半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，半掛牽引車延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷售17.78萬輛，同比增長(zhǎng)91.86%，增幅高于商用車行業(yè)69.61個(gè)百分點(diǎn)。

半掛牽引車_半掛牽引車 -發(fā)展情況

我國(guó)加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。

2007年半掛牽引車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，半掛牽引車延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷售17.78萬輛，同比增長(zhǎng)91.86%，增幅高于商用車行業(yè)69.61個(gè)百分點(diǎn)。此外，與上年相比，半掛牽引車各品種均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

半掛牽引車_半掛牽引車 -中國(guó)半掛牽引車企業(yè)銷量排名

2010年我國(guó)商用車各主要類別中增長(zhǎng)最快的為半掛牽引車，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)半掛牽引

車銷量共計(jì)35.46萬輛，同比增長(zhǎng)67.98%，增速遠(yuǎn)超貨車（同比增25.83%）、貨車非完整車輛（同比增35.53%）、客車（同比增31.30%）和客車非完整車輛（同比增4.93%）。

● 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量>40噸的增長(zhǎng)最快，≤25噸的增長(zhǎng)最慢

半掛牽引車中，以25噸《準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的銷量最高――占半掛牽引車銷量的近92%。2010年，此質(zhì)量范圍的半掛牽引車銷量達(dá)32.50萬輛，同比增長(zhǎng)67.90%。

準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量>40噸的雖然銷量規(guī)模尚小，但提升最快。2010年此類半掛牽引車銷量同比增長(zhǎng)

83.68%，至2.37萬輛。其在半掛牽引車中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。

準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的銷量最小，且增速在半掛牽引車中為最低。2010年此類半掛牽引車銷量?jī)H有5921輛，同比增長(zhǎng)27.80%。其在半掛牽引車中的占比也縮減0.52%，至1.67%。

● 半掛牽引車前十：福田增速最低

2010年半掛牽引車銷量最高的前十企業(yè)依次為一汽、東風(fēng)、北汽福田、中國(guó)重汽、陜汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、精功鎮(zhèn)江。其中，除了北汽福田

和中國(guó)重汽，其他企業(yè)2010年半掛牽引車車銷量均有78%以上的增長(zhǎng)，而增長(zhǎng)最快的為前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)――分別同比增長(zhǎng)92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。

銷量第三的北汽福田2010年半掛牽引車銷量為4.36萬輛，僅比2009年增長(zhǎng)了2.40%，增速為前十企業(yè)中最低。

● 一汽和東風(fēng)占半壁江山，且份額繼續(xù)提高

上述前十企業(yè)銷量占2010年半掛牽引車總銷量的99.73%。而前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)的銷量占59.24%，

比2009年增加7.67%。

一汽2010年已占半掛牽引車市場(chǎng)總銷量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場(chǎng)第二的東風(fēng)與一汽的銷量差距已從2009年的4.05萬輛增至2010年的7.77萬輛。

● 一汽半掛牽引車產(chǎn)品系列最全

半掛牽引車制造企業(yè)中，除了一汽，其他企業(yè)的產(chǎn)品均只復(fù)蓋到前述三個(gè)質(zhì)量范圍中的兩個(gè)或一個(gè)。而一汽為三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均涉及。從這個(gè)角度看，一汽在半掛牽引車市場(chǎng)的產(chǎn)品最廣。但一汽各類半掛牽引車產(chǎn)品的比重變化與前述市場(chǎng)總體情況不同。

2009年，在一汽的半掛牽引車銷量中，25噸《準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類半掛牽引車銷量雖已同比增長(zhǎng)79.53%至12.58萬輛，但此類車占一汽半掛牽引車總銷量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。

而準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量>40噸的銷量同比增長(zhǎng)232.40%至1.43萬輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重已增加4.18%，至9.95%；準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重增加2.21%，至2.64%。

半掛牽引車_半掛牽引車 -中國(guó)重汽重拳出擊牽引車

2010年12月8-9日，中國(guó)重汽集團(tuán)改革重組10周年慶祝大會(huì)暨中國(guó)重汽集團(tuán)2011年商務(wù)大會(huì)在山東濟(jì)南

召開。推出新品、提高牽引車競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)全系列化產(chǎn)品布局，成為此次大會(huì)的重要主題。

中國(guó)重汽集團(tuán)提出，2011年要確保產(chǎn)銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右。據(jù)中國(guó)重汽的最新統(tǒng)計(jì)，2010年1-11月，中國(guó)重汽產(chǎn)銷重型汽車17.849萬輛，預(yù)計(jì)全年有望突破19.5萬輛，銷售收入將突破850億元人民幣。

