愛華網(wǎng)F-22“猛禽”（英語：F-22 Raptor）是一種由美國洛克希德·馬丁、波音和通用動(dòng)力等公司聯(lián)合為美國空軍設(shè)計(jì)的重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)是取得并確保戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)。目前唯一現(xiàn)役的第五代戰(zhàn)斗機(jī)。 它配備了AN/APG-77主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)、AIM-9X紅外成像（IIR）空對(duì)空導(dǎo)彈、AIM-120C/D中程空對(duì)空導(dǎo)彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進(jìn)整合航電與人機(jī)界面等。在設(shè)計(jì)上具備超音速巡航（不需使用加力燃燒室）、超視距作戰(zhàn)、高機(jī)動(dòng)性、對(duì)雷達(dá)與紅外線隱身等特性。據(jù)估計(jì)其作戰(zhàn)能力為F-15的二到四倍。
簡要介紹
基本狀況
F-22戰(zhàn)機(jī)是美國新一代主力戰(zhàn)機(jī)，具備躲避雷達(dá)探測(cè)和超音速巡航等多種能力，2005年投入現(xiàn)役。F-22戰(zhàn)機(jī)價(jià)格昂貴，單機(jī)造價(jià)超過1.5億美元，是世界上第一種現(xiàn)役第四代戰(zhàn)斗機(jī)（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)亦稱“第五代戰(zhàn)斗機(jī)”)。2011年由于美國政府負(fù)擔(dān)不起高昂造價(jià)而停產(chǎn)。
F-22配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機(jī)雷達(dá)波探測(cè)敵機(jī)的機(jī)載電子戰(zhàn)系統(tǒng)和探測(cè)范圍極遠(yuǎn)的有源相控陣?yán)走_(dá)，響尾蛇近程格斗空對(duì)空導(dǎo)彈、AIM-120C高級(jí)中程空對(duì)空導(dǎo)彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、隱身性等特性。
引領(lǐng)潮流
作為世界上第一款投入服役的第四代戰(zhàn)斗機(jī)（俄羅斯稱第五代戰(zhàn)斗機(jī)），F(xiàn)-22在航空史上具有劃時(shí)代的意義，一問世就受到了全世界廣泛的關(guān)注，眾多航空愛好者、五角大樓和美國空軍也對(duì)此寄予了厚望。美軍希望它能徹底壓倒前蘇聯(lián)/俄羅斯的蘇-27、米格-29以及它們的改進(jìn)型系列的戰(zhàn)斗機(jī)，保持住美國二十一世紀(jì)初期的空中優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，F(xiàn)-22也成為了第四代戰(zhàn)斗機(jī)的范本，全面隱形、不開加力超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性、高可維護(hù)性，裝矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)、簡易維護(hù)、短距起降、高度信息化，主要機(jī)載設(shè)備 AN/通用集成處理器、雷達(dá)告警接受機(jī)、通訊/導(dǎo)航/識(shí)別（CNI）系統(tǒng)、電子光學(xué)傳感器系統(tǒng)（EOSS）、AN/ALR-94電子戰(zhàn)子系統(tǒng)。也成了公認(rèn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)衡量標(biāo)準(zhǔn)。從而又成各國（包括俄羅斯、日本、西歐、印度）競相模仿、爭取超越的對(duì)象。不少人認(rèn)為伴隨著F-22的加入現(xiàn)役，標(biāo)志著當(dāng)今世界正開始進(jìn)入“隱形空軍時(shí)代”。F-22將替代麥道公司生產(chǎn)的F-15（超級(jí)鷹）。
基本參數(shù)
類型
隱身戰(zhàn)斗機(jī)
乘員
1人
首飛
1997年9月7日
服役
2005年12月15日
生產(chǎn)
洛克希德馬丁公司，波音公司，通用公司
單位造價(jià)/售價(jià)
1.2424億美元11/3.5億美元
現(xiàn)況
現(xiàn)役
主要用戶
美國（目前唯一）
長度
18.92米（62呎1吋）
翼展
13.56米（44呎6吋）
高度
5.08米
翼面積
78.04平方米（840平方呎）
空重
19700公斤（43430磅）
正常起飛重量
29300公斤（64460磅）
最大起飛重量
38000公斤（83500磅）
發(fā)動(dòng)機(jī)
2具普惠公司F119-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
推力
軍推2×104千牛頓，加力推力2x156千牛頓
最大速度
2410公里/小時(shí)（2.25馬赫）
巡航速度
1963公里/小時(shí)（1.82馬赫）
實(shí)用升限
18000米
最大升限
19812米
作戰(zhàn)半徑
759公里,其中約有180公里的部分為超音速巡航（采用內(nèi)置滿掛載+內(nèi)油無副油箱）
最大航程
2960公里（1600海里，需加掛2個(gè)外置副油箱）
轉(zhuǎn)場航程
3219公里（1738海里，需加掛2個(gè)外置副油箱）
翼負(fù)荷
378公斤/平方米
推重比
1.4
最大過載
-3.0/﹢9.0G
武器裝備
機(jī)炮
1門M61A2 20毫米六管火神炮，配有480發(fā)炮彈
導(dǎo)彈
AIM-120中距彈.AIM-9格斗彈.
