如果某一天城市里突然出現(xiàn)了一些奇怪的單車，上面貼著二維碼，還有“用車1元”字樣。如果不知情的朋友，是否會(huì)以為是二維碼牛皮癬廣告下“重本”了？其實(shí)，入秋以來(lái)，北京、上海、廣州的街頭就多了許多這樣的單車。例如，橙色的“摩拜單車”不用辦卡，沒(méi)有停車樁，GPS找車，掃二維碼解鎖就能騎走，還是自動(dòng)計(jì)費(fèi)。而早在2015年9月，一款名為“ofo共享單車”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在北大上線，如今京滬兩地許多高校里較早就有這種“小黃車”的身影。

隨著滴滴、騰訊、小米、美團(tuán)王興等巨頭資本的入局，互聯(lián)網(wǎng)共享單車出行的拉鋸戰(zhàn)，已經(jīng)引爆資本市場(chǎng)。10月10日， ofo共享單車宣布兩周內(nèi)完成C1、C2輪1.3億美元融資，由滴滴、小米等參投。10月13日，摩拜單車則宣布完成由騰訊、美團(tuán)王興等投資方參投的新一輪融資。

那么，“滴滴打車”模式的“互聯(lián)網(wǎng)病毒”，已經(jīng)對(duì)“城市自行車出行”發(fā)起進(jìn)攻了！互聯(lián)網(wǎng)共享單車出行這個(gè)“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”的誕生，似乎正撕開(kāi)了新一輪創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，連一些沉寂多時(shí)的資本也開(kāi)始興奮起來(lái)。

如今，摩拜單車、ofo共享單、小鳴單車、優(yōu)拜單車等，紛紛入局。而從傳統(tǒng)有樁自行車領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)的“CCbike”和“奇奇出行”，也想分吃市場(chǎng)。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)認(rèn)知與接受尚處在近乎真空狀態(tài)下的市場(chǎng)背后，需要企業(yè)付出巨大的市場(chǎng)培育成本。

嗯，對(duì)，資本土豪們，新一輪有盼頭有G點(diǎn)有逼格的燒錢機(jī)會(huì)來(lái)了！

互聯(lián)網(wǎng)單車：瞄準(zhǔn)“最后一公里”市場(chǎng)盲點(diǎn)

摩拜單車最早入局“大眾城市出行”。過(guò)去一個(gè)月里，摩拜單車成了“網(wǎng)紅”。很多人將實(shí)際使用體驗(yàn)曬在微博、微信上，惹來(lái)大家驚奇的眼光與好奇的神色。而就在10月9日晚，摩拜單車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo也宣布將進(jìn)入城市大眾市場(chǎng)。對(duì)此，ofo走出校園之后的設(shè)想是，以數(shù)量取勝，盡管缺乏社會(huì)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，要做試點(diǎn)調(diào)研，了解用戶行為、使用場(chǎng)景、需求變化等。此外，小鳴單車、優(yōu)拜單車等也在持續(xù)發(fā)力，CCbike和奇奇出行也在跟進(jìn)。

開(kāi)車？用不上。公交？不順路。步行？顯得太遠(yuǎn)。打車？貴了且有點(diǎn)不必要……這個(gè)尷尬的“最后一兩公里”出行問(wèn)題，始終是一個(gè)“困局”。這就是為什么在有些地區(qū)，政府要牽頭短途的城市便捷公交線路，此前還出現(xiàn)過(guò)難以清除的“危險(xiǎn)野雞摩托車、電動(dòng)三輪車危險(xiǎn)搭客”的問(wèn)題。因?yàn)?，“最后一兩公里”的便捷出行，?duì)大家來(lái)說(shuō)，很重要！自行車出租這個(gè)市場(chǎng)，是彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)約租車市場(chǎng)的部分空白，對(duì)于專車、出租車等頻次較低的那些群體而言，租用自行車成了一個(gè)近乎“完美的方案”。