2010年是中國(guó)重汽改革重組的第10年。10年間，中國(guó)重汽堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，擁有9大系列3000多個(gè)品種。2010年以來，企業(yè)圍繞牽引車輕量化、節(jié)能降耗，對(duì)公路用車和關(guān)鍵總成進(jìn)行了技術(shù)提升，使產(chǎn)品更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。

雖然2010年國(guó)內(nèi)自卸車、水泥攪拌車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但中國(guó)重汽仍占據(jù)這兩個(gè)市場(chǎng)較大的份額，牽引車市場(chǎng)仍是中國(guó)重汽的軟肋。從2011年中國(guó)重汽的新產(chǎn)品布局看，這一狀況或?qū)⒏淖儭?/p>

中國(guó)重汽2011年將推向市場(chǎng)的高端牽引車，輕量化是主要特色，金王子、豪卡均有最新款車型。2011年重汽新產(chǎn)品的重點(diǎn)是高可靠性的牽引車，2010年，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)牽引車提出的高速、輕量化需求，中國(guó)重汽通過技術(shù)進(jìn)步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。為降低車輛自重，中國(guó)重汽引入輕量化技術(shù)，提高牽引車的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)重汽通過采用高強(qiáng)度合金車架、橡膠懸掛、鋁合金變速器等新技術(shù)、新材料和新工藝，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，不僅保持了產(chǎn)品穩(wěn)定可靠的特色，還提升了整車的技術(shù)水平。另外，通過對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，進(jìn)一步降低了油耗。

以豪濼牽引車為例，改進(jìn)后的牽引車自重從9.2噸降到8.08噸，運(yùn)輸效益可提高4%，百公里油耗降低2~3升。據(jù)測(cè)算，如果一輛輕量化牽引車1年行駛20萬公里，可增加用戶收入4萬~5萬元。應(yīng)用新技術(shù)增加的成本，主要由中國(guó)重汽自身消化。很多經(jīng)銷商表示，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高，他們對(duì)2011年完成銷售任務(wù)有信心。

半掛牽引車_半掛牽引車 -試駕上汽依維柯紅巖杰獅牽引車

中國(guó)商用車市場(chǎng)無時(shí)無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢(shì)下，中國(guó)市場(chǎng)依舊堅(jiān)挺，這

也是為什么全球商用車巨頭看重中國(guó)市場(chǎng)的原因。但有一點(diǎn)必須注意，那就是必需徹底研究國(guó)內(nèi)用戶的消費(fèi)心理。至少在目前看來，多數(shù)用戶在購(gòu)買商用車時(shí)還是會(huì)將價(jià)格放在首要位置。因此，廠商推出各種降價(jià)不降質(zhì)的產(chǎn)品來吸引用戶。紅巖杰獅C100就是其中之一，紅巖杰獅C100于2009年3月上市，融匯了意大利依維柯技術(shù)和紅巖重卡的制造經(jīng)驗(yàn)，高端高價(jià)是對(duì)杰獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36-37萬元，對(duì)于普通用戶來說接受一輛近40萬元的國(guó)產(chǎn)牽引車還是有些困難的。雖然杰獅在紅巖全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經(jīng)樹立了高端品質(zhì)的形象。此次試駕的杰獅C100車型在外形上與杰獅旗艦版并無差別，但最低價(jià)格已跌破30萬元。這個(gè)價(jià)格與目前市場(chǎng)上的主流重卡如A7、J6等都在同一個(gè)級(jí)別上。但是，價(jià)格的下降并沒有影響C100的質(zhì)量，在關(guān)鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面采用了國(guó)產(chǎn)件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機(jī)等。

紅巖杰獅匹配意大利Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，噪聲很小，怠速轉(zhuǎn)速維持在550r/min左右。試駕車型進(jìn)1檔有點(diǎn)澀，而進(jìn)其他檔位相當(dāng)順滑，相對(duì)而言，變速器在高檔位時(shí)的表現(xiàn)比在低檔位時(shí)更出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也更加線性。雖然將轉(zhuǎn)速升至2000r/min可使C100換檔后擁有充分的動(dòng)力，但你再也聽不到Cursor 9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩(wěn)行駛。在試駕車輛高速行駛時(shí)，C100同樣能夠保證其行駛平順性，拋物線少片簧的設(shè)計(jì)有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時(shí)，增加了行駛的平順性、舒適性。V型推力桿后平衡懸架有效防止車橋移位。相對(duì)一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，C100的V型推力桿還可防止左右移位。

