愛華網(wǎng)汽油，外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按辛烷值分為90號、93號、97號三個牌號。具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。
gasoline_汽油 -發(fā)展及定義
在19世紀的大部分時間內(nèi)，煤油是標準的點燈用燃料。當時的石油冶煉依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油的沸點較高，很容易同沸點較低的汽油以及其他雜質(zhì)分離開來。煤油成為原油煉制的主要產(chǎn)品，而汽油和其他成分則往往被白白燒掉。到20世紀前20年，研究人員發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機采用汽油這樣的輕型燃料，反而運轉(zhuǎn)得更好。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。盡管美國石油勘探人員在賓夕法尼亞州、印第安納州、奧克拉荷馬州及德克薩斯州打出很多油井，但冶煉汽油的低效率，極大地阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展。汽油
美國“標準石油公司”的兩名工程師，威廉姆?伯頓（公司副總裁）和羅伯特?哈姆福瑞斯（實驗室主任）解決了提煉汽油的低效率問題。他們對蒸餾法進行了改進，在其標準加熱過程中增大壓力，將煤油“裂解”成汽油。這種“熱裂解”工藝使汽油的冶煉效率增加了一倍，出油率達到40%。1913年，伯頓獲得了有關(guān)這一工藝的專利。美國生產(chǎn)的汽油從此趕上了汽車需求的步伐。隨生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，汽油品質(zhì)獲得提高。汽油具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性；減少燃料消耗量。市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標準均為企業(yè)標準。與GB17930-1999標準所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，
汽油
汽油
汽油作為有機溶液，還可以作為萃取劑使用，作為萃取劑最廣泛的應用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過一系列加工過后形成大豆食用油。
物化性質(zhì)
汽油為油品的一大類，是四碳至十二碳復雜烴類的混合物，為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解于水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。乙醇汽油含10%乙醇，其余為汽油。汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。
汽油的密度因季節(jié)氣候不同會有略微變化，平均如下：
90#汽油的平均密度為0.72g/ml；
93#汽油的密度為0.725g/ml；
97#汽油的密度為0.737g/ml。
制備
由石油分餾或重質(zhì)餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產(chǎn)生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產(chǎn)的直餾汽油，不單獨作為發(fā)動機燃料，而是將其精制、調(diào)配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油。
gasoline_汽油 -分類用途
用量最大的輕質(zhì)石油產(chǎn)品之一，是引擎的一種重要燃料。根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。
汽油
根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料，廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農(nóng)林業(yè)用飛機等。溶劑汽油則用于橡膠、油漆、油脂、香料等工業(yè)。
汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質(zhì)。可以起到清潔油污的作用。
汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用。
gasoline_汽油 -重要性能
最重要的性能為蒸發(fā)性、抗爆性、安定性和腐蝕性。蒸發(fā)性
指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。
①餾程。指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動機起機難易的指標。
車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。
③氣液比。指在標準儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性