互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)，無(wú)疑是切中大家的“心扉”。例如，出地鐵站后的“那一段不長(zhǎng)不短的路”，成為了觸發(fā)使用自行車代步強(qiáng)烈意愿的消費(fèi)場(chǎng)景。那么，打開(kāi)APP就能定位到附近有單車，按提示找到車、掃碼解鎖就能用，到達(dá)目的地停放好、用手機(jī)簡(jiǎn)單操作上鎖即可“結(jié)束一次短途使用”。多方便，而且很便宜！

樂(lè)與愁：互聯(lián)網(wǎng)綠色出行的“殺手級(jí)”應(yīng)用

以摩拜單車為例，用戶下載摩拜單車App，注冊(cè)、認(rèn)證并交299元的押金之后就可以搜索附近的摩拜單車，掃一下車身上的二維碼就能解鎖將車騎走。還車的時(shí)候隨便停，鎖車后手機(jī)自動(dòng)扣費(fèi)，半小時(shí)內(nèi)1元錢。其價(jià)格跟很多城市的政府公共單車收費(fèi)差不多，但人性化、智能化及便捷化許多，也讓眾多年輕人更加樂(lè)意接受。

而ofo共享單車城市用戶每小時(shí)收費(fèi)1元，用戶通過(guò)微信服務(wù)號(hào)或移動(dòng)App輸入車牌號(hào)即可獲得密碼解鎖單車，隨時(shí)隨地，隨取隨用。用戶還可以共享自己的單車給ofo經(jīng)營(yíng)，從而獲得所有ofo共享單車的免費(fèi)使用權(quán)。

互聯(lián)網(wǎng)共享單車產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值所有多大？按優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠的話表述就是，“單從商業(yè)上來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)的賬也算得過(guò)來(lái)，它是一個(gè)現(xiàn)金流非常充裕的生意。”余熠說(shuō)，按照租金，假設(shè)一輛車投入1000多塊錢，每天有6到8次的用戶使用，一年下來(lái)大概是在2000左右的收益，基本上大半年車子就能回本；若一輛車投入使用4年，剩下的3年都是產(chǎn)值。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)單車出行商業(yè)模式的探索與試水過(guò)程是艱辛的，步步為營(yíng)，如履薄冰。接下來(lái)，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)交戰(zhàn)的展開(kāi)，市場(chǎng)的競(jìng)逐將變得更加殘酷。一方面，創(chuàng)業(yè)者們需要花金錢和精力去推廣、培育市場(chǎng)；另一方面，新型的互聯(lián)網(wǎng)出行方案，有待市場(chǎng)和生存發(fā)展的考驗(yàn)，資本爭(zhēng)搶與地域廝殺，剩者為王。

盡管ofo拿到了包括滴滴出行在內(nèi)的資本大佬大額融資，但回想此前，創(chuàng)業(yè)者當(dāng)心有余悸。畢竟，起初的ofo只是一個(gè)由一群北大的騎行愛(ài)好者做的校園項(xiàng)目。2015年10月，由于共享的方式車輛數(shù)量拓展太慢且質(zhì)量參差不齊，ofo開(kāi)始由以校園共享為主轉(zhuǎn)向自營(yíng)單車。當(dāng)時(shí)沒(méi)有拿到新的投資、卻又想進(jìn)一步拓展，ofo的創(chuàng)始人迫于無(wú)奈找投資人借了100萬(wàn)。直到2016年初，ofo才終于拿到了金沙江的一筆投資……

草根逆襲：互聯(lián)網(wǎng)共享單車，到底是什么鬼？

想當(dāng)年，單車是三大件之一。新中國(guó)起步時(shí)期, 擁有單車、手表、收音機(jī)，就是很有面子的事情。當(dāng)時(shí)的主要交通工具就是單車！對(duì)，全民單車時(shí)代！而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，摩托車、轎車等交通工具逐步替換單車成為“主流”。如今，即便有自行車愛(ài)好者“騎行運(yùn)動(dòng)”的出現(xiàn)，騎單車也變得比較小眾，僅限于家附近的短途。然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+單車+共享”模式的出現(xiàn)，讓單車這個(gè)有時(shí)代烙印，曾經(jīng)是中國(guó)人最熟悉的出行工具，甚至有些“屌絲草根情懷”的交通工具開(kāi)始活化、時(shí)髦，跟上社會(huì)潮流節(jié)奏了！

