愛華網(wǎng)中國(guó)有能力建造航母嗎？
E·梅德羅斯R·克里夫
K·克雷恩J·穆爾維隆原著
前言
中國(guó)艦船工業(yè)是一個(gè)規(guī)模龐大、分布地域廣泛及現(xiàn)代化程度不斷提高的行業(yè)，它處于中國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與國(guó)防工業(yè)的交匯點(diǎn)。在中國(guó)努力建設(shè)一支現(xiàn)代化海上力量的過程中，艦船工業(yè)擔(dān)負(fù)著為中國(guó)海軍研制作戰(zhàn)艦艇和相關(guān)武器的任務(wù)。與中國(guó)其他一些面臨困境的國(guó)防工業(yè)部門相比，艦船工業(yè)在許多方面都顯得較為獨(dú)特。80年代初，當(dāng)中國(guó)探索第一次國(guó)防工業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，艦船工業(yè)以較快的速度介入民船制造，努力開拓國(guó)際市場(chǎng)，不斷引進(jìn)國(guó)外設(shè)備并掌握相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這使它在過去25年來一直處于積極向上的現(xiàn)代化進(jìn)程之中。研究中國(guó)艦船工業(yè)，對(duì)于評(píng)估中國(guó)在當(dāng)前和未來自行研制高性能海上作戰(zhàn)平臺(tái)及相關(guān)武器裝備的能力，具有至關(guān)重要的意義。
原文作者提出，他所研究的核心問題是，在中國(guó)海軍努力建設(shè)一支具備作戰(zhàn)力量投送能力的現(xiàn)代化軍種的過程中，中國(guó)艦船工業(yè)是否能夠滿足該軍種的需求?
原文作者認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)在改革開發(fā)過程中提高了其質(zhì)量和效率。上述趨勢(shì)反映在90年代末以來交付的作戰(zhàn)艦艇不斷提高的性能以及正在實(shí)施的多個(gè)新型艦艇項(xiàng)目上。過去5年來明顯趨勢(shì)是，中國(guó)艦船工業(yè)已采用序列化建造方式研制了一系列新型海上作戰(zhàn)平臺(tái)，并正在同時(shí)研制幾種型號(hào)的新型艦艇，這種情況在中國(guó)已有數(shù)十年未曾出現(xiàn)!
原文作者同時(shí)也認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)仍然存在一些技術(shù)和制造方面的薄弱環(huán)節(jié)。中國(guó)仍需從國(guó)外引進(jìn)關(guān)鍵零部件。對(duì)進(jìn)口子系統(tǒng)的依賴對(duì)系統(tǒng)集成提出了挑戰(zhàn)，并引發(fā)了對(duì)安全問題的擔(dān)憂。中國(guó)仍需要時(shí)間來解決各種問題?？梢源_信，中國(guó)艦船工業(yè)正在研究這些問題，而且隨著中國(guó)政府為使中國(guó)在今后10-20年內(nèi)成為世界造船大國(guó)而投入更多資源，這些問題將最終獲得解決。
☆美國(guó)人眼中的中國(guó)艦船工業(yè)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制
原文作者認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)是按照典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式建立組織結(jié)構(gòu)的，體系的最上層是一個(gè)類似于國(guó)家部委的大型管理機(jī)構(gòu)(中國(guó)的第六機(jī)械工業(yè)部，簡(jiǎn)稱六機(jī)部)。1982年，中國(guó)開始重組國(guó)防工業(yè)，鄧小平要求所有軍工企業(yè)實(shí)施“國(guó)防轉(zhuǎn)型”，六機(jī)部被改組為中國(guó)船舶工業(yè)總公司(CSSC)，這是中國(guó)第一個(gè)實(shí)施公司化改造的國(guó)防企業(yè)。
隨著CSSC的組建，中國(guó)開始以令人印象深刻的高速度進(jìn)入世界船舶建造領(lǐng)域。規(guī)模龐大的CSSC在最高峰時(shí)下屬27個(gè)大型造船廠、67個(gè)船舶設(shè)備制造廠和37個(gè)機(jī)構(gòu)。1999年7月，CSSC被分拆為兩個(gè)企業(yè)：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司(CSIC)。CSSC的分拆是中國(guó)向國(guó)防工業(yè)企業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的努力的組成部分。新的CSSC和CSIC雖然是由國(guó)務(wù)院直接管理的國(guó)有企業(yè)，但采取了類似于控股公司的集團(tuán)公司形式，其職責(zé)是選擇主要造船廠的領(lǐng)導(dǎo)層并審查重大投資項(xiàng)目。☆中國(guó)艦船工業(yè)體系的總體構(gòu)成作者引用了一項(xiàng)對(duì)中國(guó)艦船工業(yè)的近期研究結(jié)果稱，中國(guó)艦船工業(yè)擁有1200多座造船廠，其中，CSSC和CSIC的產(chǎn)量目前占中國(guó)船舶制造總噸位的大約60-70%。
CSSC和CSIC之外的其他造船企業(yè)主要包括：省市所屬造船廠，其中規(guī)模最大的是福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司(FSGIC)；中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬造船廠；中外合資造船企業(yè)，包括中日南通中遠(yuǎn)川崎船舶有限公司，中德上海愛德華造船有限公司，中韓三星寧波造船廠；海軍所屬造船廠，包括4804、4805、4806、4807和4810廠。