炸彈
GBU-10、GBU-12、GBU-16，CBU-59、Mk-80等
RCS面積
約0.01㎡（估算值）
機(jī)身構(gòu)造
材 料
F-22機(jī)身蒙皮全都是高強(qiáng)度、耐高溫的BMI復(fù)合材料。新研究開發(fā)的高強(qiáng)度鈷-62合金，初問世就用在F-22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復(fù)合材料。F/A-22是美國戰(zhàn)斗機(jī)中使用鈦合金與復(fù)合材料最多的機(jī)型。其中鈦-64合金約36%、熱定型復(fù)合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑復(fù)合材料約1%、其它約15%。
氣動(dòng)力系統(tǒng)
在平面內(nèi)為帶高位梯形機(jī)翼的帶尾翼的綜合氣動(dòng)力系統(tǒng)，包括彼此隔開很寬和帶方向舵并朝外傾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近機(jī)翼布置。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對(duì)抗器材和小輻射的機(jī)載無線電電子設(shè)備裝備戰(zhàn)斗機(jī)，其設(shè)計(jì)最小有交錯(cuò)射面為0.005-0.01平方米左右） （機(jī)密）。在機(jī)體上廣泛使用熱塑性（12%）和熱固性（10%）的碳纖維聚酯復(fù)合材料（KM）。在批生產(chǎn)的飛機(jī)上使用復(fù)合材料（KM）的比例(按重量）將達(dá)35%。兩側(cè)翼下菱形截面發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道為不可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣道，為敷設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)冷壁進(jìn)氣道呈S形通道。發(fā)動(dòng)機(jī)二維噴管，有固定的側(cè)壁和調(diào)節(jié)噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉(zhuǎn)推力向量而設(shè)計(jì)的可動(dòng)上調(diào)節(jié)板和下調(diào)節(jié)板。
布 局
生產(chǎn)分工圖F-22采用雙垂尾雙發(fā)單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設(shè)計(jì)的邊緣。其兩側(cè)進(jìn)氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱身性設(shè)計(jì)，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且機(jī)翼上涂有吸收雷達(dá)波的特殊材料。水泡型座艙蓋凸出于前機(jī)身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個(gè)內(nèi)部彈艙之中。
航 電
導(dǎo)彈掛載圖按TRW公司通用手冊(cè)研制的整套綜合機(jī)載無線電電子設(shè)備包括：中央數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)；綜合通訊、導(dǎo)航和識(shí)別系統(tǒng)ICNIA和包括無線電電子對(duì)抗系統(tǒng)的全套進(jìn)行電子戰(zhàn)的設(shè)備INEWS；具高分辨力的機(jī)載雷達(dá)AN/APG-77和光電傳感器系統(tǒng)EOSS，兩個(gè)鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(HHC）。機(jī)載雷達(dá)為帶電子掃描的主動(dòng)相位陣列雷達(dá)，它包含了1000多塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統(tǒng)技術(shù)。為提高隱蔽性，設(shè)計(jì)有雷達(dá)站被動(dòng)工作狀態(tài)，它保證雷達(dá)站以主動(dòng)狀態(tài)工作時(shí)使信號(hào)更不容易被截獲。飛行員座艙內(nèi)的自動(dòng)儀表設(shè)備包括4臺(tái)液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統(tǒng)。