紅巖杰獅C100在行駛中的噪聲也相當(dāng)小，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的良好調(diào)校外，這還要得益于整車的制造工藝，Iveco Stralis的技術(shù)本質(zhì)依舊可在C100車型上體現(xiàn)。V形半環(huán)繞式儀表臺(tái)氣派大方，其上方還設(shè)置了2個(gè)放置水杯的凹槽。中控臺(tái)上的操控按鍵很大，便于駕駛員帶著手套操作面板，減少誤操作的幾率。此外，中控臺(tái)上預(yù)留了電控裝置的安裝口，便于改裝。C100的儀表盤美觀大方，兩邊對(duì)稱的設(shè)計(jì)突出了杰獅注重視覺效果的特點(diǎn)。它可以顯示平均油耗、機(jī)油壓力、水溫等重要信息。儀表臺(tái)上的操控按鈕也觸手可及。

駕駛員可非常輕松地進(jìn)入駕駛室，一級(jí)踏板相對(duì)其他車型也不是很高，且踏板的設(shè)計(jì)作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當(dāng)可觀，高頂雙臥鋪使室內(nèi)凈高超過2m。即使一名180cm的高個(gè)踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在臥鋪中央，注意到杰獅的側(cè)向遮陽方式雖然簡(jiǎn)單但不乏實(shí)用性，其在駕駛室內(nèi)設(shè)計(jì)了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內(nèi)所用的材料與杰獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關(guān)門時(shí)渾厚的聲音彰顯好車的氣質(zhì)。當(dāng)然，作為一個(gè)移動(dòng)居室沒有充足的儲(chǔ)物空間和舒適的座駕是不行的。杰獅擁有10多處儲(chǔ)物盒(槽)，在臥鋪下方還有一個(gè)約為300L的空間用來存放雜物。

從紅巖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，低端產(chǎn)品主推特霸重卡，中端產(chǎn)品主要由基于Stralis平臺(tái)的杰獅參與競(jìng)爭(zhēng)，高端產(chǎn)品則來自依維柯品牌原型車技術(shù)。此次C100的上市能大大提高杰獅在細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。銷售人員介紹，C100瞄準(zhǔn)的主要是高速、標(biāo)載的公路用車市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)上，C100可以充分發(fā)揮出節(jié)油高效的優(yōu)勢(shì)。據(jù)預(yù)測(cè)，2011年杰獅要實(shí)現(xiàn)銷售1萬輛，占到公司總銷量目標(biāo)的25%。值得一提的是，在售后服務(wù)方面，為了能讓用戶享受到貼心服務(wù)，為杰獅C100做好快速響應(yīng)，服務(wù)全國(guó)，公司挑選配置精兵強(qiáng)將，專門組建成立了一支空勤服務(wù)小分隊(duì)。服務(wù)小分隊(duì)由20名資深工程師組成，實(shí)行全國(guó)范圍內(nèi)的飛行服務(wù)，四小時(shí)飛行服務(wù)到位。

半掛牽引車_半掛牽引車 -青年曼重卡牽引車

2010年11月16日，15輛身披大紅花的青年曼牽引卡車緩緩駛出青年汽車廠區(qū)大門，向天府之國(guó)成都進(jìn)

發(fā)，交付四川省成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司。早在2003年，四川省成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司就購(gòu)買了青年歐洲之星豪華大巴用于成渝線等線路的長(zhǎng)途運(yùn)輸。七年以來，歐洲之星為四川人民帶去了舒適豪華，安全周到的出行服務(wù)，也為四川省成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司迎來了良好的口碑。

此次交付的15輛青年曼重卡JNP4250FD19是半掛牽引車，整車長(zhǎng)7.245米，寬2.49米。高3.77米，是國(guó)內(nèi)唯一全面引進(jìn)歐洲MAN技術(shù)重卡平臺(tái)的卡車。該車具有首創(chuàng)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的車輛V型推力桿和橫向穩(wěn)定系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)先進(jìn)的變截面大梁及制動(dòng)閥路，穩(wěn)定性高，爬坡力強(qiáng)，故障率低，能給用戶帶來事半功倍的效益。

2010年10月，為了響應(yīng)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，繁榮西部經(jīng)濟(jì)，四川省成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司成立了成都長(zhǎng)運(yùn)瑯勃集裝箱運(yùn)輸有限公司，旨在發(fā)展大西南區(qū)集裝箱物流事業(yè)。為了尋找既適合西南山區(qū)路況又故障率低、快捷高效的卡車，四川省成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司考察了國(guó)內(nèi)各卡車產(chǎn)品。比品牌，比質(zhì)量，比口碑，比效益，最終將目光鎖定在了青年曼上。據(jù)了解，與青年高檔豪華客車長(zhǎng)達(dá)7年的合作，使客戶看到了青年汽車集團(tuán)是一家重誠(chéng)信、重品質(zhì)的企業(yè)，其旗下的卡車也是與德國(guó)曼合作的平臺(tái)，技術(shù)過硬。

據(jù)介紹，成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司以后還將陸續(xù)采購(gòu)青年曼品牌的卡車投入大西南物流市場(chǎng)，并始終使用這一品牌，實(shí)現(xiàn)成都長(zhǎng)運(yùn)瑯勃集裝箱運(yùn)輸有限公司品牌化、專業(yè)化、高效化的定位。

