愛華網(wǎng)全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細(xì)節(jié)設(shè)計。BMW經(jīng)典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質(zhì)內(nèi)飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發(fā)出獨具的攝人魅力。寶馬1系五門車型于2004年面世。它完美呈現(xiàn)了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細(xì)分市場樹立了新的基準(zhǔn)。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。目前，寶馬1系為其所屬系列下的最新車系。
寶馬1_寶馬1系 -簡介
雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是這個巴伐利亞品牌并沒有想把這款萬眾期待的車型簡單化。很多人都在期待這款車的敞篷版，今天寶馬官方發(fā)布了最新1系敞篷車型的照片和信息。就像Coupe車型，這款車將會以128i和135i的身份出現(xiàn)在大家面前。前者搭載3.0L直列六缸引擎，最大功率230HP，后者將搭載雙渦輪增壓的3.0L直列六缸引擎，最大功率306HP，最大扭矩300lb-ft。可折疊的頂棚完全收下需要22秒的時間。另外氣溫控制系統(tǒng)將會提供一個敞篷模式，以更好的在敞篷情況下給車內(nèi)駕乘人員提供良好的溫度環(huán)境。
各種最新的高科技裝備也是應(yīng)有盡有，比如車內(nèi)的皮革帶有減輕紫外線輻射功能，可以給乘客最大限度的保護。還有HD radio，SIRIUS radio，高級音響，藍(lán)牙裝置，iDrive系統(tǒng)等。相信寶馬1系一定會紅遍全球。
不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。
寶馬1_寶馬1系 -三門版
外觀寶馬新1系三門版外觀細(xì)節(jié)均與五門版相同，僅是B柱與C柱線條進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，整體看上去比較協(xié)調(diào)，沒有突兀的感覺。從B柱開始，由于取消了后排車門，因此側(cè)窗造型做了相應(yīng)的調(diào)整。只是采用了更為運動的三門版本，當(dāng)然車身側(cè)面也更加緊湊。
動力
動力部分，寶馬新1系三門版仍搭載那臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)116i與118i不同版本裝配兩種不同調(diào)校的發(fā)動機，最大輸出功率分別為136馬力和170馬力。傳動部分匹配8速自動變速器。
寶馬1_寶馬1系 -身價最高
在2010年底，寶馬在經(jīng)過之前的充分預(yù)熱后，發(fā)布了1系車型的高性能版本――寶馬M1。為了將1系高性能車型與早前發(fā)布的寶馬M1概念車相區(qū)分，因此將其全稱為寶馬M1高性能車。寶馬M1高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發(fā)，該款車型已于2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進(jìn)入中國市場，售價為59.8萬元。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬M1高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機，與之配合的是6速手動變速器，沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。寶馬M1高性能車排氣系統(tǒng)經(jīng)過微調(diào)，功率輸出有望小幅提升，但官方數(shù)據(jù)表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達(dá)到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發(fā)動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達(dá)250公里/小時。