ofo可謂是一個(gè)探路者。ofo共享單車，2014年4月創(chuàng)立于北京大學(xué)校園內(nèi)。直到2015年年底，才完成了900萬(wàn)Pre-A輪融資，投資方為唯獵資本和東方弘道。到了2016年2月，獲得了金沙江創(chuàng)投和東方弘道1500萬(wàn)元A輪投資，開(kāi)始進(jìn)一步發(fā)力。2016年8月，獲得了真格基金和天使投資人王剛(滴滴天使投資人)1000萬(wàn)元A+輪投資。2016年9月，ofo獲得由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬(wàn)美元 B 輪融資。如今更是完成了超過(guò)1億美元的C1、C2輪大額融資……

而摩拜單車起步于上海，于2015年1月創(chuàng)立，創(chuàng)始人為Uber中國(guó)前上海負(fù)責(zé)人王曉峰。2015年10月，摩拜單車獲愉悅資本數(shù)百萬(wàn)美元A輪投資。2016年8月獲熊貓資本、愉悅資本和創(chuàng)新工場(chǎng)數(shù)千萬(wàn)美元B輪投資。2016年9月30日，更是宣布完成由紅杉中國(guó)和高瓴資本1億美元的C輪投資。10月13日，獲得騰訊、美團(tuán)王興等資本的融資……

如此看來(lái)，走在前面的ofo、摩拜單車的發(fā)展壯大經(jīng)歷了較長(zhǎng)一段時(shí)間的醞釀。如今獲得更多大額的跟投，是經(jīng)過(guò)了持續(xù)沉淀、積累并完善的結(jié)果。

那么，互聯(lián)網(wǎng)共享單車，到底是什么鬼？

其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的“前身”可以理解為城市公共自行車，當(dāng)時(shí)那個(gè)政府牽頭的項(xiàng)目由于“押金、停放還車點(diǎn)固定、車輛后續(xù)維護(hù)管理”等問(wèn)題，逐漸淡出大家的生活視野。而今的共享單車相比過(guò)去的城市公共自行車最大的“改進(jìn)”就是取消了“停車樁”，取消了對(duì)單車統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖的要求，這種便捷性提升了用戶體驗(yàn)，又不會(huì)對(duì)出行線路產(chǎn)生局限。想到就有，隨用隨騎，隨停隨鎖的“互聯(lián)網(wǎng)共享產(chǎn)物”將相當(dāng)討人喜歡。而且，通過(guò)手機(jī)APP就能www.aihuau.com實(shí)現(xiàn)“找車”、“鎖車”等步驟，讓服務(wù)公共城市出行的單車從“靜態(tài)分布”變?yōu)椤皩?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布”，為接下來(lái)政府方面思考未來(lái)城市便捷出行服務(wù)的布局提供了“參照思路”。再者，互聯(lián)網(wǎng)模式的介入，下階段自行車出租可能逐步趨于免費(fèi)，因?yàn)椤把蛎鲈谪i身上”，會(huì)有廣告或異域合作方“買單”。

隨著大量資本的涌入，接下來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)共享單車出行市場(chǎng)，必有惡戰(zhàn)。吃瓜群眾拭目以待，有好戲看。

有這么一個(gè)故事。有兩個(gè)人在森林中游玩，看到一頭熊跑出來(lái)，其中一個(gè)人把跑鞋拿出來(lái)了，　另外一個(gè)人有點(diǎn)鄙夷對(duì)他說(shuō)：哥們兒，別忙了，你跑不過(guò)熊！那個(gè)人信心滿滿地說(shuō)：我不用跑得過(guò)熊，我只要比你跑得快就行了。嗯，是的，接下來(lái)孰勝孰負(fù)？剩者為王！大家不妨靜觀互聯(lián)網(wǎng)單車市場(chǎng)的幾大主力品牌精彩不斷的“單車?yán)悺薄?/p>

（注：此文由作者原創(chuàng)于2016年10月14日）

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