愛華網(wǎng)1996年初竣工的北京西站是國家以及北京市“八五”計劃的一項重要城市基礎設施，是亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運站之一。如今，北京西站已成為中國規(guī)模最大的人口集散地和交通樞紐，北京西站出發(fā)的列車覆蓋華南、西南、西北地區(qū)的主要城市：香港、廣州、深圳、武漢、西安、鄭州、南昌、成都、長沙、石家莊、太原、福州、廈門、桂林、南寧、呼和浩特、西寧、濟南、烏魯木齊、昆明等。北京西站接發(fā)旅客列車已達70─90對/天，日均客流量18─20萬人，高峰期間日客流量達到40─60萬人/天，每年覆蓋人群近1.8 億次。
北京西站在開始建設時就頗受爭議，爭論的焦點正是聳立于北站房上的復古式亭子。時任北京市市長、市委書記的陳希同提出“維護古都風貌”口號，從而使北京這一時期的許多建筑都用加蓋大屋頂來賦予當代建筑以傳統(tǒng)元素。北京西站也不例外。
當代中國建筑大師張開濟是主要反對者，他認為以“建筑戴帽”作為“維護古都風貌”的手段是“以假亂真”?！耙驗樗闹攸c不是保護古建筑，而是在新建筑上大搞復古主義，蓋小亭子，作用是以假亂真、喧賓奪主。‘小亭子’用得太多了，就會造成新的千篇一律，令人望而生厭?！薄暗Y果還是搞了個登峰造極的小亭子，花了八千萬。這么大的價錢，沒有蓋個先進的火車站，反而蓋了一個落后的火車站?！?br />現(xiàn)在看來，專家說的非常對，現(xiàn)代建筑頂上一個復古式的帽子，的確是不倫不類，既不實用，也沒有美感，是一種浪費。
部分市民還質疑北京西站的“中空”設計，認為這造成了一定的空間浪費。而實際上這是配合地鐵預埋工程、利用建筑結構的一個手段。北京西站設計時考慮到北京地鐵9號線將從車站的中軸線通過，并在北京西站下方設地鐵站臺。為了防止地面的沉降，車站高層建筑均分別在地鐵線兩側，形成中央空檔。為了改善中央空檔的視覺效果，借鑒中國傳統(tǒng)城門樓的設計，設計成一個寬45米、高50米的“門洞”。
北京西站正對著羊坊店路，羊坊店路與北面的復興路相接。復興路北側，就是著名的世紀壇。站在世紀壇的南端，可以清晰看到北京西站的頂端的大“門洞”和復古式屋頂。
復興路的下面，就是北京第一條地下鐵道——北京地鐵1號線。
1號線原稱北京地鐵一線，是北京最早的地鐵線路。一線地鐵修建目的主要是戰(zhàn)備。60年代中蘇關系惡化，美蘇冷戰(zhàn)，政府以防戰(zhàn)為主要目的修建了一線地鐵。最早是從南禮士路修到北京軍區(qū)，后來又向東修到北京站，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站。地鐵采用明挖填埋法施工，1969年10月1日建成通車。根據(jù)預計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天把5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。（當然，還擔負著把中央從中南海撤離到西山防空洞里的任務）。
由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時間內不對公眾開放。直到1981年9月15日，北京地鐵才正式對外運營。記得試運營期間，北京市政府組織市民免費體驗乘坐地鐵，我家老爺子帶著我家千金去體驗了一番，榮獲我家首批乘坐北京地鐵的市民稱號。
2000年6月28日，地鐵“復八線”與原1號線成功實現(xiàn)貫通運營，1號線的運營區(qū)段由原來的蘋果園至西單站，變更為蘋果園至四惠東，形成一條穿越石景山、海淀、西城、東城、朝陽5個區(qū)的快速軌道交通線，線路全長31km。運營車站由13個增加至23個，新增車站10個。
這條貫穿北京東西的地下大動脈，也就順理成章的成了京城百姓和外來人員前往北京西站的首選交通工具，特別是每年的春運期間。
