繼X6 Performance Unlimited之后，寶馬又于近日發(fā)布了第二款特別版車型――寶馬120i Coupe Performance Unlimited，該車型將配備M-Sport裝備套件所提供的附件以及公司Performance部門所提供的零部件。就像寶馬官方為這臺引擎做宣傳時所做的比喻，一個人平均每分鐘要眨眼10次，而就在這10次眨眼的過程中你已經(jīng)錯過了這臺引擎的2000次獨立燃油噴射，每次噴射的油量可低至2毫克，通過閥門之間的中央部位的壓電式噴嘴，噴射可以被控制的異常精確。這種成為HPI的高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴的技術(shù)同奧迪的FSI很相似，也可實現(xiàn)燃油分層燃燒，得益于這項技術(shù)，寶馬120i能做到百公里綜合油耗7.9升。

120i_寶馬120i -車輛簡介

擁有專供的車身顏色（白色或勒芒藍(lán)色），這款寶馬120i Coupe Performance Unlimited裝備了M-Sport前后保險杠、新設(shè)計的18英寸合金輪轂、碳制的外部后視鏡邊框以及碳制的行李箱蓋邊。

在內(nèi)飾設(shè)計上，這款寶馬120i Coupe Performance Unlimited車型裝備了源于M-Sport裝備套件的運動式方向盤和座椅、鋁制的踏板和腳凳、真皮包裹的變速桿和手剎桿。

在引擎方面，這款寶馬120i Coupe Performance Unlimited特別版車型搭載的是一款可輸出170馬力最大動力的2.0升汽油發(fā)動機，同時配備的是一款6速的自動變速箱。

120i_寶馬120i -車輛特色

前置后驅(qū)寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領(lǐng)域里少見的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動的車型在車輛操控方面會比前驅(qū)車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特?？怂惯^同一個急彎你會發(fā)現(xiàn)寶馬1系會比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣點。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別，沒錯，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設(shè)計的比較長，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。經(jīng)過各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。

120i_寶馬120i -發(fā)展歷史

寶馬的1系是家族中的小弟弟，起初發(fā)布時只有五門掀背版，后來逐漸衍生出三門運動版、雙門Coupe車型以及敞篷版等等。相比寶馬經(jīng)典的3系和老大哥5系而言，1系是一輛很實在的車，寶馬并沒有把1系定位成性能車型，它只是一臺普通的家用緊湊車型。寶馬1系誕生于2004年，四年后才來到中國未免有點讓人大失所望。借助北京車展之力宣布在國內(nèi)上市的寶馬1系全部依賴進口，預(yù)計明年可能引進華晨國產(chǎn)。雖然是家族中最小的輩分，可是寶馬出眾的操控性能，1系卻繼承的相當(dāng)?shù)轿唬喍灾捎谩靶≤嚕髽啡ぁ备爬?系的特點。雖說它非性能車型，可是國外早已發(fā)布了135i車型，配備3.0升直六雙渦輪增壓引擎，可用5秒左右從靜止提速至100km/h，小馬駒發(fā)飆起來同樣令人汗顏。

120i_寶馬120i -整車數(shù)據(jù)

120i_寶馬120i -整車評測

寶馬120I兩廂采用掀背式的設(shè)計，針對目前時尚年輕消費群體，它將充滿活力的運動氣息融入每一處細(xì)節(jié)設(shè)計。BMW經(jīng)典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發(fā)出獨具的攝人魅力。

寶馬120I的尾部呼應(yīng)整車銳氣的風(fēng)格，飽滿圓潤的頂部并沒有像其他兩廂車那樣采用一個溜背式斜坡收尾，這樣保證了后備廂有較大的空間，同時與隆起的棱角肩線完美地結(jié)合為一體。后門的尾窗保持了寶馬經(jīng)典的反角設(shè)計，尾門的開啟按鍵巧妙地利用了正中間的寶馬標(biāo)志，從底部向上一摳，液壓撐桿的尾門就輕輕開啟了，整車保持著強烈的寶馬家族特征。

寶馬1系的內(nèi)飾延續(xù)了一向樸實的風(fēng)格，在有限的空間創(chuàng)造出了舒適氛圍，。進入車內(nèi)，印象最深刻寶馬車型固有的內(nèi)飾風(fēng)格，與其他車型一樣，家族印記一樣的飾條橫夸中控臺。。中控臺上的操控裝置布置合理，按鈕和旋鈕手感都不錯，空調(diào)出風(fēng)口嵌入在中控臺最上部，兩個出風(fēng)口之間突出的是中控鎖、DTC開關(guān)等按鈕。

寶馬120I的三輻式運動方向盤賦予了內(nèi)飾更多的運動特征，儀表盤設(shè)計并沒有太多的夸張之處，一如寶馬家族特點，白字黑底設(shè)計清晰明朗，在夜間更是發(fā)出黃色背景燈，非常便于駕駛過程中觀察