中國(guó)艦船工業(yè)的主要貿(mào)易企業(yè)是中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司(CSTC)。過去3-5年內(nèi)，中國(guó)的其他貿(mào)易公司也開始參與民用船舶出口貿(mào)易。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)各造船廠都擁有了獨(dú)立實(shí)施外貿(mào)活動(dòng)的權(quán)力，因此CSTC的作用將會(huì)減弱并面I臨著更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。然而，所有軍用船舶出口必須通過CSTC，它是國(guó)務(wù)院唯一授權(quán)從事軍用船舶貿(mào)易的企業(yè)。
CSSC主要造船設(shè)施位于上海、廣東和江西，絕大部分造船業(yè)務(wù)由上海完成。CSSC擁有58家企業(yè)，包括造船廠、研發(fā)機(jī)構(gòu)、工廠和多家控股公司。約9.5萬名員工，總資產(chǎn)64億元。2003年，該公司在中國(guó)所有企業(yè)中排列第7l位，營(yíng)收30.8億美元。CSSC的骨干企業(yè)為5個(gè)造船“基地”，它們都是近年來企業(yè)重組的產(chǎn)物，分別是：江南造船集團(tuán))有限責(zé)任公司；滬東中華有限責(zé)任公司；上海外高橋造船有限公司；上海造船有限責(zé)任公司；廣州造船有限責(zé)任公司。
CSSC還擁有中國(guó)歷史最悠久和規(guī)模最大的船舶科研機(jī)構(gòu)：中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(MARIC)。該院有1700名工程師和技術(shù)人員，先后設(shè)計(jì)了550艘民用船舶以及大型科研船、坦克登陸艦等。其的設(shè)計(jì)部門配備了完善的試驗(yàn)設(shè)施，包括1個(gè)拖曳水池試驗(yàn)室，1個(gè)海洋工程水池試驗(yàn)室，1個(gè)水洞試驗(yàn)室和1個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)室。
除MARIC之外，上海船舶研究設(shè)計(jì)院(sDARI)也隸屬CSSC，它的規(guī)模和能力都略遜于MARIC。SDARI專門研制貨船、工程船、港口船舶以及近海和軍用補(bǔ)給船。
CSSC還下屬多家船舶設(shè)備制造廠。如上海滬東重型機(jī)械廠(大型柴油機(jī)制造企業(yè))，它是由原滬東造船廠和中華造船廠合并而成。
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司
CSIC于1999年7月組建，主要管轄東北(天津、河北和遼寧)、內(nèi)地(四川和陜西)以及山東的造船廠，規(guī)模比Lcssc大得多。CSIC目前擁有48家工業(yè)企業(yè)、28個(gè)研究機(jī)構(gòu)及15家控股公司。該公司擁有約17萬名員工，幾乎是CSSC的兩倍。2003年，CSIC列中國(guó)所有企業(yè)的第56位，營(yíng)收35.3億美元。
CSIC下屬10家大型造船廠，骨干力量是6家地區(qū)造船公司：大連船舶工業(yè)公司、西安船舶設(shè)備工業(yè)公司、昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司、武漢船舶工業(yè)公司、重慶船舶工業(yè)公司和天津船舶工業(yè)公司。
CSIC對(duì)外宣稱它是中國(guó)規(guī)模最大的船舶設(shè)備制造企業(yè)，擁有約40家制造柴油機(jī)和渦輪機(jī)以及其他船舶設(shè)備的企業(yè)。大連船用柴油機(jī)廠和宜昌船舶柴油機(jī)廠是其中的重點(diǎn)企業(yè)。
CSIC還擁有中國(guó)最優(yōu)秀的民用和軍用船舶研發(fā)機(jī)構(gòu)之一的中國(guó)艦船研究院。CSIC的相關(guān)材料指出，它是“中國(guó)軍用艦船研究和設(shè)計(jì)的骨干力量?！迸cCSSC一樣，CSIC所屬造船廠也參與海軍艦艇的建造。從歷史傳統(tǒng)看，大連、武漢和渤海(葫蘆島)造船廠一直是建造驅(qū)逐艦和潛艇的骨干企業(yè)。
☆軍用艦船制造
原文作者認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)自建立以來就一直參與海軍艦艇的建造，這種情況一直持續(xù)至70年代末。改革開放后，中國(guó)艦船工業(yè)迅速將其大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向民用船舶建造，但它仍保留了處于核心地位的軍品制造能力，以滿足海軍的需求。由于80和90年代海軍艦艇建造速度較慢，因此只有數(shù)量有限的廠商參與艦艇建造。近年來，中國(guó)海軍現(xiàn)代化速度逐步加快，越來越多的造船廠參與到海軍造艦項(xiàng)目中來。因此可能出現(xiàn)了某種程度的專業(yè)化現(xiàn)象，即由某個(gè)特定的造船廠建造特定的高性能海上作戰(zhàn)平臺(tái)(如新型驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦和潛艇等)，這種做法的成效還有待今后的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
☆中國(guó)艦船工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化