但是，從地鐵一號線軍事博物館站到北京西站，乘客卻遭遇到令人頭疼的“最后一公里”瓶頸。盡管站在羊坊店路北口已經(jīng)可以清晰的看到北京西站的大樓，步行也只要10分鐘足矣，但是去北京西站的旅客哪有空手的？帶著一大堆大包小包的旅客要走過這最后的一公里卻不是一件容易的事。
于是，“黑摩的”就應運而生。
地鐵一號線軍事博物館站的每個出入口，都會有若干三輪摩托車等待著，只要5元錢，就可以把你送到北京西站。這對因為“最后一公里”犯愁的旅客來說，確實方便不少。后來這些拉客的三輪摩托車被稱為“摩的”。因為他們都是無照經(jīng)營，后來又被稱為“黑摩的”。
只是這些三輪摩托車大多沒有牌照，而且都是非法運營。并且這些“摩的”的司機，大多不具備駕駛資格，違法超速、亂并線等行為十分普遍。他們闖紅燈，在自行車道橫沖直闖，給北京西站地區(qū)的交通帶來很大壓力，平添很多不安全因素。據(jù)交管部門2006年7月統(tǒng)計，2005年以來，短短一年半時間，因“黑摩的”違法行為全市已發(fā)生交通事故495起，造成623人受傷，65人死亡。
我們居住在北京西站附近的居民深有體會：這些摩的為了逃避交管部門的治理，專揀一些小胡同行駛，速度賊快，居民躲閃不及，就被刮蹭，特別是老人和孩子，整天提心吊膽。
市交管局會同城管、治安、交通、工商等部門多次聯(lián)合整治“黑摩的”，但是收效不大。有人管的時候，這些黑摩的就躲到距離地鐵出入口遠一點的胡同口里躲避一會兒。等管理人員撤了，他們就又傾巢出動了。
后來，公交公司開通了北京西站至軍事博物館站的接駁公交車，在軍事博物館站口接送前往北京西站的乘客。這些接駁車都是從北京西站的各個公交線路抽調的，下圖的320路就是。
停在路邊等待的接駁車。
后來，有很多出租車也來這里攬生意，一時間，公交接駁車，出租車，黑摩的，群雄并起，都來搶奪“最后一公里”這塊大蛋糕。
出租車起步就10元錢，有人坐嗎？當然，因為他們采用拼車的方法，幾位旅客共同乘坐一輛出租車，平均下來，每人不過兩三元，比乘坐黑摩的還強呢！
后來我發(fā)現(xiàn)，原來這些出租車在這里也是非法運營。你看下圖，警車停在這里，那些出租車和黑摩的就都消聲匿跡了。
再后來，我發(fā)現(xiàn)兩輪摩托車也加入了“拉活”的行列，上圖的兩輛摩托車就正在虎視眈眈地等待著“羔羊”們……
前面第一張黑摩的照片是2009年5月拍的，下面這張照片是2012年11月拍的。這3年多時間，我經(jīng)常到這一帶遛彎，幾乎每次都會看到黑摩的來來往往地穿梭，真是屢禁不止啊。
警察同志站著聊天就是一種威懾，黑摩的和出租車都回避了。這是運用了毛澤東的游擊戰(zhàn)術。
人們寄希望于即將開通的地鐵9號線。
然而地鐵9號線的建設，卻遇到很多意想不到的難題，可以說是歷盡磨難。
2011年12月31日，首都各媒體都報道了北京地鐵9號線開通的消息，北京西站終于通地鐵了。然而此時的9號線，只是開通了南段，即豐臺郭公莊至北京西站的一段（除豐臺東大街）。（而其中的豐臺東大街站直到2012年10月12日才開通）
這是位于北京西站地下一層的地鐵9號線出站口。多么壯觀，透著大氣。
為什么只開通南段？因為9號線北段還要克服很多前所未有的難題。
地鐵9號線北段，地鐵隧道將從永定河引水渠和玉淵潭湖底20米處穿越（最深的地方是30米），這是北京地鐵施工史上第一條從水下通過的隧道，其難度可想而知。
這就是9號線要穿過的永定河引水渠。
下面的圖片是玉淵潭公園東湖，偌大一片水面。9號線也要從下面穿過。
2009年，玉淵潭公園東湖就被圍了起來。
東西湖之間的水面被阻隔了,為的是把東湖的水抽干。
終于，整個東湖干涸了。
20至30米的地下，正進行著緊張的施工，相對說，地面卻很平靜，
后來，地面上也開了一些溝渠，一些人在上面作業(yè)……再后來，又被填平……我想應該是在做隧道頂面的防水吧。