F-22的航空電子系統(tǒng)采用“寶石柱”計(jì)劃取得的系統(tǒng)構(gòu)形研究成果和許多新技術(shù)。這種可重構(gòu)的系統(tǒng)構(gòu)形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔(dān)整個(gè)航電系統(tǒng)的一部分工作，各模件承擔(dān)的工作與飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)的飛行階段密切相關(guān)。而且當(dāng)某個(gè)模件發(fā)生故障時(shí)，可使用其他正常模件來承擔(dān)這一階段最重要的功能，從而提高了系統(tǒng)工作的可靠性。
雷 達(dá)
F-22的AN/APG-77雷達(dá)是1個(gè)用于探測(cè)目標(biāo)的有源相控陣系統(tǒng)。它通過集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與其他傳感器和航空電子設(shè)備一起工作。處理器控制天線發(fā)射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達(dá)數(shù)據(jù)。APG-77雷達(dá)的技術(shù)基礎(chǔ)是超可靠雷達(dá)（URR）計(jì)劃和空軍的有源相位陣列雷達(dá)試驗(yàn)，有良好的空對(duì)空和空對(duì)地作戰(zhàn)能力。超可靠雷達(dá)的獨(dú)特的特點(diǎn)是得克薩斯儀表公司的固態(tài)相控陣（SSPA）天線。每個(gè)輻射元件的獨(dú)立發(fā)射和接收是這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新之處，并確保提高了靈活性、小的雷達(dá)反射截面積和寬的頻帶。最大特點(diǎn)是合成了捷變光束控制，它允許一部雷達(dá)同時(shí)履行搜索、跟蹤和目標(biāo)瞄準(zhǔn)任務(wù)。捷變光束控制同樣使雷達(dá)搜索其它空域，而同進(jìn)可能繼續(xù)跟蹤優(yōu)先打擊的目標(biāo)。另外，雷達(dá)的低截獲率能力使F/A-22在瞄準(zhǔn)裝備有雷達(dá)警報(bào)接收機(jī)和電子干擾設(shè)備的敵機(jī)時(shí)，而敵機(jī)還不知道其已被瞄準(zhǔn)。
APG-77雷達(dá)的主要特性：工作頻率：8至12GHz；掃描范圍：電子掃描，±方位90°；真實(shí)波束地形測(cè)繪：148公里；多普勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動(dòng)目標(biāo)指示：74公里；邊測(cè)距邊搜索：296公里（迎頭）；邊速度搜索邊測(cè)距 296公里（迎頭）。平均故障間隔時(shí)間450小時(shí)（預(yù)測(cè)值）。
武器系統(tǒng)
F/A-22除執(zhí)行空中優(yōu)勢(shì)任務(wù)外，也能使用聯(lián)合直接攻擊彈藥等精確制導(dǎo)武器進(jìn)行精確對(duì)地攻擊。由于隱身和超音速巡航的需要，F(xiàn)/A-22的基本武器裝備安置在機(jī)內(nèi)。不過它也有用于掛副油箱和導(dǎo)彈的4個(gè)翼下掛點(diǎn)，用于在非隱身狀態(tài)掛載副油箱和武器。
F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的空空武器有AIM-9“響尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程導(dǎo)彈。每加裝1枚AIM-120導(dǎo)彈，武器系統(tǒng)將增重205公斤，其中導(dǎo)彈重160公斤，發(fā)射裝置重45公斤。由于武器掛在機(jī)身武器艙內(nèi)，飛行阻力和雷達(dá)反射面積并不增大?？諏?duì)地武器主要是454公斤的GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥。也可以掛載由MK84或BLU-109/B的改裝的聯(lián)合直接攻擊彈藥。為改善F/A-22的主武器艙中攜帶末來彈藥的能力，美國空軍進(jìn)行了武器的優(yōu)化研究。所考慮的方案包括：兩枚精度在3米以內(nèi)的改進(jìn)型聯(lián)合直接攻擊彈藥；兩枚由洛克希德·馬丁公司研制的風(fēng)力修正彈藥布撒器；8枚115公斤的小口徑精確彈藥；或者24枚激光/雷達(dá)復(fù)合制導(dǎo)自主式子彈藥。
導(dǎo) 彈
