高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱高雄捷運(yùn)）是臺(tái)灣第二個(gè)營(yíng)運(yùn)的大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，以高雄市為中心，同時(shí)向高雄縣等縣市提供服務(wù)。本系統(tǒng)于1980年代開(kāi)始規(guī)劃，初期路網(wǎng)（紅線與橘線）規(guī)劃為高運(yùn)量系統(tǒng)，1998年行政院決定以BOT模式辦理，隔年經(jīng)甄選由高雄捷運(yùn)股份有限公司負(fù)責(zé)興建初期路網(wǎng)，并于2008年通車、開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -簡(jiǎn)介

高雄捷運(yùn)（全稱為高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，英文名稱為Kaohsiung Mass Rapid Transit System，簡(jiǎn)寫為Kaohsiung MRT）是臺(tái)灣第二個(gè)都會(huì)區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)，連接高雄市各地及高雄縣部分地區(qū)。依建造形式，可分為高架、地下、平面等三種型式。高架段約占整個(gè)捷運(yùn)路線之24%，地下段則占75%，平面段約占1%。

路線的興建與未來(lái)通車后的營(yíng)運(yùn)，皆由以BOT模式組成的“高雄捷運(yùn)公司”負(fù)責(zé)（興建、營(yíng)運(yùn)特許期限共36年）；附屬于高雄市政府之下的捷運(yùn)工程局則負(fù)責(zé)路線規(guī)劃與興建監(jiān)督。

初期將形成十字型路網(wǎng)的紅線與橘線，目前已開(kāi)通，紅線為南岡山-小港方式行駛，橘線則為西子灣-大寮方式行駛，兩線于美麗島站交匯轉(zhuǎn)乘。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -路線

目前高雄捷運(yùn)系統(tǒng)有紅、橘兩線營(yíng)運(yùn)中，而美麗島捷運(yùn)站目前是紅橘的轉(zhuǎn)站處。紅線長(zhǎng)28.3公里，橘線長(zhǎng)14.4公里，雙路線全長(zhǎng)42.7公里，皆為高運(yùn)量系統(tǒng)，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站8站，平面車站2站，地下車站28站，并于岡山區(qū)、前鎮(zhèn)區(qū)、大寮區(qū)設(shè)置機(jī)廠，并于美麗島站東北側(cè)地下設(shè)置了連接紅線和橘線的轉(zhuǎn)轍軌。

目前紅線的延伸計(jì)劃規(guī)劃為延伸至路竹，向南則延伸至林園；橘線則是計(jì)劃自鳳山國(guó)中站分出，向東延伸，越過(guò)高屏溪至屏東市區(qū)的高雄捷運(yùn)屏東線與自大寮站向南延伸至林園的高雄捷運(yùn)大寮線。其中大寮、林園兩處延伸線采用輕軌式捷運(yùn)鋪設(shè)，因此與原路線無(wú)法直通，必須轉(zhuǎn)乘。

目前高雄捷運(yùn)規(guī)劃路線有環(huán)狀輕軌、燕巢線、右昌線、棕線、黃線、鳳山線、水岸線、綠線及佛光山線等共9線，而藍(lán)線規(guī)劃已終止。 環(huán)狀輕軌即將興建，已核定采OT方式興建。

高雄捷運(yùn)路線表：

營(yíng)運(yùn)中：主線：2，支線：0

規(guī)劃中：主線：9，支線：8

總計(jì)數(shù)：主線：11，支線：8

計(jì)劃終止：主線：1，支線：1

另外，以下系統(tǒng)為 高雄市政府捷運(yùn)局長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃書(shū) 里所規(guī)畫(huà)，部分分析后不符經(jīng)濟(jì)效益，建議為其他系統(tǒng)，則不列出。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -規(guī)劃歷程

1979年，高雄市于改制為直轄市，不久后即出現(xiàn)以高雄市為中心，興建大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的提議。當(dāng)時(shí)由