施工是漫長的……冬去春來，寒暑交替，東湖水面又長出了萋萋芳草。
東湖垂釣成了玉淵潭公園一景。
據(jù)說，玉淵潭東湖下的地質情況非常復雜，含有顆粒較大的礫巖層和顆粒細微的砂卵石地層，施工時需用較大動力盾構機。為此，施工方從加拿大新購一臺盾構機，刀盤功率達1200千瓦，為“鉆洞”掘土提供更大動力。據(jù)悉，這臺盾構機是目前世界上最大動力的盾構機。
9號線湖底隧道從2009年10月動工，經(jīng)過幾個寒暑，終于在2012年4月10日成功穿越玉淵潭湖底。
東湖開始蓄水。
圍墻終于被拆除。
玉淵潭公園東湖又是碧波蕩漾了。
2012年12月30日，9號線北段正式開通運營，9號線終于實現(xiàn)了大貫通！
但是令人失望的是，此時的9號線軍事博物館站卻是甩站通過。9號線與1號線仍然無法實現(xiàn)換乘，北京西站“最后一公里”難題仍然未能解決。
因為，1號線原是戰(zhàn)備工程，原定的設計是采取深埋法，要修建在基巖層內。然而根據(jù)地質勘探資料，北京基巖層離地面100米左右，地鐵如深埋在地下100米左右將存在許多當時我國無法解決的技術問題。此外，用深埋法修建地鐵，每公里造價要超過一個億，而淺埋法每公里造價只要2000萬元人民幣。因而就采用了“采用防護性結構淺埋明挖”的地鐵施工方案。
然而這種方式雖然在當時可以節(jié)省成本，但是卻為以后的地鐵修建帶來了很多難題，由于明挖法僅需考慮地鐵下方基礎的地質，并不需要考慮上方地質，所以未考慮到諸多地質因素，導致很多地鐵站與地鐵線路修建在砂礫層，含水層之上，給以后的地鐵擴建帶來了難題。
1號線的軍事博物館站就是這種情況。1號線軍博站位于含水層之上，原定修建9號線軍博站的方式為抽干水層建設，但卻因為玉淵潭的湖水不斷下滲而始終不能抽干，人工暗挖超大洞體因突水事故而坍塌的風險極高。經(jīng)過30多次專家論證，9號線軍博站最終決定將站位下調，車站底部從27米下探至35米，將含水層夾在兩條線路之間，成為北京最深的地鐵站之一。
1號線設計為戰(zhàn)備工程的原因，僅作為部隊調度使用，所以在當初的設計中未有任何關于以后線路擴建的考慮。1號線的車站的設計也僅供部隊進出，站臺普遍較小，且沒有過多的擴建空間與換乘預留空間。因此，需另修一條長達三百余米的換乘通道。
所以，雖然9號線已經(jīng)全線貫通，但是因為修改了設計，原定的換乘方案也已不適用，必須重新設計施工。所以，地鐵9號線在軍博站只能甩站通過。
這是正在建設中的地鐵9號線西北出入口，位于羊坊店路與復興路交口，中央電視臺南側。
這是剛剛建成尚未開通的地鐵1號線的西北出入口，是把原來的出入口向西移動到羊坊店路和復興路交口。
這是新建的地鐵9號線西南出入口（H口），位于京西賓館北側。
1號線西北出入口改造完成，投入使用了。公交擺渡車也跟著轉移到了這里。
出口旁邊沒有泊車的空間，接駁公交車就停在軍事博物館西側的路邊。
黑摩的也隨之轉移到這里搶生意。
此時，1號線東北出入口（B口），還在緊鑼密鼓的建設之中。因為這個出入口也從原來的位置向東移動了幾十米。
話說2013年12月21日，北京地鐵9號線軍事博物館站正式啟用，9號線終于實現(xiàn)了與1號線的換乘。
真是“千呼萬喚始出來”啊！
這是新啟用的1號線東北出入口，即B口。
右邊是兩條步行臺階，左邊是一條滾梯。要下去，只能步行，上行才可以乘坐電梯。
乘坐電梯回到地面。
這是西北出入口，A口。
這個口中間是樓梯，兩側是電梯，南側的電梯上行，北側電梯下行。
坐電梯下去。
坐上行電梯回地面。
這是中央電視臺旁邊的出入口。東向的是E2口。
這個E2口只有步行樓梯，共5層，每層樓梯都是14級臺階。走下去一共60級臺階。
走下樓梯，左轉。
再走一段平路，又有樓梯和電梯。
南側是一個樓梯，北側是2條電梯，分別是上行和下行。
坐電梯下行。沒有數(shù)一下樓梯有多少級臺階。
下來后向右拐，就看見進站口了。
原路返回地面。
上來右轉，前面是丁字口。