半掛牽引車_半掛牽引車 -福田歐曼6系神舟輕量化牽引車

2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車推介會(huì)在河北石家莊順利召開，共同見證歐曼6系輕量化牽引車上市。

計(jì)重收費(fèi)的運(yùn)輸政策，催生了重卡設(shè)計(jì)輕量化的市場(chǎng)需求，輕量化作為重卡行業(yè)的重要趨勢(shì)之一，將成為市場(chǎng)的主流。輕量化是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費(fèi)者購(gòu)買的主選。一批掌握了輕量化技術(shù)的產(chǎn)品，已經(jīng)在2010年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當(dāng)一些運(yùn)輸企業(yè)大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性于一身的重卡車型時(shí)，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

技術(shù)是輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，對(duì)歐曼6系牽引車來說，由于優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用了模塊化技術(shù)，利用奔馳技術(shù)對(duì)原有車架進(jìn)行了再設(shè)計(jì)，同時(shí)配以少片簧技術(shù)，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達(dá)到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩(wěn)定性和可靠性。

專家指出，一般來說，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對(duì)于卡車來說，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計(jì)重收費(fèi)下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬元的凈收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由于采用了輕量化技術(shù)，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。

如果一輛重卡年行駛里程10萬公里，按照噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元，百公里油耗50L,柴油價(jià)格6.5元/L來計(jì)算的話，則一年可增加運(yùn)費(fèi)收益15000元。按照權(quán)威媒體公布數(shù)據(jù)：自重每降低1噸，可節(jié)省燃油8%計(jì)算，降低0.6噸，百公里則節(jié)省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公里來算，每百公里消耗燃油50L計(jì)算則可節(jié)省燃油費(fèi)用15600元。這樣算下來每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節(jié)省油耗，降低成本，為用戶帶來實(shí)實(shí)在在的效益。

歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用了符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度駕駛室，能抵抗來自正面、側(cè)面等各個(gè)方向的強(qiáng)壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理布置來實(shí)現(xiàn)的，不僅降低了自重還能增強(qiáng)整車的承載能力，在節(jié)油的同時(shí)增加車輛的安全系數(shù)。

半掛牽引車_半掛牽引車 -江淮格爾發(fā)牽引車

江淮在與納威司達(dá)、NC2正式簽約合資后，正在努力尋求品牌與產(chǎn)品的雙升級(jí)，在2010年下半年重卡市場(chǎng)低迷的大背景下，格爾發(fā)依然保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，依托4×2和6×4兩種規(guī)格的牽引車，大打品質(zhì)組合拳出擊市場(chǎng)。

江淮格爾發(fā)油耗低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，連續(xù)兩年獲得“最省油重卡獎(jiǎng)”以及“物流推薦用車”等榮譽(yù)。江淮格爾發(fā)牽引車在底盤技術(shù)上采用了國(guó)內(nèi)獨(dú)有的468懸架系統(tǒng)，受力更均勻、重心更低、高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好；板簧采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的前三后四少片簧，在不犧牲整車承載性的情況下，降低整車自重。其整車大范圍采用輕質(zhì)化、耐腐蝕鋁合金材料，美觀同時(shí)自重更輕。在動(dòng)力方面，格爾發(fā)采用國(guó)內(nèi)成熟的黃金傳動(dòng)系匹配,在滿足動(dòng)力性需求的同時(shí)，兼顧經(jīng)濟(jì)性的需求。車架主副梁則采用了6000噸液壓機(jī)一次沖壓成型，實(shí)現(xiàn)了無縫隙貼合，在承載能力、使用壽命等各方面都具有優(yōu)勢(shì)。此外，涂裝技術(shù)和總控配線技術(shù)也處于先進(jìn)水平。

江淮格爾發(fā)的駕駛室內(nèi)部空間最大高度達(dá)到2米，寬敞大氣,駕駛室內(nèi)設(shè)置有12個(gè)出風(fēng)口和空調(diào)，考慮空氣流動(dòng)對(duì)人體的包圍感，使駕駛員置身于清爽的境界,在提高舒適性的同時(shí)，采用的四點(diǎn)懸浮式減震技術(shù)，后懸置采用雙氣囊式彈簧減震，能在碰撞時(shí)整體后移，降低了上下前后左右方向傳遞給駕駛室的震動(dòng)，使駕駛室十分平穩(wěn)舒適。格爾發(fā)“衛(wèi)星吧臺(tái)”式控制臺(tái)設(shè)計(jì)和色澤柔和的內(nèi)部裝飾。舒心如家的親切感，使長(zhǎng)途駕駛處于健康和安全狀態(tài)。

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