指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣規(guī)定的：異辛烷的抗爆性較好，辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，辛烷值定為0。汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產(chǎn)生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所占的體積百分數(shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關(guān)。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現(xiàn)。
安定性
指汽油在自然條件下，長時間放置的穩(wěn)定性。用膠質(zhì)和誘導期及碘價表征。膠質(zhì)越低越好，誘導期越長越好，碘價表示烯烴的含量。
腐蝕性
用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。
gasoline_汽油 -汽油牌號
#是指汽油辛烷值指標，如90號、93號、97號、98號等。汽油標號的高低表示汽油的抗爆性能，應根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。國產(chǎn)轎車的壓縮比一般在9以上，最好使用93號或97號汽油。例如，97號汽油，指與含97%的異辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相當?shù)钠腿剂稀?br>在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成爆震、耗油及行駛無力等現(xiàn)象。高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機也沒什么好處。車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異常現(xiàn)象；而當發(fā)動機熄火冷卻一段時間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導管內(nèi)。這時起動發(fā)動機，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。
并不是標號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。
在汽車發(fā)動機的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。絕大部分汽車采用所謂的“往復式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。
一般來說在發(fā)動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發(fā)動機倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機造成致命的傷害。
汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度，而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動機就意味著具有較大的動力輸出。
gasoline_汽油 -乙醇汽油
汽車用乙醇汽油標準和GB17930-1999車用無鉛汽油標準的技術(shù)要求相比，有以下特點：（1）增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0%~10.5%（V/V）范圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。（2）將原車用無鉛汽油中機械雜質(zhì)及水分項目中0.15%(m/m）。早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油資源缺乏，但盛產(chǎn)甘蔗，于是形成了用甘蔗生產(chǎn)蔗糖、醇的成套技術(shù)。巴西這個國家是世界上最早用乙醇汽油中乙醇含量已達到20%。
美國是世界上另一個燃料乙醇的消費大國。20世紀30年代在內(nèi)布拉斯加州地區(qū)乙醇汽油就首次面市。1978年含10%乙醇汽油（E10汽油）在內(nèi)布拉斯加州大規(guī)模使用，此后，美國聯(lián)邦政府對E10汽油實行減免稅，燃料乙醇產(chǎn)量從1979年的3萬噸迅速增加到1990年的269萬噸。2000年美國燃料乙醇產(chǎn)量達到500萬噸。隨著MTBE在美國使用量的減少和最終的禁用，燃料乙醇將成為MTBE最佳含氧化合物的替代產(chǎn)品。預計，到2004年全美國燃料乙醇需求將達到1000萬噸。
gasoline_汽油 -辛烷值
辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質(zhì)量指標。中國車用汽油的標號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，依此類推。發(fā)動機根據(jù)壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。當加入的汽油標號過低時，會產(chǎn)生爆震、發(fā)動機功率下降、車子無力等現(xiàn)象。分析方法
蘭鉑RASX-100辛烷值測定儀分析原理
辛烷值測定儀的原理在于對汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的絕緣導磁率和電磁感應的電荷特性測定測量出來的。通過測量樣品的電介質(zhì)特性，同已知的存在內(nèi)存里的參數(shù)相比較，從而測定出結(jié)果。儀器十分敏感，可以測得微小的電介質(zhì)參數(shù)變化.從而可以檢測辛烷值，十六烷值等石油產(chǎn)品參數(shù)。