寶馬1_寶馬1系 -外觀
寶馬1系所具備的運動品質(zhì)在第一眼看到后通常會喜歡上他，4239mm的車身長度，50：50的重量分配比例，修長
的前端和進(jìn)一步后移的乘客艙，與寶馬Z4頗有幾分相似之處。寶馬特有的雙腎格柵和3系有幾分相似之處，在加大之后比以前更為突出盡顯寶馬1系的寶馬血統(tǒng)。寶馬1系除整體外觀具備運動品質(zhì)之外，雙腎隔柵設(shè)計經(jīng)典，腰線的設(shè)計更是充滿了富張力又不失優(yōu)雅，飽滿的腰線讓他充滿了很強的力量感。寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設(shè)計，配合高挑的腰線，讓你覺得他就是一只即將離弦的箭，這樣的設(shè)計還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車空間。
尾部水平線條使新寶馬1系從后面看起來顯得更寬、更強勁，可能有人會覺得稍顯小氣，不過如果配上BMW套裝中的后包圍就更能體現(xiàn)出他的運動氣質(zhì)。
寶馬1_寶馬1系 -內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，對于這個追求運動的小車，其實內(nèi)飾病不是最主要的，一般情況夠用就行。
寶馬1系
中控臺的風(fēng)格依舊保持BMW傳統(tǒng)，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡潔、直觀。每個功能區(qū)塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。
120i的內(nèi)飾裝備方面相對130i比較簡單，從座椅到空調(diào)系統(tǒng)，無一不是由手動完成的，而座椅也只是布料裝配。沒有其他輔助按鍵的簡潔方向盤、手動空調(diào)、單碟CD，手動調(diào)節(jié)座椅，一切都是那么的簡單；只有電動4車窗、按鍵式點火開關(guān)讓你感覺到一點“高科技”的味道。雖然配置簡單，但做工還是繼承了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格。
130i配置卻很齊全，特別是方向盤上的手動換擋撥片，很有駕駛賽車的感覺。
寶馬1系的運動本質(zhì)決定了空間不是他的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅(qū)車，傳動軸占據(jù)了后排的一些空間，降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放到的后排座椅將儲物空間提升到1150升讓寶馬1系的儲物空間還算夠用，畢竟這是一款運動轎車，誰也不會拿他來拉貨。
寶馬1_寶馬1系 -底盤技術(shù)
寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領(lǐng)域里少見的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動的車型在車輛操控方面會比前驅(qū)車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特?？怂惯^同一個急彎你會發(fā)現(xiàn)寶馬1系會比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣點。
寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別，沒錯，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設(shè)計的比較長，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達(dá)到了良好的荷重分配效果。經(jīng)過各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達(dá)到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。