高雄市政府工務(wù)局都市計(jì)劃科（今 都市發(fā)展局）負(fù)責(zé)，初期委托交通部運(yùn)輸計(jì)劃委員會(huì)（今 運(yùn)輸研究所）研擬《高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)長(zhǎng)期發(fā)展建議路網(wǎng)》方案，規(guī)劃U1、U2、U3、U4四條路線。之后受托從事研究的國(guó)立交通大學(xué)也提出《高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展計(jì)劃與市區(qū)鐵路改善方案之配合規(guī)劃》，將運(yùn)委會(huì)的計(jì)劃內(nèi)容略作修正。另外還有美國(guó)國(guó)務(wù)院透過(guò)美國(guó)在臺(tái)協(xié)會(huì)資助之顧問(wèn)團(tuán)所進(jìn)行的中運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃。不過(guò)由于預(yù)算或經(jīng)費(fèi)有限，加上當(dāng)時(shí)多數(shù)意見(jiàn)認(rèn)為既有道路系統(tǒng)已足夠負(fù)擔(dān)交通流量，對(duì)捷運(yùn)的需求不高，因此上述規(guī)劃案皆未能進(jìn)入具體執(zhí)行階段。

1987年1月，高雄捷運(yùn)發(fā)展計(jì)劃首次送交行政院備查。1988年，市政府發(fā)出公告，公開(kāi)征求《高雄都會(huì)區(qū)大眾運(yùn)輸系統(tǒng)調(diào)查、分析、改善及捷運(yùn)系統(tǒng)可行性研究規(guī)劃》服務(wù)建議書(shū)，經(jīng)評(píng)選后決定由美國(guó)路易士伯格國(guó)際工程顧問(wèn)公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規(guī)劃案包括紅線、橘線、藍(lán)線與棕線，總長(zhǎng)為77.7公里。其中紅線（橋頭―臨海工業(yè)區(qū)）與橘線（中山大學(xué)―鳳山黃埔公園）于1991年1月25日經(jīng)行政院核定為第一期第一階段辦理項(xiàng)目。1994年，高雄市政府捷運(yùn)工程局成立，除了準(zhǔn)備進(jìn)行捷運(yùn)興建工作外，亦逐步修正路線。

從政府興建到BOT

1995年3月，由于市議員對(duì)于以巨額經(jīng)費(fèi)興建捷運(yùn)的必要性，多抱持懷疑態(tài)度，高雄市議會(huì)審查捷運(yùn)局預(yù)

算時(shí)，在二讀程序中刪除了人事、行政等業(yè)務(wù)費(fèi)用以外的全部預(yù)算。由于市政府并未對(duì)此提出復(fù)議，原本以傳統(tǒng)發(fā)包方式進(jìn)行的捷運(yùn)細(xì)部規(guī)劃、興建準(zhǔn)備工作因此陷入停滯狀態(tài)。同年7月，“高雄捷運(yùn)工程監(jiān)督委員會(huì)”成立；9月底并于市議會(huì)舉行“高雄市捷運(yùn)工程聽(tīng)證會(huì)”，會(huì)中針對(duì)以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已有所討論。此外亦曾出現(xiàn)橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建后移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發(fā)函指示：高雄捷運(yùn)的興建方式“請(qǐng)盡量以BOT方式辦理為宜”，相關(guān)事務(wù)的變更亦得到市議會(huì)同意后。捷運(yùn)局才得以于1999年2月1日依據(jù)《獎(jiǎng)勵(lì)民間參與交通建設(shè)條例》與其他相關(guān)法規(guī)發(fā)出公告，正式展開(kāi)“征求民間參與高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)紅、橘線路網(wǎng)建設(shè)案”招商工作，并設(shè)置甄審委員會(huì)。投標(biāo)團(tuán)隊(duì)包括燁隆集團(tuán)與法國(guó)阿爾斯通為首的“高捷運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟”，中國(guó)鋼鐵與德國(guó)西門子為首的“高雄捷運(yùn)公司籌備處”，以及宏總建設(shè)與加拿大龐巴迪公司為首的“港都捷運(yùn)公司籌備處”。5月10日，高雄捷運(yùn)公司團(tuán)隊(duì)取得優(yōu)先議約權(quán)，2000年底完成公司設(shè)立登記，并于2001年1月12日與市政府簽訂興建營(yíng)運(yùn)合約以及開(kāi)發(fā)合約。