F/A-22除執(zhí)行空中優(yōu)勢(shì)任務(wù)外，也能使用聯(lián)合直接攻擊彈藥等精確制導(dǎo)武器進(jìn)行精確對(duì)地攻擊。由于隱身和超音速巡航的需要，F(xiàn)/A-22的基本武器裝備安置在機(jī)內(nèi)。不過它也有用于掛副油箱和導(dǎo)彈的4個(gè)翼下掛點(diǎn)，用于在非隱身狀態(tài)掛載副油箱和武器。
F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)原計(jì)劃裝備1門新研制的先進(jìn)技術(shù)機(jī)炮，但在該型機(jī)炮實(shí)用前，目前裝備的是1門改進(jìn)的M61A2機(jī)炮。機(jī)炮安裝在飛機(jī)右進(jìn)氣口上方的炮艙內(nèi)。射擊時(shí)，炮艙的前部艙門必須向后打開，以便射擊和排除廢氣。炮艙內(nèi)除安裝M61A2機(jī)炮外，還安裝有洛克希德?馬丁公司研制的無殼彈藥線性供彈系統(tǒng)，并備有480發(fā)炮彈。
F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的空空武器有AIM-9“響尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程導(dǎo)彈。每加裝1枚AIM-120導(dǎo)彈，武器系統(tǒng)將增重205公斤，其中導(dǎo)彈重160公斤，發(fā)射裝置重45公斤。由于武器掛在機(jī)身武器艙內(nèi)，飛行阻力和雷達(dá)反射面積并不增大。空對(duì)地武器主要是454公斤的GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥。也可以掛載由MK84或BLU-109/B的改裝的聯(lián)合直接攻擊彈藥。為改善F/A-22的主武器艙中攜帶未來彈藥的能力，美國空軍進(jìn)行了武器的優(yōu)化研究。所考慮的方案包括：兩枚精度在3米以內(nèi)的改進(jìn)型聯(lián)合直接攻擊彈藥；兩枚由洛克希德·馬丁公司研制的風(fēng)力修正彈藥布撒器；8枚115公斤的小口徑精確彈藥；或者24枚激光/雷達(dá)復(fù)合制導(dǎo)自主式子彈藥。
2枚風(fēng)偏修正彈藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers，簡稱WCMDs）或 1枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs，簡稱SDB）或AGM-88輻射反雷達(dá)導(dǎo)彈。另外機(jī)翼下還有4個(gè)可承載2268千克的外部掛架。
武器艙和武器懸掛裝置
機(jī)身武器艙：F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)前部機(jī)身下有1個(gè)主武器艙，在機(jī)身兩側(cè)各有1個(gè)副武器艙，因此，除了炮艙外，F(xiàn)/A-22機(jī)身內(nèi)部共有3個(gè)武器艙，保證所有的武器都能安裝在飛機(jī)內(nèi)部。
武器掛架和導(dǎo)彈發(fā)射器：F/A-22安裝了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”導(dǎo)彈垂直彈射發(fā)射器，主武器艙內(nèi)共安裝了6具這樣的發(fā)射架。這種轉(zhuǎn)向彈射器可以減小武器艙體積，從而節(jié)省重量，并能在所有飛行條件下發(fā)射導(dǎo)彈。彈射器使用氣動(dòng)液壓裝置在1秒內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈。另外，洛克希德·馬丁公司戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)系統(tǒng)部在F-16飛機(jī)的翼尖發(fā)射軌的基礎(chǔ)上，為F/A-22飛機(jī)研制了LAU-141A掛架式發(fā)射器發(fā)射AIM-9導(dǎo)彈。這種發(fā)射器能迅速地伸縮，但不能彈射導(dǎo)彈，而是從側(cè)武器艙的前端射出“響尾蛇”導(dǎo)彈。從而增大了導(dǎo)彈紅外導(dǎo)引頭的視場。這種發(fā)射器也適應(yīng)F/A-22的較新的AIM-9X導(dǎo)彈要求。
外部掛架：F/A-22有4個(gè)翼下掛點(diǎn)，每個(gè)掛點(diǎn)能掛載2270公斤重量。翼下掛點(diǎn)在不掛武器時(shí)能掛載4個(gè)2270升副油箱，也可在掛2個(gè)副油箱時(shí)攜帶4枚導(dǎo)彈。
實(shí)戰(zhàn)狀況
空中攔截