。而這種背景燈設(shè)計，據(jù)說是為了在夜間駕駛，不會被刺眼的燈光影響。

在主動安全方面，寶馬120I系提供的ABS、DSC、倒車?yán)走_、胎壓報警等多項電子裝備讓駕駛者能更安全的駕駛車輛。其中DSC除了控制車輛轉(zhuǎn)向、剎車等操作外，還提供多項輔助功能，如制動力自動補償功能，它可以在制動系統(tǒng)達到極高溫度時發(fā)揮作用，防止制動效果因過熱而出現(xiàn)衰減。

寶馬120I采用了寶馬直列4缸2.0L發(fā)動機，這當(dāng)然是寶馬的招牌之一。120i的動力與車重相配倒是剛合適。得益于寶馬出色的車身設(shè)計，120i前后重量比達到了完美的50：50比例，這樣的設(shè)計可以帶來最佳的操控穩(wěn)定性。底盤雖說相對于很多車來說設(shè)定偏硬，但1系的懸掛仍能在提供不錯的舒適性的同時，又很出色地滿足車主撒歡時對操控的要求。

但根據(jù)寶馬120車主試車后的普遍反映來看，無論前排還是后排座椅的舒適程度都不能讓人滿意。首先說說前排座椅，正常身材的成年男性坐在駕駛員位置會感覺雖然包裹性不錯，但是坐墊面積有些偏小，長時間開車會非常容易疲勞。如果是身材比較強壯高大的人坐在上邊，甚至?xí)械阶约罕豢ㄔ谧紊?，非常難受。

后排座椅除了空間比較狹小之外，坐墊進深太短也是一個很大的問題，基本上大腿得不到任何有效支撐，真有點坐在兒童沙發(fā)上的感覺。

噪音方面120高效動力版表現(xiàn)也并不突出，不過這一點倒不一定是壞事，因為噪音主要來自發(fā)動機和排氣，作為一輛偏向運動型的小車，這兩種聲音其實放大一點更好。

出于成本原因，混合動力的推廣還有很長的路要走。然而像本次測試的高效動力版120I這樣的車型，采用了幾樣簡單成熟的節(jié)能技術(shù)，節(jié)能環(huán)保的同時還在一定程度上增強了動力輸出效果，實際成本增加也并不算高。對于普通消費者而言，這樣的車型顯然更實惠一些。寶馬的高效動力理念在減少污染節(jié)約能源的同時，還讓動力也得到了提升，可以說是做到了魚與熊掌兼得，不得不佩服寶馬的創(chuàng)造力。目前高效動力版1系還沒有進口中國，這不得不說是個小小的遺憾，相信只要價格不太離譜，這樣一款車型在國內(nèi)一定能贏得不錯的銷量。

120i_寶馬120i -動力系統(tǒng)

2.0升缸內(nèi)直噴直四發(fā)動機搭載汽油引擎的1系主力引擎為2.0升直列四缸，旗艦車型則搭載3.0升直列六缸引擎，當(dāng)然海外市場后來還發(fā)布了1.6升排量的引擎。2007年3月所推出的新2.0升直四引擎缸體采用了同寶馬F1賽車引擎一樣的鋁合金材料打造，之前的這具引擎只有缸蓋和活塞為鋁合金

材質(zhì)。

引擎新款直四引擎的自重只有135公斤，搭載了寶馬專利的Double-Vanos可變氣門正時系統(tǒng)，動力輸出異常平順。這具引擎還采用了寶馬HPI壓電式缸內(nèi)直噴技術(shù)。就像寶馬官方為這臺引擎做宣傳時所做的比喻，一個人平均每分鐘要眨眼10次，而就在這10次眨眼的過程中你已經(jīng)錯過了這臺引擎的2000次獨立燃油噴射，每次噴射的油量可低至2毫克，通過閥門之間的中央部位的壓電式噴嘴，噴射可以被控制的異常精確。這種成為HPI的高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴的技術(shù)同奧迪的FSI很相似，也可實現(xiàn)燃油分層燃燒，得益于這項技術(shù)，寶馬120i能做到百公里綜合油耗7.9升?？隙ǖ氖沁M口到國內(nèi)市場的120i，肯定會取消掉分層燃燒這個技術(shù)環(huán)節(jié)。引進到國內(nèi)的120i擁有156hp的最大馬力，峰值扭力為200Nm，這樣的性能對于駕馭自重只有1375公斤的120i來說綽綽有余。

8.6秒的百公里加速時間值得稱道，再看看215km/h的極速，也許你的1.8T速騰也能達到這樣的指標(biāo)，可是你別忘了，只論操控性能寶馬1系就能將速騰甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