高雄捷運(yùn)總經(jīng)費(fèi)為1813.79億元，其中政府出資83.19%（計(jì)1508.89億元），民間出資16.81%（計(jì)304.9億元，其中198億元向銀行團(tuán)聯(lián)貸取得）。政府出資部分中央政府補(bǔ)助約1191億元，（縣市改制前）高雄市政府負(fù)擔(dān)約286億元，而（縣市改制前）高雄縣政府負(fù)擔(dān)約32億元。與臺(tái)北捷運(yùn)營(yíng)運(yùn)模式不同之處在于，路線的興建與通車后的營(yíng)運(yùn)，皆由以民間興建營(yíng)運(yùn)后轉(zhuǎn)移模式組成的“高雄捷運(yùn)股份有限公司”負(fù)責(zé)，其興建、營(yíng)運(yùn)特許期限共36年（是由簽約起算而非營(yíng)運(yùn)起算），因此高雄捷運(yùn)在經(jīng)營(yíng)上與北捷不同是，還需額外負(fù)擔(dān)巨額借貸利息與場(chǎng)站租金；而政府當(dāng)時(shí)亦提供三大土地開(kāi)發(fā)案，作為交換條件，增加民間參與誘因。高雄市政府捷運(yùn)局市政府捷運(yùn)局則只負(fù)責(zé)路線規(guī)劃與興建監(jiān)督，不負(fù)責(zé)興建；此外也獨(dú)立發(fā)行稱為“一卡通”的電子票證。

橘線興建期間兩次崩塌意外

2005年7月7日，西子灣站于捷興二街附近進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)，當(dāng)時(shí)在開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)連續(xù)壁有些微滲水現(xiàn)象，便立即停工并于站體內(nèi)回填砂包、站體外進(jìn)行低壓灌漿進(jìn)行止水作業(yè)；當(dāng)時(shí)亦對(duì)附近鄰宅及路面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并無(wú)發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象；傍晚左右，連續(xù)壁滲水現(xiàn)象漸行嚴(yán)重，亦有滲砂情況，并發(fā)現(xiàn)捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現(xiàn)場(chǎng)工程人員立即加強(qiáng)砂包堆填與低壓灌漿作業(yè)以防止災(zāi)情繼續(xù)擴(kuò)大；直至晚上，此意外已經(jīng)獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站站間，穿越中正路地下道下方的路段，發(fā)生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無(wú)法通車，中正路路面以及中正路南側(cè)公園地面陷入地下層，為高雄捷運(yùn)施工期間最重大的災(zāi)變，事發(fā)之后高雄捷運(yùn)在中正路塌陷路段的兩側(cè)興建便道，并于2007年完成地下道與地上的修復(fù)工程，恢復(fù)通車。

十字路網(wǎng)

2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷運(yùn)紅線正式通車，成為南臺(tái)灣第一條捷運(yùn)路線，并為臺(tái)灣第一條機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，但是起點(diǎn)的南岡山站及轉(zhuǎn)乘站－美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由于橘線與南北向的紅線共同構(gòu)成似“十”的路線，因此被稱為“十字路網(wǎng)”。

高雄捷運(yùn)大多為地下化路線，紅線的橋頭火車站到世運(yùn)站是運(yùn)站為高架車站；而橘線的大寮站和紅線的南岡山站難岡山則為地面車站，后者預(yù)計(jì)2013年4月啟用。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -大事記