主要特點
測量汽油辛烷值和柴油十六烷值
更加全面綜合的精確的測量石油產(chǎn)品的各種數(shù)據(jù)
可重復的誤差范圍為0.5個辛烷值單位，帶溫度校正
絕對誤差接近靜態(tài)測量值，小于0.5個辛烷值單位.
可以對各種含添加劑的汽油進行測量
同時顯示RON,MON和抗爆指數(shù)（AKI).AKI=(RON+MON)/2.
測量柴油的十六烷值，柴油類型及凝結(jié)溫度
功能強大的處理芯片可以對數(shù)據(jù)快速精確的處理，同WINDOW系統(tǒng)兼容
簡單易操作，體積小，便于攜帶，箱體防振，防溶劑，密封.使用成本低
四排帶背光LCD顯示，適于低溫環(huán)境，電源指示，外帶低壓電源.
技術(shù)參數(shù)
測量項目：所有種類的汽油，柴油
測量范圍：辛烷值：40-120（精度0.5），十六烷值：20-100（精度1）
每個樣品的測量時間：<10sec
儀器消耗電流：30mA，電池使用時間：1000hours
操作范圍：溫度-10℃~+40℃，相對濕度30%~80%R.H.，大氣壓力64~106kPa
規(guī)格：傳感器：60mm×100mm，主機：80mm×150mm×30mm
gasoline_汽油 -實際膠質(zhì)
實際膠質(zhì)是評定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動機中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存的重要指標。國家標準規(guī)定，每100毫升汽油實際膠質(zhì)不得大于5毫克。為什么會有實際膠質(zhì)這個概念呢？因為我們國家的汽油不是清潔汽油，不管是90#，93#,97#里面都有同樣數(shù)值的烯烴，在常溫下它會沉淀結(jié)膠，而結(jié)膠在高溫下會碳化，形成積碳（當然積碳的形成原因并不是單一的。另外一種情況是：常溫下的結(jié)膠會糊住噴油嘴，使霧化變差，不能充分燃燒而生成積碳）。當加入的汽油實際膠質(zhì)過高時，會在油路尤其是進氣閥上形成結(jié)膠，腐蝕油路。而不均勻的油路結(jié)膠（油管變細，噴油嘴堵塞導致霧化不良），導致燃燒室的供油量下降，破壞正常的空燃比（空燃比是發(fā)動機設計的時候的一個很重要的技術(shù)參數(shù)），這樣就會造成火花塞點燃汽油之前汽油自燃對外做功（也就是爆震）。損傷發(fā)動機，影響使用壽命。
燃燒室里的膠質(zhì)在高溫下形成積炭，使燃燒室空間變小，破壞了空燃比。從而損壞發(fā)動機，嚴重時冷熱車均發(fā)動機異響，動力嚴重不足，甚至發(fā)動機無法起動。
gasoline_汽油 -冷濾點
冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，具體來說，就是在規(guī)定條件下，柴油開始堵塞發(fā)動機濾網(wǎng)的最高溫度。冷濾點能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應同時兼顧當?shù)貧鉁睾筒裼团铺枌睦錇V點。5號輕柴油的冷濾點為8℃，0號輕柴油的冷濾點為4℃，－10號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20號輕柴油的冷濾點為－14℃。gasoline_汽油 -閃點
閃點是表示汽油蒸發(fā)和安全性能的指標。閃點過低，則說明汽油中混有輕組分油，發(fā)動機工作粗暴，并將對汽油貯存、運輸、使用以及發(fā)生交通事故后的安全性帶來極大的安全隱患，因此國家標準嚴格規(guī)定的閃點值為≥55℃gasoline_汽油 -環(huán)境影響
一、健康危害侵入途徑：吸入、食入、經(jīng)皮吸收。
健康危害：急性中毒：對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用。輕度中毒癥狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)、共濟失調(diào)。高濃度吸入出現(xiàn)中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止?？砂橛兄卸拘灾車窠?jīng)病及化學性肺炎。部分患者出現(xiàn)中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺入眼內(nèi)可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現(xiàn)類似急性吸入中毒癥狀，并可引起肝、腎損害。
慢性中毒：神經(jīng)衰弱綜合征、植物神經(jīng)功能癥狀類似精神分裂癥。皮膚損害。
二、毒理學資料及環(huán)境行為
毒性：屬低毒類。
急性毒性：LD5067000mg/kg（小鼠經(jīng)口）；LC50103000mg/m^3，2小時（小鼠吸入）
刺激性：人經(jīng)眼：140ppm(8小時），輕度刺激。
亞急性和慢性毒性：大鼠吸入3g/m^3,12-24小時/天，78天（120號溶劑汽油），未見中毒癥狀。大鼠吸入2500mg/m^3,130號催化裂解汽油，4小時/天，6天/周，8周，體力活動能力降低，神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)生機能性改變。
危險特性：極易燃燒。其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物。遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發(fā)生強烈反應。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃。