改革開放初期，中國(guó)造船廠建造的民用船舶數(shù)量極少，1978—1980年年產(chǎn)量大約只有3—10萬噸。而到1996年，中國(guó)已成為僅次于日本和韓國(guó)的世界第三大船舶建造國(guó)。而且上述成就是在世界船舶市場(chǎng)90年代初的數(shù)次動(dòng)蕩以及90年代末期緊隨亞洲金融危機(jī)而出現(xiàn)的不利局面下取得的。
中國(guó)艦船工業(yè)的訂單增長(zhǎng)速度給人留下了深刻的印象。從1993-2004年，訂單總量從190萬噸增至1700萬噸。中國(guó)在世界船舶市場(chǎng)所占份額從1993年的3%增至2003年的13.8%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2004年中國(guó)艦船工業(yè)船舶建造總量為850萬載重噸(DwT)，其中CSSC建造總量為357萬DwT(比2003年增長(zhǎng)64.5%)，CSIC為213萬DWT(比上年增長(zhǎng)30%)。得益于世界船舶市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求，中國(guó)艦船工業(yè)到2007-2008年都可按訂單滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
原文作者認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)的大幅度增長(zhǎng)可歸結(jié)為幾種因素的影響低廉的勞動(dòng)力成本及由此形成的成本優(yōu)勢(shì)多年積累的民用船舶制造經(jīng)驗(yàn)；公司化改造；改革開放后迅速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)分散化的組織結(jié)構(gòu)所提供的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)；在發(fā)展初期集中精力研制簡(jiǎn)易船舶；船舶工業(yè)集中在沿海經(jīng)濟(jì)繁榮地區(qū)，有更多機(jī)會(huì)獲取國(guó)外資金。
訂單的增加使中國(guó)造船企業(yè)能迅速擴(kuò)充實(shí)力并進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)。中國(guó)正在建設(shè)現(xiàn)代化的新船廠，同時(shí)提高現(xiàn)有船廠的生產(chǎn)能力，政府對(duì)此予以了高度重視。在“九五”(1996-2000年)計(jì)劃期間，政府批準(zhǔn)在上海建立1個(gè)超大規(guī)模的現(xiàn)代化造船廠(上海外高橋造船有限公司)。該船廠擁有中國(guó)目前最先進(jìn)的造船設(shè)施和設(shè)備，包括2個(gè)大型干船塢、多臺(tái)巨型起重機(jī)和平直分階段流水線，并采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)。該船廠的最大年生產(chǎn)能力在二期工程完工后將達(dá)到180萬DwT，有能力建造多種大型現(xiàn)代化商船，如30萬DWT的超大型原油輪(VLCC)、17萬DwT的好望角型散貨輪等。目前尚不清楚該船廠是否建造軍用船舶，但考慮到其巨大規(guī)模和生產(chǎn)能力，可以設(shè)想它將(在中國(guó)決定建造航母時(shí))建造航母。
中國(guó)艦船工業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)進(jìn)一步反映在有能力建造VLCC(30萬DWT以上)的造船廠的數(shù)量正不斷增加。中國(guó)目前共擁有8座VLCC建造設(shè)施，另有4座預(yù)計(jì)將在2006—2007年建成(日本和韓國(guó)分別擁有12和17座VLCC建造設(shè)施)。
另一個(gè)反映中國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的跡象是中國(guó)船舶設(shè)計(jì)能力的不斷增強(qiáng)。中國(guó)已擁有一個(gè)相對(duì)完整的船舶研發(fā)科研體系。據(jù)幾位了解中國(guó)情況的外國(guó)造船專家稱，中國(guó)目前的船舶設(shè)計(jì)能力已達(dá)到世界先進(jìn)水平。SDARI和MARIC以及一些大型船廠都在采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造(cAD／cAM)系統(tǒng)。1990年時(shí)，中國(guó)使用CAD和CAM軟件的造船企業(yè)還很少，而現(xiàn)在中國(guó)主要造船廠都使用cAD／cAM軟件設(shè)計(jì)艦船及實(shí)施生產(chǎn)管理。該軟件的廣泛使用促進(jìn)了船舶設(shè)計(jì)、材料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度控制以及船舶建造過程中的預(yù)處理和焊接水平的提高。此外，中國(guó)船舶科研機(jī)構(gòu)都與中國(guó)高校建立了聯(lián)系，并在研發(fā)和建造過程中加強(qiáng)了與造船廠的合作。