2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)第一次展現(xiàn)他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS 熊式H型，這也是F-22戰(zhàn)機(jī)第一次奉北美航太防衛(wèi)司令部之命執(zhí)行攔截任務(wù)。
各界評(píng)估
盡管大家公認(rèn)F-22在當(dāng)代算極為先進(jìn)，而且在今后一段時(shí)間內(nèi)難以超越，但是 F-22戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗力究竟有多強(qiáng)，人們可以說是眾說紛紜。起初，美國方面聲稱F-22的戰(zhàn)斗力相當(dāng)于F-15的3倍。后來經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)評(píng)估又稱其戰(zhàn)力相當(dāng)于F-15的4倍。而又有人經(jīng)過演習(xí)、模擬對(duì)抗，說一架F-22在空戰(zhàn)中干掉5或6架F-15沒問題。
2005年一家英國的相關(guān)機(jī)構(gòu)稱，經(jīng)過他們的評(píng)估，一架F-22能對(duì)付10架蘇-35。蘇-35/-37是蘇-27最先進(jìn)的改進(jìn)型，其性能已最大限度地接近了俄羅斯下一代戰(zhàn)斗機(jī)。俄羅斯方面則聲稱，一架蘇-35能與一架F-22相匹敵。兩種觀點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)。
既有人把F-22說得神乎其神、不可戰(zhàn)勝，也有人對(duì)其戰(zhàn)斗力到底有多強(qiáng)持懷疑態(tài)度。其實(shí)，影響空戰(zhàn)的因素有很多，遠(yuǎn)不止飛機(jī)本身?，F(xiàn)代化的戰(zhàn)爭不是簡單的兩個(gè)人或兩件武器間的對(duì)抗，而是兩個(gè)龐大的系統(tǒng)之間的對(duì)抗。F-22的作戰(zhàn)性能究竟有多強(qiáng)沒有經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)人們多少有些不知。也不能僅憑簡單的戰(zhàn)斗勝負(fù)機(jī)械地評(píng)價(jià)飛機(jī)性能的好壞。
戰(zhàn)機(jī)缺點(diǎn)
高空缺氧
F-22“猛禽”作為世界上第一種真正裝備部隊(duì)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，因其強(qiáng)大的“4S”能力——超音速巡航、超機(jī)動(dòng)、高可維護(hù)性、隱身（低可探測(cè)性），而成為眾多軍事迷心目中的明星。但就是這種被美國空軍寄予厚望的王牌戰(zhàn)機(jī)，近年來卻事故頻發(fā)，發(fā)生各類故障的消息不絕于耳。美國空軍又決定對(duì)F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)在常規(guī)訓(xùn)練時(shí)的飛行高度進(jìn)行限制。根據(jù)美國空軍航空作戰(zhàn)司令部下達(dá)的這一最新命令，F(xiàn)-22的飛行高度被限制在7600米以內(nèi)。導(dǎo)致航空作戰(zhàn)司令部作出這一決定的原因是，F(xiàn)-22安裝的機(jī)載制氧系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷。
原來，美國空軍航空作戰(zhàn)司令部在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，軍方作戰(zhàn)飛機(jī)裝備的制氧系統(tǒng)可能存在著缺陷。而這很可能是導(dǎo)致去年11月17日F-22戰(zhàn)機(jī)在阿拉斯加墜毀的根本原因。飛機(jī)制氧系統(tǒng)負(fù)責(zé)戰(zhàn)機(jī)在高空飛行過程中產(chǎn)生氧氣，并向飛行員面罩提供適合呼吸的混合氣體。而調(diào)查顯示，在F-22墜機(jī)事故中喪生的飛行員杰弗里·哈尼上尉在事發(fā)前很可能嚴(yán)重缺氧并因此陷入昏迷狀態(tài)。我們?cè)賮砜?009年的一起相似事故。2009年3月25日，美軍一架F-22戰(zhàn)機(jī)在加利福尼亞州南部的愛德華空軍基地東北56公里處墜毀，試飛員當(dāng)場死亡。遇難試飛員名叫大衛(wèi)·庫萊，曾在美國空軍服役21年，飛行經(jīng)驗(yàn)豐富。