2001年10月30日：交通部核定之高雄捷運(yùn)紅、橘線初期路網(wǎng)建設(shè)案開(kāi)工日期。

2005年6月1日：由德國(guó)西門子公司所制造的首列電聯(lián)車于維也納出廠。

2005年10月25日：首批兩列電聯(lián)車由德國(guó)不來(lái)梅運(yùn)抵高雄港65號(hào)碼頭。

2008年3月9日：捷運(yùn)紅線除美麗島站外全數(shù)通車。

2008年9月14日：捷運(yùn)橘線與美麗島站通車，形成十字路網(wǎng)。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -車站設(shè)施

穿堂及月臺(tái)設(shè)施

除了紅線北段的高架車站與平面的橘線大寮站外，其余的地下車站都將裝設(shè)全罩式月臺(tái)幕門。另外在候車區(qū)設(shè)有由前線媒體所維運(yùn)的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器

，及夜間婦女候車區(qū)、升降梯、扶手電梯、洗手間、旅客服務(wù)中心，車站內(nèi)亦有完善的殘障設(shè)施。另外，各個(gè)車站均設(shè)置至少兩座電扶梯和樓梯往來(lái)于付費(fèi)區(qū)和月臺(tái)層，高雄捷運(yùn)局表示，將不比照臺(tái)北捷運(yùn)推廣靠右站立，會(huì)對(duì)于電扶梯右邊輪軸有所影響，對(duì)于趕時(shí)間的旅客，可以考慮使用兩旁的樓梯可望加快時(shí)間。

紅線于橘線通車后，也一并修改列車到站警示音，皆改為較為柔和的警示音。

車站商店

捷運(yùn)車站內(nèi)商店將在2008年8月陸續(xù)開(kāi)始營(yíng)業(yè)，捷運(yùn)紅、橘兩線路網(wǎng)共設(shè)有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。有統(tǒng)一企業(yè)（7-Eleven、Mister Donut、康是美藥妝店）、全家便利商店、杏一、摩斯?jié)h堡等商家進(jìn)駐，沿線販賣店業(yè)種類有一般捷運(yùn)站常見(jiàn)的餐飲、藥妝、連鎖便利超商等。

銀行服務(wù)

全線捷運(yùn)站內(nèi)設(shè)有聯(lián)邦商業(yè)銀行ATM自動(dòng)柜員機(jī)，部分車站亦設(shè)有設(shè)置自動(dòng)化服務(wù)區(qū)。

各車站均設(shè)置AVM自動(dòng)卡片儲(chǔ)值機(jī)，只提供鈔票加值，查詢卡片概況。

行動(dòng)通訊

各個(gè)車站及隧道內(nèi)敷設(shè)了移動(dòng)電話基地臺(tái)，使乘客不論在地面或地下均可無(wú)間斷地使用移動(dòng)電話。車站內(nèi)也裝設(shè)了Wi-Fi無(wú)線上網(wǎng)的系統(tǒng)，乘客可于車站及列車上使用移動(dòng)電話和瀏覽互聯(lián)網(wǎng)。

提醒乘客搭乘列車時(shí)請(qǐng)將手機(jī)轉(zhuǎn)為震動(dòng)，通話時(shí)降低音量，可避免打擾其他乘客搭乘以及提高搭乘品質(zhì)。

手扶梯

各個(gè)車站均設(shè)置手扶梯，以及兩旁的樓梯，高雄捷運(yùn)公司表示，將不推廣靠右站立，由于對(duì)于手扶梯右邊輪軸會(huì)有影響，也呼吁乘客，如果需要趕時(shí)間的乘客，可多利用兩旁的樓梯，可望節(jié)省時(shí)間。

公共藝術(shù)

高雄捷運(yùn)的每一座車站，都有設(shè)置公共藝術(shù)，較大型的有，高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)站－“凝聚的綠寶石”、美麗島站－“光之穹頂”及“捷運(yùn)之心”(尚未通過(guò)驗(yàn)收，未正式啟用)、世運(yùn)站－“空中的雨林”、橋頭糖廠站－“糖的土地&蝴蝶的故鄉(xiāng)”、橋頭火車站－“天工開(kāi)物”。部分車站的特殊外型，美國(guó)旅游網(wǎng)站“BootsnAll”于2012年初評(píng)選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -列車