中國(guó)造船廠通過與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)合作，促進(jìn)了自身的現(xiàn)代化建設(shè)。首先，中國(guó)的一些主要造船廠都與日本、德國(guó)和韓國(guó)的造船企業(yè)簽署了重大技術(shù)合作協(xié)議。尤其是中國(guó)造船企業(yè)已采用模塊化方式，提高了艦船設(shè)計(jì)、預(yù)處理和建造效率。CSSC還組織其科研人員到國(guó)外學(xué)習(xí)深造，與國(guó)外機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系。1994年，CSSC邀請(qǐng)幾位外國(guó)專家考察下屬造船廠及其產(chǎn)品，包括1艘新的航空測(cè)量船及1艘導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦。據(jù)中國(guó)消息來源稱，自改革以來，船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)已“開發(fā)和優(yōu)化”了500項(xiàng)新設(shè)計(jì)。例如，702所已研制了一種“深V型”船體，可以較容易地對(duì)艦載設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改裝并提高船身在高海況下的穩(wěn)定性。除船舶建造外，CSSC和CSIC所屬船舶設(shè)備制造企業(yè)也受益于國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)。它們通過與國(guó)外企業(yè)合作，已掌握了設(shè)計(jì)和制造各類船用柴油機(jī)的技術(shù)。中國(guó)目前已能夠研制所有型號(hào)的船用柴油機(jī)，性能相當(dāng)可靠。
此外，中國(guó)造船企業(yè)還開始運(yùn)用西方先進(jìn)管理技能(如更多地采用分散式?jīng)Q策)提高總體效率。這些管理經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，有效提高了生產(chǎn)能力。目前，中國(guó)造船企業(yè)建造1萬載重噸以上船舶的平均時(shí)間為16-18個(gè)月，比以前減少了3個(gè)月。在某些造船廠，建造3.5萬噸級(jí)船舶的平均時(shí)間已減少至90-120天。
中國(guó)艦船工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程已逐步反映在該行業(yè)產(chǎn)品的性能上。近年來，中國(guó)的一些現(xiàn)代化造船廠已開始建造性能更好的船舶，如LNG運(yùn)輸船、化學(xué)品運(yùn)輸船及滾裝船，這些船舶的建造都需要進(jìn)行更復(fù)雜的設(shè)計(jì)和更先進(jìn)的建造技術(shù)。
在進(jìn)行了上述分析后，原文作者又指出，中國(guó)造船企業(yè)的現(xiàn)代化以及一個(gè)新“造船中心”的出現(xiàn)并非是新現(xiàn)象，只不過是近年來這種發(fā)展呈現(xiàn)出加速趨勢(shì)。但這并不意味著中國(guó)已具備了最先進(jìn)的造船能力?？紤]到中國(guó)艦船工業(yè)較低的技術(shù)基礎(chǔ)，絕大多數(shù)中國(guó)造船廠的技術(shù)水平仍落后于國(guó)外先進(jìn)船舶企業(yè)。中國(guó)艦船工業(yè)受到資金、技術(shù)和管理等三方面問題的困擾：成本控制力度較弱；仍然采用過時(shí)的設(shè)備和技求大型造船工程的管理能力較弱，使中國(guó)造船企業(yè)與作為其主要競(jìng)爭(zhēng)者的日本、韓國(guó)和歐洲造船廠存在著質(zhì)量差距。
歐盟委員會(huì)(Ec)的一份研究報(bào)告指出，導(dǎo)致中國(guó)艦船工業(yè)生產(chǎn)率較低的主要原因包括，采用集中式的集團(tuán)管理，項(xiàng)目管理水平較弱，計(jì)劃程序缺乏效率，對(duì)國(guó)際造船工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)缺乏了解以及腐敗等。報(bào)告指出，目前尚不清楚中國(guó)造船企業(yè)是否真正了解其真實(shí)成本。這種特殊缺陷在過去可能不會(huì)對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)生重要影響，但隨著工資和原材料成本不斷上升以及企業(yè)對(duì)政府的依賴程度越來越小，中國(guó)造船企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況將在更大程度上取決于項(xiàng)目管理和成本控制。此外，冗員及管理水平低下也導(dǎo)致了產(chǎn)品延遲交付及質(zhì)量控制問題，并在國(guó)際市場(chǎng)上造成了不良影響。
一些中國(guó)造船廠通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓而不是改進(jìn)管理方法的手段，試圖解決上述問題，但結(jié)果喜憂參半。技術(shù)進(jìn)步并未直接轉(zhuǎn)化為更高的產(chǎn)品質(zhì)量和更高效的生產(chǎn)能力。一些造船廠擁有性能先進(jìn)的設(shè)備，但缺乏高素質(zhì)員工來充分開發(fā)利用。在高水平設(shè)計(jì)軟件的運(yùn)用方面也存在類似問題。
中國(guó)艦船工業(yè)的管理者顯然認(rèn)識(shí)到問題的存在。最近，胡錦濤等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在視察上海造船企業(yè)時(shí)，要求造船廠必須提高技術(shù)能力和管理水平。中國(guó)艦船工業(yè)的系統(tǒng)刊物也直言不諱地指明了當(dāng)前在財(cái)務(wù)和管理上面臨的挑戰(zhàn)。一位中國(guó)分析人士闡述到：“多年來，中國(guó)艦船工業(yè)忽視了提高企業(yè)自身的質(zhì)量。