他2003年加入洛克希德·馬丁公司，是洛克希德·馬丁公司和美國空軍飛行員組成的F-22聯(lián)合試驗(yàn)部隊(duì)的成員，事故發(fā)生時(shí)正在對(duì)F-22戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。美國空軍隨后就事故原因展開調(diào)查。而最后公布的調(diào)查結(jié)果與此次事故驚人地相似，就是F-22的機(jī)動(dòng)性超出了飛行員的生理承受極限，使得飛行員在做大過載機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)昏迷而錯(cuò)過了最佳跳傘時(shí)機(jī)?，F(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)得出的大過載導(dǎo)致昏迷的結(jié)論和缺氧不無關(guān)系。
根據(jù)此次美國空軍航空作戰(zhàn)司令部的評(píng)估，在1.5萬米和更高的高度飛行時(shí)，如果向面罩供氧的活動(dòng)停止，飛行員將會(huì)在10秒鐘內(nèi)喪失意識(shí)。在如此短的時(shí)間內(nèi)，飛行員根本來不及將飛機(jī)降低到能夠呼吸到充足氧氣的高度。而此次為什么將F-22飛行高度限制在7600米？因?yàn)檫@個(gè)高度被認(rèn)為是安全高度的上限，戰(zhàn)機(jī)在這個(gè)高度以下發(fā)生機(jī)載制氧系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，飛行員將有足夠的時(shí)間將飛機(jī)高度降低至5400米——飛行員在這一高度無需佩戴氧氣面罩便可自由呼吸。顯然，目前在F-22供氧系統(tǒng)的缺陷難以短期徹底解決的情況下，先限制戰(zhàn)機(jī)飛行高度是一個(gè)無奈的選擇。
“猛禽”戰(zhàn)機(jī)事故率高 F-22“猛禽”戰(zhàn)機(jī)每架生產(chǎn)成本高達(dá)兩億美元，如果把研發(fā)成本算進(jìn)去，每架甚至高達(dá)3.5億美元。但就是這種單機(jī)造價(jià)貴過13噸黃金的飛機(jī)，從“一類事故”的發(fā)生比率來看，反而是美國空軍中事故率最高的戰(zhàn)機(jī)。
隱形涂料脫落
2007年，F(xiàn)-22前任設(shè)計(jì)師奧爾森甚至起訴洛克希德·馬丁公司隱瞞隱身涂料缺陷。奧爾森在洛克希德·馬丁公司的資歷可謂相當(dāng)深。他于1979年就開始為臭鼬工廠工作，主要負(fù)責(zé)研發(fā)用于F-117的新式隱身復(fù)合材料；20世紀(jì)80年代，奧爾森又在F-117和諾思羅普的B-2項(xiàng)目間來回奔忙；1995年，奧爾森最終加入了洛克希德·馬丁公司材料和工藝處理小組，致力于F-22的低可探測(cè)性系統(tǒng)工作。
工作期間，奧爾森發(fā)現(xiàn)洛克希德·馬丁公司隱形涂料的質(zhì)量存在問題，但其上司多次明確告訴他不要在會(huì)議上與任何美國空軍官員交談。最終奧爾森于1999年因“不聽話”被解雇，但他認(rèn)為隱身問題并未在他離職后得到妥善處理。無情的事實(shí)果然被他言中，2008年3月，一架F-22因進(jìn)氣道內(nèi)的一小片隱形涂料脫落，最后卷入普惠公司F119發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致風(fēng)扇葉片被打壞，進(jìn)而造成了重大飛行安全事故?！「鶕?jù)美國空軍公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)-22自從服役以來總飛行時(shí)間只有7萬小時(shí)，但出現(xiàn)了6次“一類事故”。而“一類事故”是指造成的損失超過100萬美元的重大事故。這一“成績”令“猛禽”成為美國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)中飛行事故比率最高的戰(zhàn)機(jī)。 同時(shí)，美軍另一款四代戰(zhàn)機(jī)F-35同樣被報(bào)道有嚴(yán)重缺陷。今年年初，五角大樓的一份報(bào)告指出，F(xiàn)-35“閃電”II戰(zhàn)斗機(jī)在操控、航電、加力燃燒室和頭盔顯示器等方面存在問題。澳大利亞智庫“澳大利亞空中力量”也曾發(fā)表文章，對(duì)F-35提出質(zhì)疑。
高新裝備的發(fā)展要重視高性能與高可靠性的統(tǒng)一