再來看看1系的懸掛系統(tǒng)，寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣采用前麥弗遜式獨立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統(tǒng)是從3系移植而來）。大家都知道，麥弗遜獨立懸掛是目前許多車型采用的懸掛結(jié)構(gòu)（尤其是前懸掛部分），為了進(jìn)一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)的A字型支撐臂。寶馬的后輪懸掛也成為其賣點之一，縱使現(xiàn)在許多車型標(biāo)榜自己的后輪采用多連桿獨立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨立懸掛相比，性能水準(zhǔn)絕對不是沒有差距的。這種懸掛對路面有著很細(xì)膩的感知能力并且可以將各種路面產(chǎn)生的沖擊過濾的很自然。而當(dāng)車輛處于高速過彎的狀態(tài)下，它又可以提高行駛的穩(wěn)定性。寶馬1系的前后懸掛連桿部件均采用鋁合金打造，在保證了抗沖擊強度的同時又減輕了重量，加強了響應(yīng)性能。
光有一副優(yōu)良的底盤還是不夠的，寶馬1系同樣配備了DSC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相比現(xiàn)在大多數(shù)汽車流行配備的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DSC的表現(xiàn)只能用“更勝一籌”來形容，DSC是一些高檔車才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成了ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和DTC牽引力控制系統(tǒng)，原理同ESP相仿，都是通過失去抓地力的輪子進(jìn)行單獨制動，起到穩(wěn)定車體的作用。當(dāng)你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，這種模式實際上是放緩DTC的起效時間，牽引力控制功能被淡化，油門稍大即可出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象，所以1系車主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應(yīng)該毫不猶豫的按下這個按鈕。為了進(jìn)一步保護那些駕駛技術(shù)生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統(tǒng)中集成了一個CBC彎道控制系統(tǒng)，它能感知車輛處于彎道時的轉(zhuǎn)向過度，通過對外側(cè)輪的適量制動起到消除轉(zhuǎn)向過度的作用。
寶馬1_寶馬1系 -引擎技術(shù)
寶馬在業(yè)界的引擎制造水平也堪稱是頂尖級的，由于海外市場的1系車種類繁多，而考慮到目前進(jìn)入到國內(nèi)市場的只有兩款汽油引擎的1系車（120i和130i），所以我們在此也只討論這兩個車型的引擎，當(dāng)然這兩款車型的引擎也是1系的根基，其他的1系車型的引擎都基于這兩款引擎改造而來。寶馬1系還有柴油引擎版，在此也不做討論。
就目前的1系陣營來看，搭載汽油引擎的1系主力引擎為2.0升直列四缸，旗艦車型則搭載3.0升直列六缸引擎，當(dāng)然海外市場后來還發(fā)布了1.6升排量的引擎。2007年3月所推出的新2.0升直四引擎缸體采用了同寶馬F1賽車引擎一樣的鋁合金材料打造，之前的這具引擎只有缸蓋和活塞為鋁合金材質(zhì)。新款直四引擎的自重只有135公斤，搭載了寶馬專利的Double-Vanos可變氣門正時系統(tǒng)，動力輸出異常平順。這具引擎還采用了寶馬HPI壓電式缸內(nèi)直噴技術(shù)。就像寶馬官方為這臺引擎做宣傳時所做的比喻，一個人平均每分鐘要眨眼10次，而就在這10次眨眼的過程中你已經(jīng)錯過了這臺引擎的2000次獨立燃油噴射，每次噴射的油量可低至2毫克，通過閥門之間的中央部位的壓電式噴嘴，噴射可以被控制的異常精確。這種成為HPI的高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴的技術(shù)同奧迪的FSI很相似，也可實現(xiàn)燃油分層燃燒，得益于這項技術(shù)，寶馬120i能做到百公里綜合油耗7.9升。不過可以肯定的是進(jìn)口到國內(nèi)市場的120i，肯定會取消掉分層燃燒這個技術(shù)環(huán)節(jié)。引進(jìn)到國內(nèi)的120i擁有156hp的最大馬力，峰值扭力為200Nm，這樣的性能對于駕馭自重只有1375公斤的120i來說綽綽有余。8.6秒的百公里加速時間值得稱道，再看看215km/h的極速，也許你的1.8T速騰也能達(dá)到這樣的指標(biāo)，可是你別忘了，只論操控性能寶馬1系就能將速騰甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。