由此，行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)展遲緩；常規(guī)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化和序列化程度不高；高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品所占比率較低；船舶輔助設(shè)備的研發(fā)能力落后于造船能力等?！?000年，時(shí)任CSSC總經(jīng)理的黃平濤指出了該公司所屬造船廠的技術(shù)缺陷：“中國(guó)艦船工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)，過去幾年來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在逐步下降……更嚴(yán)重的是，中國(guó)艦船工業(yè)一直未能建立有效的技術(shù)創(chuàng)新體系，與技術(shù)先進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的技術(shù)差距逐步拉大?！敝袊?guó)艦船工業(yè)的分析人士針對(duì)上述問題提出了一系列對(duì)策，包括將所有國(guó)家和地方直接控制的造船企業(yè)合并為3—4個(gè)集團(tuán)公司(類似于日本和韓國(guó))；提高造船企業(yè)的技術(shù)能力；改善大型造船項(xiàng)目的資金狀況等。
作者最后總結(jié)道，中國(guó)艦船工業(yè)不斷現(xiàn)代化，但仍存在薄弱環(huán)節(jié)，這兩方面的趨勢(shì)交織在一起直接影響了該行業(yè)過去和當(dāng)前在中國(guó)海軍現(xiàn)代化進(jìn)程中的表現(xiàn)，以及在未來為海軍研制高性能艦艇的能力。
☆中國(guó)艦船工業(yè)與海軍現(xiàn)代化建設(shè)
原文作者認(rèn)為。中國(guó)艦船工業(yè)在大舉進(jìn)入民用船舶市場(chǎng)的同時(shí)也不斷提高了艦艇設(shè)計(jì)和建造水平。
在中國(guó)艦船工業(yè)干20世紀(jì)80—90年代大量建造民用船舶的同時(shí)，中國(guó)海軍也在數(shù)量和質(zhì)量上取得了進(jìn)展(速度相對(duì)較慢)。80年代初以來，中國(guó)海軍一方面用新技術(shù)改裝其第一代艦艇，另一方面自行設(shè)計(jì)和建造第二代和第三代艦艇并引進(jìn)國(guó)外武器系統(tǒng)。80年代，原中國(guó)船舶工業(yè)總公司下屬黃埔造船廠通過性能改進(jìn)方式建造了江湖-II／III級(jí)護(hù)衛(wèi)艦，武昌造船廠對(duì)漢級(jí)核潛艇進(jìn)行了改裝，廣州和大連造船廠改裝了幾艘旅大-III級(jí)驅(qū)逐艦。廣州和大連造船廠于1987和1988年分別建造了新型掃雷艦和布雷艦。
90年代初，滬東和江南造船廠分別建造了江衛(wèi)級(jí)和旅滬級(jí)等第二代艦艇。90年代末，滬東造船廠建造了江衛(wèi)-II級(jí)護(hù)衛(wèi)艦；大連造船廠建造了旅海級(jí)驅(qū)逐艦(令人奇怪的是該級(jí)艦采用了一次性建造完成的方式)。武昌造船廠建造的幾艘新型宋級(jí)潛艇也進(jìn)入了現(xiàn)役。此外，中國(guó)還開始研制093型攻擊核潛艇(SSN)以及094型第二代彈道導(dǎo)彈核潛艇(SSBN)。這兩種潛艇都由渤海造船廠建造。90年代，中國(guó)也建造了其他類型的軍用艦船，包括玉亭、玉連、玉康和玉登級(jí)等兩棲艦船。黃埔造船廠繼續(xù)研制小型導(dǎo)彈艇。
除艦船工業(yè)界之外，中國(guó)航天和電子工業(yè)所屬工廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)也在從事將地地導(dǎo)彈和地空導(dǎo)彈改裝為海軍型艦艦和艦空導(dǎo)彈的業(yè)務(wù)。這些改裝導(dǎo)彈包括C-801和C-802掠海反艦導(dǎo)彈和HQ-61、HQ-7、LY一60N艦空導(dǎo)彈。然而，中國(guó)絕大部分艦空／艦艦導(dǎo)彈及電子設(shè)備的性能與美國(guó)及亞洲其他一些軍事強(qiáng)國(guó)還存在差距。中國(guó)艦艦和艦空導(dǎo)彈的有限射程及命中精度使其防空及反潛作戰(zhàn)存在嚴(yán)重缺陷。多種型號(hào)的導(dǎo)彈無法進(jìn)行超視距攻擊，這進(jìn)一步降低了它們本來就存在局限性的作戰(zhàn)能力。
中國(guó)造船企業(yè)在研發(fā)和建造艦船動(dòng)力或?qū)Ш较到y(tǒng)方面也未取得多少進(jìn)展。這一直是中國(guó)自行研制艦船過程中遇到的主要困難，也是中國(guó)第二代艦艇對(duì)國(guó)外子系統(tǒng)依賴程度最高的部分。如在1989年美國(guó)對(duì)售華軍用產(chǎn)品實(shí)施出口控制后，中國(guó)無法獲得美制燃?xì)廨啓C(jī)，不得不取消了旅滬級(jí)驅(qū)逐艦的研制。中國(guó)的最新型驅(qū)逐艦采用了由烏克蘭研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。
原文作者分析認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)生產(chǎn)能力的提高以及現(xiàn)代化建設(shè)對(duì)海軍設(shè)計(jì)和建造高性能艦船起到了促進(jìn)作用。從國(guó)外引進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備、技術(shù)、資金、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)代化艦船的設(shè)計(jì)方法等，使得中國(guó)造船廠能夠建造適航性和可靠性更好的艦船。概言之，中國(guó)造船企業(yè)在為海軍研制艦船時(shí)，已具備了更高的效率、更先進(jìn)的技能及更高的設(shè)計(jì)和建造水平。