燃燒（分解）產(chǎn)物：一氧化碳、二氧化碳。
gasoline_汽油 -監(jiān)測方法
工業(yè)檢測水質(zhì)檢測管法檢氣管法《化工企業(yè)空氣中有害物質(zhì)測定方法》，化學工業(yè)出版社氣體速測管（北京勞保所產(chǎn)品）
檢測汽油揮發(fā)性氣體，汽油油氣還可使用2M010油氣傳感器，可檢測ppm級別數(shù)值（北京國泰恒安產(chǎn)品）。用于工業(yè)對油氣、汽油揮發(fā)氣的檢測?？蓱糜诟袘蜌鈿怏w濃度產(chǎn)品，例如：工業(yè)型油氣檢測儀，地下車庫汽油揮發(fā)氣體檢測報警儀及車載汽油檢測報警儀等檢測汽油揮發(fā)氣體潛在危害的場所或需要汽油濃度數(shù)值的產(chǎn)品。
實驗室監(jiān)測
氣相色譜法《空氣中有害物質(zhì)的測定方法》（第二版），杭士平編
比色法《化工企業(yè)空氣中有害物質(zhì)測定方法》，化學工業(yè)出版社
gasoline_汽油 -環(huán)境標準
中國（TJ36-79)車間空氣中有害物質(zhì)的最高容許濃度350mg/m3[溶劑汽油]中國（待頒布）飲用水源中有害物質(zhì)的最高容許濃度0.3mg/L
前蘇聯(lián)(1975)污水中有機物最大允許濃度3mg/L
gasoline_汽油 -燃油移動檢測車解決方案
（MOBILEFUELLAB）引進Grabner國際領先的燃油移動檢測車解決方案
1、Grabner公司屬于國際上領先的石油石化產(chǎn)品分析儀器制造商，專注于石化產(chǎn)品分析25年，全線產(chǎn)品主要針對汽柴油產(chǎn)品主要特性指標測試，測試樣品量少、速度快、測試過程安全、廢液少、數(shù)據(jù)準確可比性強；
2、Grabner自2003年起，即開發(fā)并銷售車載油品檢測車（移動檢測實驗室）至歐洲、美國等各國家。最近幾年，逐步擴大到南美洲、非洲、中東以及東南亞國家。Grabner總計銷售94套移動檢測車至全球各地，配備超過500套儀器產(chǎn)品；國內(nèi)市場尚屬空白。
3、Grabner公司車載移動檢測車用戶主要由煉化企業(yè)及售后服務部門（70%）、第三方檢測公司（15%）、軍隊（15%）
4、國外采購車載移動檢測車的用途主要分為兩類：先進發(fā)達國家（歐美企業(yè)）主要用于產(chǎn)品的質(zhì)量內(nèi)控和售后服務；發(fā)展中國家如非洲、南美、東南亞、中東等國家主要用于油品的防摻假和零售網(wǎng)點的質(zhì)量監(jiān)控
gasoline_汽油 -應急處理
一、泄漏應急處理迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿消防防護服。盡可能切斷泄漏源。防止進入下水道、排洪溝等限制性空間。小量泄漏：用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收?；蛟诒ＷC安全的情況下，就地焚燒。大量泄漏：構(gòu)筑圍堤或挖坑收容；用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。用防爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)，回收或運至廢物處理場所處置。
二、防護措施
呼吸系統(tǒng)防護：一般不需要特殊防護，高濃度接觸時可佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩）。
眼睛防護：一般不需要特殊防護，高濃度接觸時可戴化學安全防護眼鏡。
身體防護：穿防靜電工作服。
手防護：戴防苯耐油手套。
其它：工作現(xiàn)場嚴禁吸煙。避免長期反復接觸。
三、急救措施
皮膚接觸：立即脫去被污染的衣著，用肥皂水和清水徹底沖洗皮膚。就醫(yī)。
眼睛接觸：立即提起眼瞼，用大量流動清水或生理鹽水徹底沖洗至少15分鐘。就醫(yī)。
吸入：迅速脫離現(xiàn)場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫(yī)。
食入：給飲牛奶或用植物油洗胃和灌腸。就醫(yī)。
滅火方法：噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處。滅火劑：泡沫、干粉、二氧化碳。用水滅火無效。
含鉛車用汽油
為提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性能，過去，人們采取了很多辦法，如改變汽油組分，加添加劑等。1921年人們發(fā)現(xiàn)了一種添加劑，叫四乙基鉛。我們所說的含鉛汽油就是在車用汽油中加入一定量的四乙基鉛。在車用汽油中加入一定量的四乙基鉛，對提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性，能起到一定作用。但使用含鉛汽油的汽車會排放鉛化合物等有害氣體，污染環(huán)境，直接危害人體健康，如損害人的神經(jīng)、造血、生殖系統(tǒng)等。所以，這種方法已被廢止。
無鉛汽油
無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用無鉛車用汽油能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護環(huán)境起到一定的積極作用。美國早在1988年就實現(xiàn)了車用汽油的無鉛化。在中國，1997年6月1日，北京城八區(qū)實現(xiàn)了車用汽油的無鉛化。2000年1月1日，全國停止生產(chǎn)含鉛汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實現(xiàn)了車用汽油的無鉛化。
輕柴油