再來看看目前的旗艦車型130i搭載的最新3.0升直六引擎吧，這具引擎是寶馬2007年發(fā)布的最新一代直六引擎，引擎編號為N53，寶馬研發(fā)這臺引擎的目的在于取代之前的N52系列引擎。這具引擎直接將1系的性能級別提升到寶馬3系水平，而且還不是入門級別的3系水平！很多人都津津樂道寶馬的直六，因為對于寶馬來說最經(jīng)典的傳統(tǒng)無非就是直六引擎和操控性能了。寶馬在這具直六引擎上下了不少功夫，首先在材料上就采用了鋁鎂合金，一下使引擎的自重比之前減輕30%，這具直六也是寶馬有史以來制造過的最輕直六引擎-自重只有161公斤。諸如HPI高精缸內(nèi)直噴、Double-Vanos可變氣門正式系統(tǒng)以及Valvetronic無級可調(diào)節(jié)氣門技術(shù)被這臺引擎一鍋端，258hp的最大馬力可以在6秒內(nèi)連人帶車推至100km/h，極速如果不是被ECU限制在250km/h的話，那么你很容易在不知不覺中就達(dá)到接近300km/h的狀態(tài)！坦白說那是很懸的事情！
寶馬1_寶馬1系 -試駕體驗
對于豪華品牌而言，要做到貼近大眾并不容易，苦心打造出來的品牌價值也許會在這種親和力的競賽中成為絆腳石。寶馬推出1系的目的就是要在歐洲最受歡迎的兩廂車市場中占得席位，雖然這款小寶馬的多數(shù)對手并不高調(diào)，也更貼近大眾，不過出色的銷量卻證明了寶馬的魅力不僅僅局限在高端。傳統(tǒng)的縱置直列發(fā)動機，一如繼往的后驅(qū)方式，精心調(diào)校的前后軸配重以及毫不妥協(xié)的運動底盤，這位小兄弟把寶馬家族中所有的技術(shù)特點都濃縮在了長度不足4.3m的身軀之中，結(jié)果自然也是令人愉悅的。
『寶馬130i的運動姿態(tài)』
雖然緊湊型兩廂車在歐洲市場一向有著舉足輕重的地位，但在2004年之前，這個需求旺盛的市場對寶馬來說還是一塊處女地，1系的推出不但填補了從MINI到3系之間的空白，也造就了最平易近人的寶馬產(chǎn)品。
在引入中國市場的問題上，寶馬并沒有體現(xiàn)出像新7系、X6等高端產(chǎn)品那樣的高效率，價格應(yīng)該是主要因素，受各項稅率的影響，1系的身價可以輕松達(dá)到國產(chǎn)同級車的數(shù)倍，變化了的產(chǎn)品定位也會使1系的受眾群比高端產(chǎn)品還要狹小，這種前景顯然不樂觀。不過近年來中國市場對個性化車型的需求出現(xiàn)了快速增長的勢頭，MINI系列的熱銷也令寶馬增添了信心，認(rèn)為1系登陸中國的時機已經(jīng)到來了。
在今年3月經(jīng)歷了一次小改款后，寶馬1系隨即就踏上了中國的征程。在外觀上，1系有著新一代寶馬車型的諸多特質(zhì)，雙腎形進(jìn)氣格柵、鷹眼組合大燈都與3系相仿，周身多變的棱線和曲面則是與Z4跑車如出一轍，相比之下1系的尾部設(shè)計并不算搶眼，但很有活力。
有很多例子可以證明兩廂小車天生就有不錯的運動基因，寶馬更是將1系定義為了運動型兩廂轎車，單從外觀上看，這種宣傳也并不只是噱頭，1系的確也符合這種定位。為了容納下寶馬的直列6缸，1系有一個修長的發(fā)動機艙，幾乎占據(jù)了車長的三分之一，1系的前后懸都很短，為穩(wěn)健操控提供了先天條件，而寶馬為130i所配備的205/50R17輪胎，在這款小車身上顯得尤為醒目。
『寶馬130i的內(nèi)部空間』
如果你不惜成本，一味追求車輛性能，或是強調(diào)個性，習(xí)慣于被別人的目光追隨，那么建議你關(guān)注這款130i，它保準(zhǔn)會讓你大呼過癮，從某種程度看，130i簡直就是一個偽裝了的Z4跑車。3.0L排量的鋁鎂合金直列6缸發(fā)動機已是不必多講了，190 kW的最大功率，300N?m的最大扭矩，以及1485kg的整備質(zhì)量，這三個數(shù)值遇到一起的結(jié)果就是僅用6.3 s就能令130i從靜止加速到100km/h。130i的6擋手/自動一體變速器帶有方向盤撥片換擋功能，不必把手柄推到手動模式，隨時按動撥片都能執(zhí)行換擋指令。