原文作者認(rèn)為。設(shè)計(jì)和建造質(zhì)量較差一直是中國(guó)第一代驅(qū)護(hù)艦長(zhǎng)期以來存在的問題。旅大級(jí)驅(qū)逐艦和江湖級(jí)護(hù)衛(wèi)艦(它們目前是中國(guó)海軍的主戰(zhàn)力量)的建造質(zhì)量都不理想，存在焊接質(zhì)量較差、預(yù)處理失效以及總體工藝質(zhì)量一般等缺陷，這些缺陷對(duì)艦艇戰(zhàn)斗力產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。相關(guān)研究表明，旅大級(jí)驅(qū)逐艦和江湖級(jí)護(hù)衛(wèi)艦在遭受1枚魚雷或?qū)椆艉髽O易沉沒。
除建造質(zhì)量較差外，設(shè)計(jì)水平較低也一直是困擾中國(guó)海軍第一、二代艦艇的主要問題。大部分老式驅(qū)護(hù)艦艇存在基本設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致其反潛能力較弱(艦艇自噪較大)、服役壽命較短以及易遭攻擊等。江湖級(jí)護(hù)衛(wèi)艦和旅大級(jí)驅(qū)逐艦缺乏損管設(shè)施及基本的安全設(shè)施(如耐火結(jié)構(gòu)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)或水密艙門等)，而且它們還在使用話筒式內(nèi)部通聯(lián)系統(tǒng)。即使是旅滬級(jí)驅(qū)逐艦所裝備的損管系統(tǒng)也存在能力較弱的問題，其武器控制室存在基本設(shè)計(jì)缺陷，嚴(yán)重影響了該級(jí)艦的作戰(zhàn)能力，此外該級(jí)艦的防沾染系統(tǒng)也較為原始。由于中國(guó)艦船工業(yè)以前的建造技術(shù)較差，對(duì)許多此類設(shè)計(jì)缺陷的不良影響形成了放大作用。
近年來中國(guó)艦船工業(yè)不斷提高的設(shè)計(jì)和建造能力使其能夠建造更先進(jìn)、作戰(zhàn)能力更強(qiáng)的艦艇。尤其是過去5年來建造的艦艇體現(xiàn)出一些明顯跡象，即中國(guó)艦船工業(yè)已改變了過去的設(shè)計(jì)和建造能力較弱的局面，正在迅速提高其建造現(xiàn)代化艦艇的能力，建造速度和效率也在提高。
原文作者認(rèn)為，中國(guó)海軍裝備的最新型艦艇為該行業(yè)在海軍項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建造和管理方面取得的進(jìn)步提供了最有說服力的例證。旅海級(jí)驅(qū)逐艦于1997年10月下水并于1998年底加入現(xiàn)役，該級(jí)艦標(biāo)志著中國(guó)在其第二代旅滬級(jí)驅(qū)逐艦的基礎(chǔ)上取得了重大的設(shè)計(jì)進(jìn)步。在艦身體積方面，旅海級(jí)增大了20%，采用了更寬的船梁從而改善了穩(wěn)定性、武器裝載能力及艦員生活空間。尤其是該級(jí)艦較大的艦體使其配備的四聯(lián)裝C-801／802反艦導(dǎo)彈發(fā)射架數(shù)量比旅滬級(jí)增加了一倍。旅海級(jí)采用了燃?xì)廨啓C(jī)，功率大于旅滬級(jí)的柴油機(jī)。此外，旅海級(jí)的艦橋和上層建筑具備某些隱身特征：帶傾角的流線型上層建筑，兩座桅桿上的突出式電子傳感器天線陣列較少。旅海級(jí)采用了階梯式上層建筑，這可能是用于裝備艦空導(dǎo)彈垂直發(fā)射系統(tǒng)，以增強(qiáng)該級(jí)艦的區(qū)域防空能力。然而，該級(jí)艦未裝備此類武器系統(tǒng)的情況表明該設(shè)計(jì)方案已被延遲。
在新一代驅(qū)逐艦的設(shè)計(jì)中也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)和建造能力的提高。2000年左右，中國(guó)在旅海級(jí)(該級(jí)艦只建造了1艘，這種情況在中國(guó)海軍歷史上是首次出現(xiàn))之后開始建造兩種型號(hào)的新型驅(qū)逐艦。
旅海級(jí)的后繼型號(hào)標(biāo)志著中國(guó)艦船工業(yè)在總體設(shè)計(jì)和建造技術(shù)方面的重大進(jìn)展。上述兩級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的第一種型號(hào)被稱為旅洋一I級(jí)(052B)，目前已由江南造船廠建造2艘并正在加裝武器系統(tǒng)、傳感器和電子設(shè)備。第二種型號(hào)被稱為旅洋一II級(jí)(052C)，江南造船廠已完成2艘艦的建造。052C的設(shè)計(jì)與052B大致相同，但前者可能主要執(zhí)行防空任務(wù)。據(jù)報(bào)道，兩種新型驅(qū)逐艦正在進(jìn)行“建造方測(cè)試”，但目前尚不清楚每級(jí)艦的最終建造數(shù)量。
上述4艘新型驅(qū)逐艦標(biāo)志著中國(guó)艦船工業(yè)在設(shè)計(jì)能力、建造技能和管理經(jīng)驗(yàn)等方面的重要進(jìn)展。它們的艦身體積比旅海級(jí)更大；表面采用斜面設(shè)計(jì)，上層建筑的輪廓較小，降低了雷達(dá)反射特征。此外，它們的艦體采用了模塊化建造方式，這種建造方式在中國(guó)造船企業(yè)中被越來越廣泛地運(yùn)用。上述新型驅(qū)逐艦建造過程中的最鮮明特點(diǎn)之一是，中國(guó)造船企業(yè)以極快的速度同時(shí)建造4艘新型驅(qū)逐艦。在中國(guó)海軍發(fā)展進(jìn)程中是第一次出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)艦艇的這種序列化建造情況，它也是對(duì)已取得進(jìn)步的項(xiàng)目管理水平的一次考驗(yàn)。