輕柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發(fā)動機燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據(jù)是凝固點，國內(nèi)應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據(jù)是使用時的溫度。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油，溫度在4oC以上時選用0#柴油；溫度在4℃――----5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃――----14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃――----29℃時選用-35#柴油；溫度在-29℃――----44℃時選用-50#柴油。選用柴油的牌號如果低于上述溫度，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，影響發(fā)動機的正常工作。
清潔汽油
清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠為汽車提供有效的動力，又能減少有害氣體的排放。1996年，北京機動車保有量110萬，這些機動車向空氣中排放大量的有害氣體，當時，大氣中73.5%的碳氫化合物（HC）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽車排放的。這些有害氣體嚴重的污染了北京的環(huán)境，影響了北京的空氣質(zhì)量，這一點，司機朋友體會最深。國家制定了新的車用無鉛汽油標準。新標準2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大城市執(zhí)行。新標準對車用汽油中可能產(chǎn)生有害氣體的組分做了嚴格的規(guī)定，其中：車用汽油中硫含量不大于0.08(m/m）；鉛含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/v）；芳烴含量不大于40%(v/v）；烯烴含量不大于35%(v/v）等。北京石油公司正在為供應新標準清潔汽油做好準備工作，從4月份開始置換新標準清潔汽油，7月1日向社會全部供應新標準清潔汽油。"加清潔汽油，還首都一片藍天"。
清潔汽油的優(yōu)點
使用清潔汽油的好處很多。在車輛方面，對汽油發(fā)動機，尤其是電噴發(fā)動機的汽車具有以下幾點好處。
1．減少污染：使用清潔汽油的汽車，尾氣排放中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）將大大減少，對每個人都有好處。
2．清潔汽車部件：使用清潔汽油的汽車能夠保持發(fā)動機燃油系統(tǒng)清潔，如化油器或噴嘴，進排氣閥、火花塞、燃燒室、活塞等，燃油系統(tǒng)不會產(chǎn)生積碳，減少機械磨損，延長汽車使用壽命。
3．省油：燃油系統(tǒng)清潔，油品的霧化程度提高，混合氣完全燃燒，功率達到最大化。
4．改善行駛性能：發(fā)動機容易啟動，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，加速性能好。
5．乘車感舒適。
清潔汽油區(qū)別
清潔汽油和無鉛汽油是不同時期對汽油的不同叫法而已。
我國已在2000年全面禁止生產(chǎn)和銷售含鉛汽油，市場上銷售的都是無鉛汽油。無鉛汽油與含鉛汽油相比，組成發(fā)生了較大的變化，它對減少大氣污染有重要作用，但同時還存在汽車燃油系統(tǒng)的噴嘴、進氣閥和燃燒室沉積物多，排放劣化和油耗增加等問題。為此，國家于2003年7月1日起開始執(zhí)行燃油新標準。按新標準生產(chǎn)和銷售的油品被稱為新標準清潔汽油。
在新標準清潔汽油中，烯烴、苯、芳烴、硫和含氧化合物的含量受到嚴格控制，并要求加入一種有效的汽油清凈劑，用來溶解和清洗燃油系統(tǒng)的沉積物。這種汽油能自動清洗燃油系統(tǒng)的噴嘴、進氣閥和燃燒室的沉積物，因此被稱為新標準清潔汽油，簡稱清潔汽油。
在中國石油、中國石化加油站銷售的都是新標準清潔汽油。
清潔汽油與無鉛汽油在組成及功能上均存在一定的差異。通常情況下在車用無鉛汽油前冠以“清潔”一詞，就如同在車用汽油前冠以“含鉛”、“低鉛”，這是車用汽油發(fā)展過程中的一個標注。
一是使用效果不同。我國已在2000年就全面禁止生產(chǎn)和銷售含鉛汽油，市場上銷售的都是車用無鉛汽油。車用無鉛汽油與清潔汽油相比，使用效果存在較大差異。使用清潔汽油可以減少噴油嘴，進氣閥和燃燒室等沉積物生成。
二是內(nèi)部結(jié)構(gòu)成分不同。為了嚴格控制無鉛汽油中的烯烴、苯、芳烴、硫和含氧化合物的含量，必須加入一種有效的汽油“清凈劑”，用來溶解和清洗燃油系統(tǒng)的沉積物。汽油“清凈劑”是一種專門加入汽油中的多效復合添加劑（它是由高分子表面活性劑、少量的抗氧、防腐防銹、金屬減活、破乳等添加劑構(gòu)成）。含有“清凈劑”的這種車用無鉛汽油，并能自動清洗燃油系統(tǒng)的噴油嘴、進氣閥和燃燒室沉積物。因此，稱之為清潔無鉛汽油，簡稱清潔汽油。
三是清潔汽油與無鉛車用汽油產(chǎn)生的環(huán)保效應不同。車用清潔汽油不僅使汽車燃燒排放獲得明顯的改善，對保護大氣環(huán)境也具有明顯好處。而且它能使汽車燃燒特別是油路、噴嘴、進氣閥保持清潔。如燃油系統(tǒng)的油路、噴油嘴、進氣閥有沉積物，也能被清潔車用汽油溶解，清洗掉。這樣一來，使油路順暢，汽油充分燃燒，汽車動力性能獲得提高，燃油消耗減少，發(fā)動機壽命延長，維修費用降低等等。
高標準清潔汽油和原來的普通無鉛汽油有何不同呢?