通常狀態(tài)下，變速器換擋時機選擇得很早，往往轉(zhuǎn)速不到2000r/min就會升擋，所以多數(shù)情況下，車速到達(dá)80km/h，變速器已經(jīng)升到6擋了。當(dāng)然你也可以通過油門讓變速器來理解你的意圖，只要油門動作夠堅決果斷，變速器的換擋時機也會起明顯的變化，甚至允許你逼近7 000r/min的紅線。寶馬的得意之作有時也不一定就意味著完美，130i從靜止起步時總會有那么一瞬間的慵懶，不像日系性能跑車那樣輕盈，反應(yīng)敏捷，但只要過了這半秒，待變速器升至二擋它就變身為運動天才了。
寶馬1_寶馬1系 -巧克力個性版
2010年1月26日寶馬中國宣布，于2010年恰逢情人節(jié)的農(nóng)歷春節(jié)（2月14日）推出限量版車型―――新1系巧克力個性版，限量699輛，售價為人民幣29.9萬元。 相比120i AT基本款，新1系巧克力個性版在外觀、內(nèi)飾等方面都增加了更多個性化配置。馬拉喀什棕色車漆為首次涂裝在1系車型上。 寶馬新1系巧克力個性版僅面向中國大陸地區(qū)銷售，即日起接受預(yù)訂。寶馬1_寶馬1系 -寶馬品牌
寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”，BMW是縮寫。寶馬標(biāo)志中間的藍(lán)白相間圖案，代表藍(lán)天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時空中，以先進(jìn)的精湛技術(shù)、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
寶馬1系算是寶馬數(shù)字系列家族中年紀(jì)最輕的成員，但它的衍生版卻不少，本次我們看到的這款敞篷三廂版的寶馬1系就是衍生出來的重要車型之一，當(dāng)然還有Coupe以及未在國內(nèi)露面的高性能版本。
寶馬1系敞篷版外形由寶馬前任首席設(shè)計師克里斯?班戈負(fù)責(zé)設(shè)計，盡管他現(xiàn)在已經(jīng)退出汽車設(shè)計領(lǐng)域，但1系經(jīng)典的外形依然經(jīng)久不衰。經(jīng)典的設(shè)計元素永遠(yuǎn)都會被時尚潮流所掩埋，在霍伊頓克入駐寶馬設(shè)計團隊后，新寶馬風(fēng)尚時代就此展開，從新7系到新5系，我們已經(jīng)領(lǐng)略到了霍伊頓克對于時尚潮流的獨到見解。而對寶馬1系而言，似乎更像是20世紀(jì)的產(chǎn)物，好在它還有一個拉風(fēng)的軟頂敞篷。
新寶馬1系敞篷版日前在國內(nèi)正式上市，其官方售價是36.74萬元。其實1系敞篷版早在許久之前就已在海外上市，車迷間的口碑還不錯。如今，一部分中國年輕人喜歡追求刺激，善于嘗試各種拉風(fēng)游戲，似乎敞篷車更適合讓他們?nèi)ヱ{駛。
寶馬1_寶馬1系 -車型報價
車型名稱變速器指導(dǎo)價/萬商家報價/萬1.6L排量
2012款寶馬1系116i都市型自動變速箱(AT)27.8萬22.24萬~27.8萬
2012款寶馬1系118i運動型自動變速箱(AT)30.6萬24.48萬~30.6萬
2012款寶馬1系116i手動擋手動變速箱(MT)24.2萬19.36萬~24.2萬
2012款寶馬1系116i領(lǐng)先型手動變速箱(MT)25.9萬20.72萬~25.9萬
2012款寶馬1系118i領(lǐng)先型手動變速箱(MT)28.9萬23.12萬~28.9萬
2.0L排量
2011款寶馬1系120i雙門轎跑車自動變速箱(AT)32.64萬26.11萬~26.11萬
2011款寶馬1系120i敞篷轎跑車自動變速箱(AT)36.74萬29.39萬~36.74萬
2012款寶馬1系125i運動型自動變速箱(AT)37.5萬30萬~37.5萬
寶馬1_上市
在2011廣州車展上，全新一代寶馬1系在國內(nèi)正式發(fā)布。全新寶馬1系將在12月15日正式上市。據(jù)悉全新寶馬1系將推出116i都市型(1.6T低功率)和118i運動型(1.6T高功率)兩款車型，預(yù)計售價分別為29萬元和32萬元。
新1系的前臉變得更加圓潤，老款上突出的保險杠被隱藏起來，更加平直的前臉凸顯出厚重感，也更顯大氣。楔形的前大燈顯得犀利和兇悍，這也將成為新1系的標(biāo)志性設(shè)計?？傮w來看，新1系的前臉設(shè)計與寶馬5系GT最為接近，也算是回歸了寶馬新的家族式設(shè)計風(fēng)格。
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