120i_寶馬120i -運動特性

前后直徑幾乎相同的大尺寸剎車盤制動力輸出穩(wěn)定有力，同樣的彎道面前，你完全有信心有資本比別人的剎車踩得更晚一些。為了配合130i更加兇悍的動力輸出，其制動系統(tǒng)也進行了強化，不僅剎車盤的尺碼更大，前后都采用的通風(fēng)式設(shè)計更可以在高強度使用時保證制動效能。

120i_寶馬120i -懸掛系統(tǒng)

麥弗遜式前懸架寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣采用前麥弗遜式獨立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統(tǒng)是從3系移植而來）。麥弗遜獨立懸掛是目前許多車型采用的懸掛結(jié)構(gòu)（尤其是前懸掛部分），為了進一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)的A字型支撐臂。縱使現(xiàn)在許多車型標(biāo)榜自己的后輪采用多連桿獨立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨立懸掛相比，性能水準(zhǔn)絕對不

是沒有差距的。這種懸掛對路面有著很細(xì)膩的感知能力并且可以將各種路面產(chǎn)生的沖擊過濾的很自然。而當(dāng)車輛處于高速過彎的狀態(tài)下，它又可以提高行駛的穩(wěn)定性。寶馬1系的前后懸掛連桿部件均采用鋁合金打造，在保證了抗沖擊強度的同時又減輕了重量，加強了響應(yīng)性能。

120i_寶馬120i -安全系統(tǒng)

從人們90年代越來越關(guān)注汽車的安全性能的時候開始，寶馬公司就沒有在這個領(lǐng)域落下，其產(chǎn)品的安全性能在業(yè)界絕對算的上頂尖級別。也許很多人又要滿腹經(jīng)綸的與本小編爭論一通，安全性頂尖的不是沃爾沃嗎？這里不想多闡述，坦白講沃爾沃無非是將其安全性能作為一個亮點來炒作，這就好比寶馬將其其樂無窮的操控性能作為最大賣點一樣，其實在業(yè)界，諸如奔馳寶馬一類的品牌安全性絕對不比

沃爾沃差。

安全保護寶馬1系作為寶馬入門級別的緊湊車型，它的安全性能會不會因為產(chǎn)品在家族中的最低級別定位而受到影響呢？寶馬用實際行動證明了他們對汽車安全性的重視，1系車的安全性絲毫不遜色于其它的寶馬車型。除了配備了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DTC牽引力控制系統(tǒng),DBC動態(tài)剎車輔助系統(tǒng),CBC彎道制動系統(tǒng),ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng),EDL電子差速鎖這些主動安全設(shè)備，1系車還配備了側(cè)氣簾，側(cè)氣囊和前排雙氣囊的六氣囊系統(tǒng)的被動安全裝備。

寶馬1系還配置了一些人性化的安全裝備。剎車系統(tǒng)的自動干燥功能，它能在剎車碟片有水的情況下自動輕微制動，用摩擦產(chǎn)生的熱量蒸發(fā)掉剎車碟片上的水滴。DSC系統(tǒng)中還集成了剎車磨損程度指示功能，可以精確提醒你應(yīng)該在什么時候需要去更換新的剎車部件。車胎配有胎壓檢測裝置以及作為選配的防爆輪胎，足以應(yīng)付高速過程中爆胎失控的緊急情形。

120i_寶馬120i -穩(wěn)定系統(tǒng)

120I寶馬1系同樣配備了DSC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相比現(xiàn)在大多數(shù)汽車流行配備的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DSC的表現(xiàn)只能用“更勝一籌”來形容，DSC是一些高檔車才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成了ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和DTC牽引力控制系統(tǒng)，原理同ESP相仿，都是通過失去抓地力的輪子進行單獨制動，起到穩(wěn)定車體的作用。當(dāng)你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，

這種模式實際上是放緩DTC的起效時間，牽引力控制功能被淡化，油門稍大即可出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象，所以1系車主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應(yīng)該毫不猶豫的按下這個按鈕。為了進一步保護那些駕駛技術(shù)生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統(tǒng)中集成了一個CBC彎道控制系統(tǒng)，它能感知車輛處于彎道時的轉(zhuǎn)向過度，通過對外側(cè)輪的適量制動起到消除轉(zhuǎn)向過度的作用。

120i_寶馬120i -市場形勢

寶馬在業(yè)界的引擎制造水平也堪稱是頂尖級的，由于海外市場的1系車種類繁多，而考慮到目前進入到國內(nèi)市場的只有兩款汽油引擎的1系車（120i和130i），所以我們在此也只討論這兩個車型的引擎，當(dāng)然這兩款車型的引擎也是1系的根基，其他的1系車型的引擎都基于這兩款引擎改造而來。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別。為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列四缸，工程師們將車頭部分設(shè)計的比較長，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直四引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。

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