從武器裝備自身發(fā)展的基本規(guī)律來看，高性能和高可靠性之間始終存在一定的矛盾。一開始，美國空軍對(duì)F-22的定位就過高，要“全面掌控21世紀(jì)的天空”，要“在未來20年沒有對(duì)手”。因此，對(duì)F-22提出的指標(biāo)過高、性能過全，顯然這種“高、大、全”的設(shè)計(jì)理念和性能要求導(dǎo)致其必然存在潛在的重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?！榱舜蛟煲粋€(gè)全能的“空戰(zhàn)神話”，洛克希德·馬丁公司把超過1000份轉(zhuǎn)包合同發(fā)包給40個(gè)州的公司。這個(gè)龐大的攤子使它很難對(duì)眾多公司的生產(chǎn)和進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，因而不可避免地存在監(jiān)管漏洞，這也導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用不斷“膨脹”，許多國會(huì)議員甚至只是在為他們的轉(zhuǎn)包商辯護(hù)，而不是從F-22的性能來考慮問題。同時(shí)，片面追求高性能帶來的另一個(gè)弊病就是沒有通盤考慮后續(xù)的使用和保障費(fèi)用，直接導(dǎo)致“用不起”。美國國防部的測(cè)試報(bào)告顯示，F(xiàn)-22每飛行一小時(shí)就要接受30個(gè)小時(shí)的保養(yǎng)，使每小時(shí)飛行費(fèi)用達(dá)到4.4萬美元，而其前身F-15的每小時(shí)飛行平均費(fèi)用是約3萬美元。甚至F-22價(jià)值數(shù)百萬美元的透明座艙蓋也出了問題，2006年曾使一名飛行員被困數(shù)小時(shí)。根據(jù)使用情況看，其壽命只有18個(gè)月，每超過18個(gè)月的飛行時(shí)間，座艙的隱身性能就會(huì)失去。18個(gè)月就要更換一次座艙蓋可謂代價(jià)高昂?！《儡姀腇-22身上得到的教訓(xùn)到了F-35身上，就又走向了另一個(gè)極端。為了削減成本，F(xiàn)-35實(shí)際上在隱形能力、靈活性和高速性方面都打了不少折扣。按照美國空軍未來的作戰(zhàn)模式，F(xiàn)-22突破敵方防線后，大批F-35應(yīng)隨之跟進(jìn)。但如果沒有F-22的“破門”和保護(hù)，F(xiàn)-35基本沒有在空戰(zhàn)中獨(dú)立作戰(zhàn)的能力。
以上事實(shí)告訴我們，F(xiàn)-22和F-35并不是四代機(jī)的成功樣板，相反倒可能是反面教材。我們?nèi)绻诘谒拇鷳?zhàn)斗機(jī)的性能指標(biāo)、氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盲目跟隨美國的腳步前進(jìn)，其結(jié)果可能是東施效顰，投入很大，收獲的可能只是性能難以與對(duì)手抗衡卻又失去自身特點(diǎn)的裝備。我們應(yīng)該以特點(diǎn)取勝，利用性能上的“亮點(diǎn)”求得整體戰(zhàn)斗力的突破和躍升。
出口狀況
F-22目前還沒有出口的可能，因?yàn)槁?lián)邦法律禁止出口F-22。大多數(shù)美國戰(zhàn)斗機(jī)客戶轉(zhuǎn)而要求進(jìn)口較早期的戰(zhàn)斗機(jī)如F-15或F-16，或者等待包含F(xiàn)-22的先進(jìn)技術(shù)，更為便宜、靈活，且一開始就允許出口的F-35。
據(jù)報(bào)道日本政府有興趣購買F-22戰(zhàn)斗機(jī)用于其航空自衛(wèi)隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)替換計(jì)劃。如果采購可行，很可能會(huì)以美國變相出口的形式出口一種性能打折扣，但仍具有大多數(shù)先進(jìn)航電設(shè)備和隱身性能的的F-22。但是，這種方式仍然需要五角大樓、聯(lián)邦政府和美國國會(huì)的同意。另外，昂貴的單價(jià)以及培養(yǎng)飛行員的昂貴費(fèi)用將會(huì)使日本的最高軍費(fèi)限額占國民生產(chǎn)總值的比例再提升一個(gè)百分點(diǎn)。2009年6月9日，日本防衛(wèi)大臣濱田靖一聲明日本仍然在設(shè)法購買F-22，但有可能只購買40架作為精英中隊(duì)使用，剩下的戰(zhàn)力空隙使用無人機(jī)和地對(duì)空導(dǎo)彈補(bǔ)足。
以色列空軍首席采購官Ze'ev Snir準(zhǔn)將說，“以色列空軍很樂意裝備24架左右的F-22，但現(xiàn)在的問題是美國拒絕出口這種飛機(jī)，而且，2億美元一架的價(jià)格（太高了）”。