高標準清潔汽油將汽油硫含量指標由不大于0．15%降為不大于0．08%,鉛含量指標由不大于0．013%降為不大于0．005%。同時增加苯含量測定項目,定為不大于2．5%;增加芳烴含量項目,定為不大于40%;增加烯烴含量項目,定為不大于35%;增加氧含量項目,定為2．7%。此外,新標準還規(guī)定鐵不得人為加入。
生物質(zhì)液體燃料
車用生物質(zhì)液體燃料是最佳經(jīng)濟型車用燃料，具有環(huán)保、經(jīng)濟、使用安全等顯著特點，擁有非常顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)保效益和社會效益。
車用生物質(zhì)液體燃料生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)漸成氣候，全國各地涌現(xiàn)出許多專業(yè)的液體生物燃料生產(chǎn)企業(yè)。其中以潔圣新能源為代表的新能源高科技創(chuàng)新企業(yè)已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘒L試，通過引進國際管理規(guī)范，抓好生物質(zhì)液體燃料生產(chǎn)、運輸、存儲等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗，在不斷減低生物燃料生產(chǎn)成本，以確保成本合理的供應并敦促社會和環(huán)境保護的同時，潔圣能源水已經(jīng)達到和超過了數(shù)個國際燃油標準，整個生產(chǎn)工藝不使用常規(guī)糧食作物為原料，而使用非糧食類生物材料和替代工藝，生產(chǎn)更加高效的燃料，在行業(yè)中處于領先水平。
小結(jié)
2012年11月，溫總理在世界未來能源峰會上發(fā)表了“大力發(fā)展清潔和可再生能源穩(wěn)定價格”的講話，有關(guān)汽油使用和新能源產(chǎn)業(yè)的原文節(jié)選如下：
?第一，把節(jié)能增效放在首位。
?第二，大力發(fā)展可再生能源和清潔能源。
?第三，積極推動能源科技革命。
?第四，有效保障能源安全。
受到國際貨幣體系、過度投機、壟斷經(jīng)營、地緣政治等因素的影響，大宗能源產(chǎn)品價格很大程度上脫離了實體經(jīng)濟的供求關(guān)系，其暴漲暴跌，加劇了世界經(jīng)濟的非正常波動。這種不合理狀況，必須從根本上加以改變。能源的安全運輸、有效供給和市場穩(wěn)定，符合新興經(jīng)濟體、發(fā)達國家和能源輸出國的共同利益，也有利于消除經(jīng)濟危機的隱患和影響。為了穩(wěn)定石油、天然氣市場，可考慮在G20的框架下，本著互利共贏的原則，建立一個包括能源供應國、消費國、中轉(zhuǎn)國在內(nèi)的全球能源市場治理機制。要通過協(xié)商對話，制定公正、合理、有約束力的國際規(guī)則，構(gòu)建能源市場的預測預警、價格協(xié)調(diào)、金融監(jiān)督、安全應急等多邊協(xié)調(diào)機制，使全球能源市場更加安全、穩(wěn)定、可持續(xù)。
gasoline_汽油 -汽油價格
據(jù)國家發(fā)改委價格司通報會上消息，2010年4月14日零時，國家發(fā)改委將上調(diào)國內(nèi)汽柴油最高零售價，汽柴油漲幅均為320元/噸（汽油約0.24元/升，柴油約0.27元/升）。調(diào)整后國內(nèi)汽柴油最高零售價均價分別為8220元/噸和7480元/噸，分別上漲4.05%和4.47%。從2009年到2013年，國家發(fā)改委多次調(diào)整油價。2009年3月25日，國家發(fā)改委要求汽油價每噸上調(diào)290元，柴油價每噸上調(diào)180元。
2009年6月1日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸上調(diào)400元。
2009年6月30日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸上調(diào)600元。
2009年9月2日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸下調(diào)300元。
2009年11月10日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸上調(diào)480元。
2010年4月14日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸上調(diào)320元。
2012年2月8日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸上調(diào)300元。
2012年3月20日，國家發(fā)改委要求汽柴油價格每噸上調(diào)600元。
2012年6月9日，國家發(fā)改委要求汽油和柴油價格每噸下調(diào)530元和510元。
2012年8月10日，國家發(fā)改委要求汽油和柴油價每噸上調(diào)390元和370元。
2012年9月11日，國家發(fā)改委要求汽油和柴油價每噸上調(diào)550元和540元。
2013年6月7日，國家發(fā)改委要求汽柴油零售價每噸下調(diào)95元和90元。
2013年7月20日，國家發(fā)改委宣布上調(diào)國內(nèi)成品油最高零售限價，上調(diào)幅度為汽油325元/噸、柴油310元/噸，折合零售價格90#汽油0.24元/升，0#柴油0.26元/升。