高雄捷運(yùn)列車為動(dòng)力分布式電聯(lián)車，采第三軌供電方式推進(jìn)，全線使用鋼輪鋼軌，駛于1,435公厘之標(biāo)

準(zhǔn)軌。高運(yùn)量電聯(lián)車由德國(guó)西門子公司奧地利廠組裝制造。

電聯(lián)車車廂長(zhǎng)21.9米，寬3.1米，高3.6米，每側(cè)配有四組門，全列車編制為一組三節(jié)。營(yíng)運(yùn)初期考慮運(yùn)量，且囿于捷運(yùn)高雄車站為臨時(shí)站體（車站待由鐵改局高雄專案共構(gòu)），月臺(tái)僅可容納三節(jié)車廂，故全線列車目前只能以一組三節(jié)之編制營(yíng)運(yùn)。未來(lái)將視運(yùn)量增長(zhǎng)情形，以及臺(tái)鐵高雄鐵路地下化（高雄專案）施工狀況，再?zèng)Q定是否增節(jié)至二組六節(jié)編制。

列車基地

南機(jī)廠(三級(jí))為高雄捷運(yùn)紅線列車提供服務(wù)，位于高雄市前鎮(zhèn)區(qū)，也是高雄捷運(yùn)股份有限公司的所在地。

北機(jī)廠(三級(jí))為高雄捷運(yùn)紅線列車提供服務(wù)，位于高雄市岡山區(qū)。

大寮機(jī)廠(五級(jí))為高雄捷運(yùn)橘線列車提供服務(wù)，位于高雄市大寮區(qū)，也是高雄捷運(yùn)機(jī)廠中等級(jí)、規(guī)模最大的。

前鎮(zhèn)調(diào)車場(chǎng)為高雄捷運(yùn)環(huán)狀輕軌列車提供服務(wù)，位于高雄市前鎮(zhèn)區(qū)。

農(nóng)十六調(diào)車場(chǎng)為高雄捷運(yùn)環(huán)狀輕軌東環(huán)線列車提供服務(wù)，位于高雄市鼓山區(qū)。

屏東機(jī)廠為高雄捷運(yùn)屏東線列車提供服務(wù)，位于屏東縣屏東市。

林園機(jī)廠為高雄捷運(yùn)林園線、東港線列車提供服務(wù)，位于高雄市林園區(qū)。

鳥(niǎo)松維修機(jī)廠為高雄捷運(yùn)黃線、棕線、鳳山線列車提供服務(wù)，位于高雄市鳥(niǎo)松區(qū)。

右昌機(jī)廠為高雄捷運(yùn)燕巢線、右昌線列車提供服務(wù)，位于高雄市楠梓區(qū)。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -服務(wù)概況

營(yíng)運(yùn)時(shí)間

正常營(yíng)運(yùn)時(shí)間為早上6點(diǎn)至晚間11點(diǎn)，班距分別為尖峰約4~6分鐘、離峰最多不超過(guò)8分鐘。

● 紅線由小港往左營(yíng)轉(zhuǎn)乘高鐵的民眾：早上05:55由小港提早發(fā)一列車。

● 紅橘線末班車：23:00由各端點(diǎn)車站發(fā)車。

● 紅橘線轉(zhuǎn)運(yùn)列車：紅線23:00由橋頭，23:18由小港發(fā)車。橘線23:00由大寮，23:34由西子灣發(fā)車。

● 紅線深夜列車：23:40由小港，23:55由橋頭兩端點(diǎn)發(fā)車。

（紅線深夜列車不提供轉(zhuǎn)乘橘線列車之旅客）

通行費(fèi)