分成東西方向兩個通道。
東面就是我剛才下來的步行樓梯，通向E2口。
西向是電梯，上去就是E1口。
乘電梯上來，出了E1口。
看來，E口是有分工的，E2口下行，E1口上行。
E1和E2口之間是存放自行車的棚子，便民措施。只是不知道以后會不會收費。
地鐵9號線的西南出入口叫H口，在京西賓館北邊。只有西向有門。
這個口也是南側是步行樓梯，北側2道電梯，分別上下行。
電梯和樓梯也分為3層，到最下面一層，就只有上行電梯了，下行電梯的位置也改成步行樓梯了。好在這段樓梯不算長，我數(shù)了一下，36級臺階。
進站口還是老一套，安檢、進出站閘口、售票處等等，就不參觀了。
坐電梯原路返回。
特別提示：H口臨近京西賓館，京西賓館是中央經(jīng)常開會的地方，所以這個出入口會不定期關閉。換乘站開通沒幾天，就已經(jīng)有閉過了。
來到D口，位于羊坊店路北口東南角，和H口東西相對。
這個口也是中間步道，兩側電梯分別上下行。
原路返回。
這是東南出入口。東向的是C1口，西向的是C2口。東南出入口原本就是分東西兩側出入，改造后的出入口分別向東西各移動了幾十米。
原來要走樓梯下去才進站，現(xiàn)在把進站口移到出入口處了。
西面是C2口，也把進站口移到出入口了。
以前地鐵1號線在中國有色金屬研究院大門東側有一個出入口，叫D口（西南口），現(xiàn)在已經(jīng)關閉了。
在A口旁邊，軍事博物館南側有一個小屋，是無障礙通道，專供殘疾人士出入。
地鐵軍事博物館換乘共有9個出入口。我現(xiàn)在已經(jīng)參觀了8個，還有一個G口在哪里？
我圍著幾個出入口找了好久，沒有看到任何有關G口的標志。后來在D口下面向工作人員詢問，才找到這個“養(yǎng)在深閨人未識”的G口。
原來在這里。在羊坊店路過街地下通道里面。
這個地下通道位于中鋁集團的恩菲科技大廈旁邊，肯德基店前面。地面上沒有任何相關的標志，只有下到通道下面，才能看到地鐵9號線出入口。
真是“踏破鐵鞋無覓處”啊。地鐵公司是不是成心不想讓人們從這里上下車?。扛愕倪@么隱蔽，還不做任何指示標識。
先下一段臺階。左轉走一段才是電梯。
還是右側步行，左側2條電梯分別上下行。
下了電梯，再走一段直行通道。
前面是丁字口。丁字口左邊是死胡同。
墻上一張圖，指示了現(xiàn)在的位置?？戳诉@張圖，地鐵軍事博物館換乘的幾個通道和出入口，就一目了然了。
從圖中可以看出，要進入地鐵1號線，最好走B口和C口，進9號線，最好走E、H、G口。A口和D口是9號線和1號線的共用進出站口，但是從這兩個口進入后，卻需要繞到9號線站臺，再通過300米換乘通道才能到達1號線站臺。也就是說，在軍事博物館這一站，A口和D口進入9號線方便，進入1號線不方便。
丁字口的右邊就是進出站口了。
拍了幾張照片，忽然有一位工作人員前來阻止，說地鐵內部不許拍照。
這可是頭一次聽說，不知道是真是假。本想問個究竟，但是轉念一想，反正我已經(jīng)拍的差不多了，和他叫什么勁，就打消了這個念頭。
于是原路返回地面。
從南面的口回到地面。
向北看，可以看到世紀壇。
馬路那邊，是京西賓館。
又走到羊坊店路路西的地下通道口。
這個口也沒有任何地鐵的相關標識，但是好歹比東邊的入口多了一個地下通道的指示牌，算是一點進步吧。
另據(jù)報道：換乘站開通 “黑車”消失。
這是一定的，地下?lián)Q乘已經(jīng)開通，前往北京西站的旅客可以直接在地下?lián)Q乘9號線，直達北京西站，誰還會上到地面，再花錢坐車去北京西站呢？那不是犯傻嗎？
當然，目前軍事博物館換乘站是“又遠又繞，最復雜的換乘站”“換乘難度最大的地鐵站”（都是媒體的報道），據(jù)記者親身體驗，“1換9”花時約4分鐘,“9換1”花時約7分鐘。但是無論如何也比地面換乘要方便得多得多得多。
春運高峰馬上就要到了，大批的農(nóng)民工和回家探親的朋友們方便了。北京西站最后一公里的解決，正逢其時，好！