4艘05213和052C型驅(qū)逐艦在4年內(nèi)建造或開工，這與90年代的整個(gè)10年間僅建造1艘旅滬級(jí)(1993)和1艘旅海級(jí)(1997)驅(qū)逐艦的情況形成鮮明對(duì)比。052C級(jí)驅(qū)逐艦具備了幾項(xiàng)重要性能。首先，美國(guó)學(xué)者戈德斯坦和穆雷指出，該艦在艦橋四角安裝了相控陣或二座標(biāo)雷達(dá)，它將與該艦的垂直發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)(第二種重要?jiǎng)?chuàng)新)協(xié)同使用。這將有助于中國(guó)海軍解決其長(zhǎng)期存在的防空問題。過去，中國(guó)海軍艦艇主要依賴于近程艦空導(dǎo)彈，只能完成海上點(diǎn)防空任務(wù)。垂直發(fā)射中程艦空導(dǎo)彈將使中國(guó)海軍首次擁有真正具備區(qū)域防空能力的艦艇，多艘此類艦艇將使中國(guó)海軍能夠組成水面作戰(zhàn)集群。如果中國(guó)能夠成功仿制引進(jìn)的俄制艦空導(dǎo)彈，它將把此類導(dǎo)彈部署于052C。一些報(bào)道指出，中國(guó)可能將HQ-9(一種俄制地空導(dǎo)彈的中國(guó)改進(jìn)型，射程120公里)部署于052C艦艏，將老式艦空導(dǎo)彈部署于艦艉，它將成為中國(guó)海軍第一種艦隊(duì)防空型驅(qū)逐艦。
除新型驅(qū)逐艦外，上海滬東和黃埔造船廠目前正在建造054型護(hù)衛(wèi)艦，2艘該級(jí)艦已于2003年下水并進(jìn)行了海試。該艦艦身體積和性能都大(優(yōu))干江衛(wèi)-II級(jí)護(hù)衛(wèi)艦。與新型驅(qū)逐艦一樣，這種新型護(hù)衛(wèi)艦的艦身也采用了流線型設(shè)計(jì)，并具有更大的排水量。一些消息來源認(rèn)為，054型護(hù)衛(wèi)艦的上層建筑采用了桅桿最小化設(shè)計(jì)方案，類似于法制拉斐特級(jí)護(hù)衛(wèi)艦。054型的設(shè)計(jì)也使該艦在改裝武器裝備時(shí)具備了更大的選擇余地。外界一些評(píng)估認(rèn)為，該級(jí)艦將裝載一整套性能大大優(yōu)于江衛(wèi)級(jí)的武器系統(tǒng)，包括采用垂直發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。
中國(guó)在水面艦艇建造方面的另一個(gè)引人注目的趨勢(shì)是大力研發(fā)新型兩棲艦艇，這也是對(duì)中國(guó)艦船工業(yè)不斷增強(qiáng)的建造實(shí)力以及艦艇制造和項(xiàng)目管理水平的考驗(yàn)。過去幾年來，中國(guó)已設(shè)計(jì)了一種新型登陸艦／坦克登陸艦(LST)并已建造數(shù)艘。它是玉亭級(jí)的后繼型號(hào)，艦身體積和裝載量更大。在裝備新型登陸艦后，中國(guó)兩棲艦船的數(shù)量已由16艘增至23艘。中國(guó)還設(shè)計(jì)和建造了幾艘新型中型登陸艦(LSM)，它可能是玉登級(jí)的后續(xù)型號(hào)。此外，戈德斯坦和穆雷指出，中國(guó)海軍希望建造排水量為1.23萬噸，可搭載直升機(jī)和氣墊登陸艇的兩棲船塢登陸艦(LPD)。
上述發(fā)展趨勢(shì)不僅限于水面艦艇。新型宋級(jí)潛艇的設(shè)計(jì)和建造速度也標(biāo)志著巨大進(jìn)步。宋級(jí)潛艇采用了水滴式艇殼，并加裝了新式圓柱型環(huán)境傳感器，安裝了德國(guó)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。更重要的是，宋級(jí)潛艇通過安裝七漿葉的偏斜式螺旋槳，安裝橡膠消聲瓦，并為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了減震裝置，減小了聲學(xué)信號(hào)特征。宋級(jí)可能具備水下發(fā)射巡航導(dǎo)彈的能力，這也是中國(guó)常規(guī)潛艇首次取得的一種進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，目前該級(jí)艇已有7艘下水，還有數(shù)艘正由武昌造船廠進(jìn)行序列化建造，其建造速度近年來已明顯加快。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)從其所采購(gòu)的俄制基洛級(jí)潛艇上吸收了一些關(guān)鍵性技術(shù)。2004年7月，西方媒體突然報(bào)道了中國(guó)新研制的元級(jí)常規(guī)潛艇。雖然外界對(duì)該級(jí)艇的情況知之甚少，但從表面上看該級(jí)艇具備宋級(jí)和基洛級(jí)的性能特征，這表明中國(guó)可能已采取優(yōu)化選擇方式，吸收了這兩種潛艇的性能優(yōu)點(diǎn)，以此滿足其特殊的水下作戰(zhàn)需求。
中國(guó)是否將會(huì)建造航母和中國(guó)有沒有能力建造航母一直是國(guó)外觀察家關(guān)注的問題。原文作者對(duì)此顯然持肯定觀點(diǎn)，他認(rèn)為，中國(guó)艦船工業(yè)過去20年來的發(fā)展有效地提高了其造船實(shí)力，在某種層次上將使中國(guó)造船廠在政府作出決策后，能夠建造現(xiàn)代化巡洋艦和航母等大型艦艇。
中國(guó)目前擁有8個(gè)VLCC和ULCC建造設(shè)施，并將在今后繼續(xù)增加。此類船臺(tái)將適于建造大型航母。中國(guó)另一種選擇可能是建造3-5萬噸的中型航母，用于搭載直升機(jī)或垂直短距起降(VSTOL)戰(zhàn)斗機(jī)。這種航母可根據(jù)LHD型平臺(tái)(多功能兩棲攻擊艦)的基本設(shè)計(jì)方案改裝而成，它類似于英國(guó)、日本和泰國(guó)目前裝備的同類艦只。此型航母也可在一些沒有VLCC設(shè)施，但有豐富艦艇建造經(jīng)驗(yàn)的造船廠建造。