通行費(fèi)由高雄市政府票價(jià)審議委員會(huì)審定，采行遞遠(yuǎn)遞減制。以5公里內(nèi)20元為基準(zhǔn)票價(jià)，5公里至17公里為2公里級(jí)距，17公里至20公里為3公里級(jí)距，20公里以上為4公里級(jí)距。

高雄捷運(yùn)車票部分大致相同于臺(tái)北捷運(yùn)。車票部分同臺(tái)北一樣使用代幣，儲(chǔ)值卡則使用自行開(kāi)發(fā)的捷運(yùn)一卡通，惟目前用途較未有臺(tái)北捷運(yùn)使用之悠游卡多元。目前悠游卡股份有限公司已在與高雄捷運(yùn)洽談，未來(lái)有望可在高雄捷運(yùn)使用悠游卡、臺(tái)灣通，真正達(dá)到全臺(tái)一卡通行。目前此發(fā)展仍需視悠游卡、臺(tái)灣通與高雄一卡通的三卡整合情況。

老人與身障票

2011年4月1日起，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊(cè)至捷運(yùn)窗口購(gòu)票，即享有半價(jià)優(yōu)惠。另外，高雄市全境持有高捷社福敬老卡、博愛(ài)卡、博愛(ài)陪伴卡（緊隨在博愛(ài)卡刷卡之后）乘車直接享有優(yōu)惠，無(wú)需臨柜購(gòu)票。

單程票

以非接觸式智能卡為主，包涵單程票。與各種一卡通。另有與銀行合作發(fā)行大統(tǒng)百貨、漢神巨蛋、家樂(lè)福、A+1高捷聯(lián)名卡、以及單程票代用券等各式紙票。

服務(wù)地區(qū)

目前服務(wù)地區(qū)如下（全市38區(qū)共行經(jīng)13區(qū)）：

楠梓區(qū)、左營(yíng)區(qū)、鼓山區(qū)、三民區(qū)、鹽埕區(qū)

前金區(qū)、新興區(qū)、苓雅區(qū)、前鎮(zhèn)區(qū)、小港區(qū)

鳳山區(qū)、大寮區(qū)、橋頭區(qū)

未來(lái)（2013年）服務(wù)地區(qū)將增加：岡山區(qū)

轉(zhuǎn)乘

航空：高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)(R4高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)站)

高鐵：高鐵左營(yíng)站(R16左營(yíng)站)

臺(tái)鐵：鳳山車站(O12鳳山站)、高雄車站(R11高雄車站)、新左營(yíng)車站(R16左營(yíng)站)、橋頭車站(R23橋頭車站)、岡山車站(RK1岡山車站)(未來(lái)加入高雄捷運(yùn)行列)

國(guó)道客運(yùn)：R11高雄車站、O9技擊館站、R24南岡山站、RK1岡山車站、RK2岡山農(nóng)工、RK3岡山工業(yè)區(qū)、RK4高雄科學(xué)園區(qū)、RK5高苑科技大學(xué)、RK6東豐(未來(lái)加入行列之中)

接駁公共汽車

接駁公共汽車由東南客運(yùn)、南臺(tái)灣客運(yùn)、高雄市公共汽車管理處負(fù)責(zé)行駛，班次由早上6點(diǎn)至晚間11點(diǎn)[部分路線為11點(diǎn)30分]，班距分別為尖峰6分鐘、離峰10分鐘(比照高雄捷運(yùn)班距)；票價(jià)與市公共汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同，由公共汽車轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)或捷運(yùn)轉(zhuǎn)乘公共汽車皆享有轉(zhuǎn)乘優(yōu)惠。

高雄捷運(yùn)_高雄捷運(yùn) -相關(guān)規(guī)定

因 大眾捷運(yùn)法 規(guī)定，高雄捷運(yùn)比照臺(tái)北捷運(yùn)收費(fèi)區(qū)及列車全面禁止飲食、吸煙以及包含喝水，違反者可處罰鍰新臺(tái)幣1500元以上。

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