開被罷免的張和平以外，其他被抓中層干部已有了替代人選，但是尚未宣布任職。上述知情人士說道：“他們不在崗位上并不會(huì)影響公司和部門正常運(yùn)行。他們(被檢察機(jī)關(guān)帶走的員工)只是被調(diào)查，說不定哪天就回來了?！?p>
更多的南航老員工認(rèn)為，協(xié)調(diào)費(fèi)事件對司獻(xiàn)民最大的考驗(yàn)是上層交際能力。 在三大民航公司中，新東航掌門人劉紹勇曾在中國民航總局任過副局長，且被認(rèn)為頗有解決困境的才能;國航掌門人孔棟則是“名門望族”，且國航大本營就在北京，占據(jù)地利優(yōu)勢。 司獻(xiàn)民與劉紹勇是河南老鄉(xiāng)。據(jù)說，兩人早在學(xué)生時(shí)代就相識(shí)，均在民航飛行學(xué)院擔(dān)任過班長。司獻(xiàn)民雖然已在民航業(yè)浸淫35年，但主要經(jīng)歷就在南航。2004年10月，劉紹勇提拔司獻(xiàn)民擔(dān)任南航股份公司總經(jīng)理。在這之前，司獻(xiàn)民長期從事黨務(wù)工作。 “劉總來擺兵布陣，我就去沖鋒陷陣?！彼精I(xiàn)民曾用此來描述“劉司配”。而有熟悉劉、司的南航人士說道：“劉紹勇的特點(diǎn)是見多識(shí)廣，人脈廣;司獻(xiàn)民則與外界接觸較少?！倍精I(xiàn)民接棒以來，一直缺少一位長于“外交型”搭檔來彌補(bǔ)自己的短板。在這位人士看來，此乃南航之痛?！皼]有關(guān)系就辦不了事。相關(guān)管理部門在分配資源時(shí)，憑什么就把好資源給你?” 對外，南航宣傳的是在國內(nèi)擁有飛機(jī)數(shù)量最多，運(yùn)輸旅客人數(shù)最多，擁有國內(nèi)航線最多。而在南航人看來，“會(huì)哭的孩子才有奶吃”，南航的利潤率并不高，是“三國”中做得最辛苦的一家。最明顯的，是在北京往返上海的黃金航線中，南航每天只有一個(gè)航班，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國航和新東航。
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