原文作者指出，雖然中國(guó)造船企業(yè)制造航母船體的能力極強(qiáng)，但仍需為航母研發(fā)必要的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航電子設(shè)備或用于航母自身防護(hù)或遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的武器系統(tǒng)。此外，中國(guó)目前還缺乏建造大型升降臺(tái)或蒸汽彈射器的能力，因此它建造的航母可能會(huì)采用躍飛甲板。中國(guó)航母在建造方式或外形上都將與美國(guó)海軍的“大型飛行甲板”式航母截然不同。如果中國(guó)確定將建造航母，那么將面臨著建造更多其他艦艇為骯母提供防護(hù)和補(bǔ)給的局面。中國(guó)海軍目前缺乏足夠數(shù)量的高性能和多功能水面艦艇來滿足上述需求。在此意義上，中國(guó)艦船工業(yè)不斷增強(qiáng)建造能力并改造基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋海上作戰(zhàn)能力的前提。
中國(guó)艦船工業(yè)建造能力的提高也使其能建造數(shù)量和型號(hào)更多的各類艦船。中國(guó)軍事官員已對(duì)在緊急事態(tài)(如進(jìn)攻臺(tái)灣)中使用民船顯示出越來越濃厚的興趣。為了補(bǔ)充中國(guó)在兩棲作戰(zhàn)能力方面的不足，中國(guó)海軍已計(jì)劃將商船改裝為軍用運(yùn)輸補(bǔ)給船，甚至為近岸炮擊、反潛和防空作戰(zhàn)提供支援。據(jù)一份報(bào)告稱：“商船具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力和面積較大的甲板，在戰(zhàn)時(shí)可由艦艇和戰(zhàn)機(jī)掩護(hù)執(zhí)行軍事任務(wù)。集裝箱船可加裝導(dǎo)彈垂直發(fā)射系統(tǒng)……商船在海上封鎖、反潛、防空、布雷和掃雷以及海上監(jiān)視等方面都可完成大量任務(wù)。”
中國(guó)已顯示出將某些商船改裝為軍用船舶的能力。1996年，海軍與原CSSC合作，將l艘滾裝船改裝為中國(guó)第一艘“國(guó)防動(dòng)員船”，可執(zhí)行導(dǎo)航、直升機(jī)訓(xùn)練和國(guó)防動(dòng)員等任務(wù)。該船較大的體積也可使它作為“海上醫(yī)院”。以及為遠(yuǎn)程海上作戰(zhàn)行動(dòng)運(yùn)載補(bǔ)給品。這艘改裝船同樣可用于為遠(yuǎn)程兩棲作戰(zhàn)提供支援，并有可能作為VSTOL平臺(tái)，它們都是實(shí)施有效的作戰(zhàn)力量投送所必不可少的工具。中國(guó)制造的氣墊船(經(jīng)常在黃河上作為客輪)也已被海軍用作運(yùn)兵船，如在1996年的大型軍事演習(xí)中就曾使用。對(duì)民用船舶的上述改裝也是中國(guó)運(yùn)用其實(shí)力不斷增強(qiáng)的民用工業(yè)基礎(chǔ)促進(jìn)軍事現(xiàn)代化建設(shè)的又一例證。
結(jié)語
雖然近年來世界船舶市場(chǎng)的發(fā)展幾經(jīng)起伏，但中國(guó)艦船工業(yè)的產(chǎn)量一直在持續(xù)增加。該行業(yè)無疑將在今后繼續(xù)發(fā)展并提高現(xiàn)代化水平。中國(guó)艦船工業(yè)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)重組，假以時(shí)日，這些改革將會(huì)進(jìn)一步提高中國(guó)造船企業(yè)的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量及贏利能力，目前已有強(qiáng)烈跡象表明，成效已初見端倪。中國(guó)艦船工業(yè)所屬的研發(fā)部門在吸收現(xiàn)代化船舶設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)方面也取得巨大進(jìn)步，絕大部分研發(fā)機(jī)構(gòu)都與造船廠建立了密切聯(lián)系，改進(jìn)了整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)流程。在中國(guó)其他國(guó)防工業(yè)部門，研發(fā)機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)之間的聯(lián)系并不緊密。
中國(guó)艦船工業(yè)設(shè)計(jì)和建造能力的提高已使海軍造艦項(xiàng)目持續(xù)受益。
與此同時(shí)，中國(guó)艦船工業(yè)存在的缺陷和弱點(diǎn)也對(duì)海軍現(xiàn)代化建設(shè)產(chǎn)生了制約作用。該行業(yè)在研制高性能子系統(tǒng)方面仍然存在大量問題。最新型海上作戰(zhàn)平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航和傳感器系統(tǒng)以及關(guān)鍵性武器系統(tǒng)不得不在很大程度上依賴于國(guó)外引進(jìn)。對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的高度依賴對(duì)系統(tǒng)集成提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此外，由于在獲取特定武器系統(tǒng)方面存在不連續(xù)性，從而使某些平臺(tái)的序列化建造變得更為復(fù)雜。尤為重要的是，中國(guó)新型艦艇缺乏遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)、現(xiàn)代化反潛武器以及先進(jìn)電子戰(zhàn)能力。中國(guó)其他國(guó)防工業(yè)部門在研發(fā)上述關(guān)鍵技術(shù)方面的進(jìn)展一直較為遲緩。例如，中國(guó)國(guó)防工業(yè)在自行研制用于海上區(qū)域防空的中遠(yuǎn)程艦空導(dǎo)彈方面已數(shù)次延遲交付時(shí)間，這使一些海軍造艦項(xiàng)目難以完成。未來10年來，它們將會(huì)繼續(xù)制約中國(guó)發(fā)展和維持海上作戰(zhàn)力量的能力。