國家發(fā)改委今日發(fā)布關(guān)于降低成品油價格的通知，決定自2012年11月16日零時起下調(diào)國內(nèi)成品油價格，其中汽油下調(diào)310元/噸，柴油下調(diào)300元/噸。據(jù)介紹，此次國內(nèi)成品油價格調(diào)整，主要是按照現(xiàn)行國內(nèi)成品油價格形成機制，根據(jù)國際市場油價變化情況決定的。自11月16日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低310元和300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.23元和0.26元。
發(fā)改委稱，9月11日國內(nèi)成品油價格調(diào)整以來，國際市場原油價格震蕩下行。受美國大選和全球經(jīng)濟復蘇緩慢等因素影響，11月初，美國西德克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格分別跌至每桶85美元和105美元。截至11月14日，國內(nèi)油價掛鉤的國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格下跌超過4%，達到國內(nèi)成品油價格調(diào)整的邊界條件。據(jù)此，國家決定及時下調(diào)國內(nèi)成品油價格。
發(fā)改委要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運，保持合理庫存，加強綜合協(xié)調(diào)和應急調(diào)度，保障成品油的市場穩(wěn)定供應。各級價格主管部門要加大市場監(jiān)督檢查力度，嚴厲查處不執(zhí)行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。
自2009年以來，國內(nèi)成品油價格調(diào)整23次，其中14漲9跌。受國際油價影響，2012年國內(nèi)成品油價調(diào)整頻繁，前11月已經(jīng)調(diào)整8次，經(jīng)過前7次4漲3跌后，油價逼近年內(nèi)最高價格，不過本次調(diào)整后，油價將回歸至今年年初水平。
2012年11月16日汽油、柴油價格每噸分別下調(diào)310和300元；
2013年2月18日，國內(nèi)油價上調(diào)窗口即可打開。不過，近兩年來，春節(jié)后國內(nèi)油價上調(diào)均會拖延至元宵節(jié)后兌現(xiàn)，不排除調(diào)價時間點再度延遲的可能。有分析師稱，此次油價上調(diào)幅度或在每噸300元附近，折合汽油每升上調(diào)0.22元，柴油每升上調(diào)0.26元。如此，北京、上海等一線城市的汽油價格將重返“8元”時代。
gasoline_汽油 -使用標準
汽油強制性國五標準出爐，全國統(tǒng)一供應車用汽油。昨天國家質(zhì)檢總局和國家標準委發(fā)布第五階段車用汽油強制性國家標準。據(jù)測算，與第四階段標準相比較，國五標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，新車氮氧化物和顆粒物的排放可分別減少25%和80%，在用車的排放整體上可減少10%至15%，對改善空氣質(zhì)量具有重要的意義。
硫含量是車用汽油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標，為進一步減少汽車污染物排放，國五標準將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。
錳對人體健康具有潛在風險，對車輛排放控制系統(tǒng)也會產(chǎn)生不利影響。國五標準采取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L。
為了進一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學污染，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物，國五標準將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。
由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調(diào)整為89號、92號、95號;同時考慮汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，在標準的附錄中增加了98號車用汽油的指標要求。
質(zhì)檢總局表示，第五階段車用汽油國家標準主要指標與歐洲現(xiàn)行標準水平相當，滿足了我國第五階段汽油車污染物排放標準的要求。標準自發(fā)布之日起實施，自2018年1月1日起全國范圍內(nèi)供應第五階段車用汽油。
如何檢查:
只要勤于查看油表是否到底了就好。
注意：
千萬不要讓你的油表到底了再去加油，現(xiàn)產(chǎn)的新車都采電動汽油泵棒以及油量電子感應器，要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統(tǒng)的氧傳感器器，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油。
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