一些澳洲的政治和國防評(píng)論者建議澳大利亞采購F-22而不是F-35。2006年，澳洲工黨支持這個(gè)提議，理由是F-22已證明是一種高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，而F-35卻仍在研發(fā)之中，其性能并無保證。但是總理霍華德及其政府卻否認(rèn)購買F-22的可能，理由是F-22沒有專門為出口而研制，而且不具備足夠的對(duì)地和海上打擊能力。這個(gè)評(píng)價(jià)得到澳洲戰(zhàn)略政策研究所的支持，聲稱F-22“在高昂的價(jià)格下卻沒有足夠的多用途性”。這個(gè)分析遭到澳大利亞空軍的批評(píng)。
美國國會(huì)在2006年9月27日的一次參謀部部長聯(lián)席會(huì)議上討論了對(duì)F-22的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會(huì)議之后，美國國防部宣布F-22不會(huì)出口。
2007年，澳洲政府要求重新評(píng)估購買F-35和F/A-18E/F的計(jì)劃。這個(gè)評(píng)估將包括對(duì)F-22是否適合澳洲空軍裝備的評(píng)價(jià)。此外，澳洲國防部長喬爾·菲茨吉稱：“為了得到猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，我打算游說美國的政治家們（同意讓F-22出口）”。2008年2月，美國國防部長羅伯特·蓋茨說他不反對(duì)將F-22出售給澳洲，可是國會(huì)需要修改現(xiàn)有的法律。
戰(zhàn)略部署
美國暫時(shí)是F-22的唯一用戶（美國把F-22列為了美國最高機(jī)密）。隨后，應(yīng)日本軍事競標(biāo)推出簡化版，但最后在政府阻撓之下，被禁止出口。美國的F-22A部署在本土阿拉斯加基地，將有8個(gè)中隊(duì)。
2007年2月進(jìn)駐日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)展開聯(lián)合飛行訓(xùn)練，5月初陸續(xù)撤離，結(jié)束為期三個(gè)月首度美國本土以外的基地駐防。
2008年7月中至8月初，12架F-22A進(jìn)駐關(guān)島安德森空軍基地，參與“Jungle Shield ”演習(xí)。2009年9月，F(xiàn)-22A將運(yùn)抵阿聯(lián)酋，第一次在海灣參加演習(xí)。預(yù)計(jì)2010年，美軍將于夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一個(gè)中隊(duì)，將代替空中國民警衛(wèi)隊(duì)134聯(lián)隊(duì)原有19架F-15。
由于美軍在日沖繩嘉手納基地目前部署有6架F22戰(zhàn)機(jī)，因此這2架F22降落巖國基地，可能是美軍因目前局勢(shì)在日緊急部署軍力的動(dòng)作。
停飛事件
2009年4月6日，美國國防部公布了2010財(cái)年國防預(yù)算案，F(xiàn)-22 “猛禽”戰(zhàn)機(jī)將在再生產(chǎn)4架后關(guān)閉生產(chǎn)線。
2011年5月5日，美國空軍宣布F-22型“猛禽”式戰(zhàn)機(jī)暫時(shí)停飛，以便調(diào)查供氧系統(tǒng)問題?？哲娬f，停飛令5月3日下達(dá)，解除時(shí)間另行通知，停飛將影響例行訓(xùn)練和其他任務(wù)?？哲娬跈z查F-22所有系統(tǒng)，但重點(diǎn)放在供氧系統(tǒng)。
2011年9月19日宣布，美國空軍部長邁克爾·唐利和參謀長諾頓·施瓦茨已批準(zhǔn)相關(guān)計(jì)劃，結(jié)束F-22“猛禽”戰(zhàn)機(jī)長達(dá)4個(gè)月的停飛，準(zhǔn)許其重新上天執(zhí)行任務(wù)。
2011年12月13日，洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的最后一架F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)下線滑出裝配廠房。該機(jī)尾翼編號(hào)為09-4195，將于2012年春季交付駐埃爾門多夫空軍基地的第3戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。至此，總共交付187架。
2012年5月15日五角大樓發(fā)言人透露，國防部長帕內(nèi)塔已經(jīng)下令美國空軍對(duì)F22戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)行全面限制飛行。
2012年7月25日美國軍方宣布取消對(duì)F-22型“猛禽”式戰(zhàn)斗機(jī)的全面限制飛行令，欲在日本沖繩島部署。
